För närvarande, inom området "militärt utrymme" mellan USA och Ryssland har endast enstaka, fragmentariskt samarbete etablerats, sade chefen för US Air Force Space Command, general William Shelton. I en intervju med ITAR-TASS nyligen meddelade Shelton att han inte personligen kommer att delta på den internationella konferensen om missilförsvar, som kommer att hållas i Moskva i början av maj och organiseras av det ryska försvarsdepartementet. Vidare talade generalen om ett antal amerikanska militära projekt i rymden, utan att avslöja några speciella hemligheter.
Enligt Ulyam Shelton går det hemliga uppdraget för det amerikanska experimentella rymdplanet X-37B, som har varit i jordbana i mer än ett år, bra, militären är mycket nöjd med det. Samtidigt namngav han inte det exakta datumet för enhetens återkomst till jorden. Ulya Shelton vägrade att avslöja någon information om de uppgifter som rymdfarkosten, som är en mindre version av skytteln, löser, och även att avslöja budgeten för detta projekt. Det finns goda skäl för att hålla tyst så länge som möjligt, sa han. När det gäller budgeten kan dess avslöjande leda till att teknikens volym avslöjas och skapa möjligheter som ingår i detta program.
Kh-37V lanserades i omloppsbana från lanseringsfordonet Atlas-5 den 5 mars 2011. All information om honom och hans enheter, samt lasten som finns i hans lastrum, är klassificerad. Inledningsvis antogs det att rymdfarkostens flygning skulle pågå i cirka 9 månader. X-37B lanserades 2011 och är den andra som drivs av US Air Force Space Command. Det första rymdplanet testades 2010. Sedan tillbringade enheten 225 dagar i rymden och återvände säkert till Kalifornien. Landning och flygning av enheten skedde helt autonomt. Enligt experter skulle flyget bli extremt framgångsrikt, det enda problemet som väntar rymdplanet vid landning. När du rörde banan flög däcket på ett av X-37B-hjulen isär, men i allmänhet fick rymdflygplanet ingen större skada.
Rymdplan X-37B
Rymdplanet X-37B utvecklades av Boeing. Enheten har en startvikt på nästan 5 ton och når 8, 9 m i längd och 2, 9 m i bredd. Rymdfarkostens lilla vingspann är 4,5 m. Rymdfarkosten är utrustad med solpaneler, som fungerar som elkällor när den är i omloppsbana. Enligt tidigare publicerad information kan X-37B användas på höjder från 200 till 750 km och kan manövrera och byta banor. Denna enhet kan leverera små laster i omloppsbana, utföra spaningsuppgifter och även fungera som en plattform för att testa nya instrument som senare kan användas på spionsatelliter. Ett antal experter ser redan nu rymdplanet som en framtida rymdavskiljare, som vid behov kommer att kunna inaktivera fiendens satelliter eller leverera missil- och bombattacker i omloppsbana. För närvarande förnekar Pentagon detta och säger att enheten endast är en plattform för att testa ny teknik. Det tredje testuppdraget för rymdplanet X-37B är planerat till hösten 2012.
Enligt Shelton har Pentagon för närvarande varken ekonomisk kapacitet eller planer på att öka antalet X-37B rymdplan. Samtidigt vägrade chefen för rymdkommandot att svara på journalistens fråga om den amerikanska militären verkligen bara har 2 sådana enheter.
Generalen berörde också skapandet av den nyaste amerikanska militära satelliten som verkar inom det infraröda området och som är avsedd att användas i varningssystemet för missiluppskjutning. Enligt Shelton skjuts hela driften av detta system upp till 2016-17. Enligt generalen har det amerikanska flygvapnet problem med att skapa programvara som gör det möjligt att ta emot information i realtid från satellitens andra infraröda sensor, samt finansieringsproblem.
Den 7 maj 2011 lanserade USA Geo-1-satelliten, den första satelliten som användes under programmet Space-Based Infrared System (ISKB-Sbirs). Sbirs satellitsystem kommer att innehålla 24 satelliter som kommer att placeras i geostationära banor och 5 satelliter som kallas heo-1, som kommer att placeras i mycket långsträckta elliptiska banor. Enligt viss information började den övre delen av amerikanska satelliter bildas redan 2006. Därför finns det en möjlighet att ett antal aktiva satelliter redan befinner sig i en elliptisk bana.
Rymdplan X-37B
Den lanserade geo-1-satelliten, designad för geostationär omloppsbana, är den första satelliten i dess echelon. Satelliten måste gå in i den angivna banan inom 9 dagar, varefter den kommer att certifieras i ytterligare 1,5 år för tillstånd att använda enheten för militära ändamål. Satelliten lanserades i en bana med hjälp av Atlas-5-uppskjutningsfordonet. En gång hade det varit svårt att föreställa sig, men den första etappen i en raket med en amerikansk militär satellit ombord accelererades av den sovjetiska vätskedrivande motorn RD-180, som än idag är den bästa i sin klass och överträffar amerikanska motsvarigheter i nästan alla avseenden. Tekniken för denna motor överfördes till USA på 1990 -talet.
Under de kommande åren kommer resten av geo-1-satelliterna att skjutas upp i en bana. En tidig infraröd upptäckts orbitalkonstellation kommer att vara klar 2016, rapporterar sbirs befälhavare Roger Teague. Detta system för tidig varning är avsett att komplettera det allmänna systemet för att upptäcka missilskjutningar och annan fientlig aktivitet. Detta system är inte avsett att förstöra upptäckta mål, dess syfte är att överföra information till missilförsvarssystemet och krigare. Faktum är att sbirs är ett komplement till det amerikanska missilförsvarssystemet.
Var och en av satelliterna har ett sofistikerat skanningssystem som består av två infraröda instrument. En av dem skannar och kan täcka ett stort område av jorden, den andra infraröda enheten är smalstrålad och håller ett visst område i sitt synfält. Enligt den amerikanska militären har tester av det infraröda systemet visat dess mycket höga prestanda, som tidigare helt enkelt inte kunde uppnås. Satelliter från sbirs -systemet kommer att kunna avsevärt öka kapaciteten för rymdspaning och situationsmedvetenhet för markenheter på slagfältet.
Geo-1-satellit från Sbirs-systemet
Antaganden om syftet med X-37V
I dag, i avsaknad av tillgänglig information om uppdrag och syften med Kh-37B-flygningarna och hela programmet som helhet, kan man försöka flytta sig bort från de skakiga detaljerna och markera den allmänna trenden i utvecklingen av kryssningskrigssystem. För att göra detta är det nödvändigt att svara på frågan-varför består X-37B-vingen och svansen, som består av två roterande plan som ger rymdplanet mycket manövrerbara egenskaper i atmosfären? För att lösa de flesta uppgifterna i omlopp kan militären idag klara sig utan vinge. Svaret på denna fråga kan vara det faktum att för civila specialister med sina "kapslar" är atmosfären bara ett irriterande hinder på vägen för att sätta rymdfarkosten i en bana och en lika kort sektion under sin återkomst, medan militären betraktar atmosfären och yttre rymden som ett enda utrymme för militära operationer.
Idag använder mänskligheten med säkerhet höjdområdena från 0 till 20 km och över 140 km. Samtidigt används gapet mellan dessa två områden praktiskt taget inte på grund av bristen på teknik som skulle tillåta att flyga på dessa höjder. Samtidigt, för militären, är detta höjdintervall en lovande operationsteater. Det är därför utvecklingen av dessa höjder genom dem sker omedelbart från 2 riktningar: "underifrån", genom att öka hastigheten och höjden för "traditionell" luftfart, och också "uppifrån", genom att minska flyghöjden för lovande rymdfarkoster, som samt att utöka sina möjligheter (vid första steget - manövrerbarhet) med nedsänkning och / eller kortvarig flykt i atmosfären. På lång sikt bör kombinationen av dessa två riktningar leda till uppkomsten av "två-medelstora" fordon, som kan kallas flyg- och rymdplan (VKS), som kommer att fungera med lika effektivitet både i atmosfären och i rymden.
Dessutom kommer videokonferenser rimligen att kunna använda fördelarna med en av de två miljöerna för att utföra uppgifter i den andra. Till exempel kommer de att kunna accelerera i atmosfären på vingar, med hjälp av atmosfäriskt syre som en oxidator för att skjuta upp satelliter i omloppsbana eller gå ut i rymden för att snabbare uppnå ett uppsatt mål (avlyssning, attack, spaning) vid en fjärrkontroll (antipod) pekar på jordytan eller luftrummet ovanför den. I det senare fallet kommer det att vara genomförandet i praktiken av idén om fientligheter som föreslogs av den österrikiska ingenjören Senger, som lade den i projekten för den första generationen raketflygplan tillbaka i Nazityskland.
X-51A Waverider med hypersonisk ramjetmotor
Mot bakgrund av ovanstående kan rymdplanet X-37V ses som de första konkreta stegen som syftar till att genomföra en strategi uppifrån, utan att avbryta genomförandet av en annan strategi underifrån. För närvarande presenteras det med praktiska steg för att testa en obemannad prototyp av X-51A Waverider hypersoniska höghöjdsbombplan, vars kostnad beräknas till 246 miljoner dollar.
Pentagon testade denna enhet den 25 maj 2010, varefter det tillkännagavs att efter att ha tappats från B-52-flygplanet kunde X-51-demomodellen accelerera över ytan på 6 minuters drift av scramjetmotorn - en hypersonisk ramjetmotor Stilla havet upp till en hastighet av 6000 km / h. I militärens rapport om testerna av X-51 betonas att över tiden, på grundval av denna modell, kan olika enheter utformas: från kryssningsmissiler och acceleratorer för att skjuta last i omloppsbana, till flygplan för missiler och bombattacker och spaning. Det framtida mötet mellan enheter från två håll - "ovanifrån" och "underifrån" är ganska nära.
Utseendet inom överskådlig framtid av atmosfäriska hypersoniska flygplan med hastigheter på Mach 6-16 och med ett höjdintervall på 40-60 km. Kommer att sätta på agendan metoder för att hantera dem. I det här fallet visar analysen att det blir lättare att hantera sådana enheter från rymden än från jordens yta. Det är därför den redan lanserade X-37B-teknikdemonstratorn blir ännu viktigare. Det mest logiska steget för att skapa ett tvåmedialt militärfordon för en totalhöjd på 20-2000 km. blir utseendet inom överskådlig framtid av X-37-versionen med en scramjet-enhet.
