Ju längre, desto mer akut blir kampen om resurser i världen. Och när denna kamp intensifieras, förändras betydelsen av den ryska norr. Från en "isig öken" blir det till ett "världens förråd". Redan idag producerar Arktis 80% av rysk naturgas, olja, fosfor, nickel, guld, antimon … Norra ger Ryssland 12-15% av BNP och cirka 25% av exporten. Och detta trots att Arktis potential i bästa fall utnyttjas med 10%. Det finns tillräckligt med sökande till en sådan liten grej, och efter Sovjetunionens kollaps blev de mer aktiva.
I synnerhet bygger Nato -länder aktivt upp sin militära närvaro i Arktis. Under de senaste åren har markstyrkor också lagts till traditionella marinbaser, spårningsstationer och luftvärns- och missilförsvarssystem-och dessa är redan medel för inte bara försvar, utan också för offensiv. Den amerikanska armén har utlyst en tävling för att skapa utrustning och utrustning för höga breddgrader, och utbildar marinister aktivt i krigets färdigheter i norr. I Norge, i omedelbar närhet av den ryska gränsen, har en modern NATO -träningsplats skapats. Kanada förstärker patrullenheter som traditionellt rekryteras från eskimåerna.
På tal vid VI Moskvakonferensen om internationell säkerhet noterade den ryska försvarsministern Sergej Shoigu att Ryssland ser Natos agerande i Arktis som en demonstration av militära framsteg i sina egna intressen. En sådan demonstration förblev inte obesvarad, och enligt presidentdekretet skapades den 1 december 2014 det gemensamma strategiska kommandot "North", eller annars Rysslands arktiska trupper.
Ett aktivt arbete började med konstruktion och modernisering av flygfält. Vid den senaste Victory Parade såg utländska observatörer Tor-M2DT luftvärnsraketsystem och Pantsir-SA missil- och kanonsystem baserade på DT-30 två-länks spårbärare speciellt utformad för Arktis. Men om polarhimlen täcks på ett tillförlitligt sätt uppstod problem med marktrupperna.
JACK LONDON OCH DRÖMDE INTE
Längden på Rysslands arktiska kust är 22 600 km. Det mesta har inga vägar eller människor. Det här är enorma territorier, inte ens ordentligt kartlagda. På vintern, kraftig frost, polarnatt, vindar, snöstormar. På sommaren - en platta med tinad permafrost, och hur mycket av den, den sommaren? Om militära enheter är stationerade här på vanligt sätt kommer de arktiska trupperna att svälja hela militärbudgeten som en paj och kommer inte ens att märka smaken.
Visst kommer fienden inte heller att svika ett allvarligt militärt kontingent - Ryssland kontrollerar både norra sjövägen och luftrummet. Vi talar dock inte om något markkrig i ordets vanliga bemärkelse (förutom Kolahalvön), eftersom soldater utan särskild utbildning inte får komma in i Arktis. Men åtgärder från små grupper av välutbildade specialstyrkor är lovande. Inte nödvändigtvis under Natos flagga - det är mycket mer bekvämt att arbeta med hjälp av legosoldater från privata militära företag (PMC), eller till och med under”taket” på miljörörelser.
Motståndaren är enkel: han lossade sakta gruppen på den önskade delen av norra sjövägen från ett förbipasserande skepp eller kastade den från planet - och jobbet är gjort. Och hur är det med oss? Hur går det att driva oinbjudna gäster över de kolossala, helt öde vidderna? Antingen behåll militära enheter och utposter längs hela kusten, eller … eller lösa logistikproblem.
Låt oss säga att något har kommit in på vårt territorium. Detta måste identifieras och göras ofarligt. Och för detta skulle det vara trevligt att komma till honom. Dessutom måste absolut allt - inte bara vapen och utrustning, utan även bränsle, mat, tält och spis - tas med dig. Och samtidigt, agera snabbt, annars kommer fienden att slutföra uppgiften och lämna, och de arktiska trupper som har kommit i tid kommer bara att ha tomma burkar.
Och det finns inga vägar här. Det vill säga inte alls. Det finns några välskötta stigar - men de beror på säsongen, renskötarnas vägar och många andra faktorer. Å andra sidan finns det många dalar och klippor som inte är ritade på några kartor, plus så härliga landskapsöverraskningar som hummocks och öppningar, som i princip är oförutsägbara. Och det finns inga människor heller, förutom lokala renskötare och invånare i sällsynta byar och polarstationer.
Ren- och hundturer, marknadsförda av journalister, är en attraktion för pressen. Hjorten springer långsamt, behöver mat och vila, har inte särskilt tur. Under en av kampanjerna testade våra fallskärmsjägare kapaciteten hos hovhornade i praktiken: en trehjort med en mössare och två utrustade fallskärmsjägare (det vill säga cirka 300 kg på en släde) passerade så mycket som 150 m, varefter en av oleshki föll helt enkelt. Denna fråga stängdes.
En bil eller ett terrängfordon är den andra motsatsen. Det är stort, det drar mycket på sig själv, det är varmt att åka i det, men det finns en nackdel - dålig längdförmåga. För honom måste han speciellt välja en väg, och i en snöstorm eller vid noll sikt, stå och dricka te tills vädret klarnar.
Vad ska man göra? Och då kom extrema turister till undsättning. Det finns få seriösa resenärer i norr - det är en alltför farlig attraktion. Men i det här fallet finns det en grupp som behövs.
"NORTHERN LANDING" KOMMER HJÄLP
Alexander Peterman, en entreprenör från Nizhnevartovsk, har gått i tundran i nio år. Hans expeditioner har länge vuxit ur extrema kampanjer och blivit ett helt projekt som kallas "Northern Landing Force" (Peterman själv och de flesta av hans folk - tidigare, militärer från de luftburna styrkorna och specialstyrkor).
Teamet gjorde den första resan 2008, 2009 dog det nästan, varefter medlemmarna började på allvar. Först och främst började de leta efter och modernisera fordon - snöskotrar. Grundkrav för transport: bilen måste vara pålitlig, underhållbar och helst lätt.
En snöskoter är ett slags "arktisk motorcykel": två spår och en guideskidor. Modellen som används av expeditionen väger lite mer än 350 kg, hastigheten är upp till 50 km / h, längdförmågan är utmärkt: du kan bara gå i azimut. Grov terräng, hummocks, till och med norrens gissel - isbrytande spår - är inte ett hinder för honom. Den kan dra en släde som väger upp till ett ton. Det verkar vara ett idealiskt alternativ, men av någon anledning går de kanadensiska specialstyrkorna på snöskotrar in i razzian bara en dag eller två. Kanske är det tillräckligt för dem, men för våra avstånd är detta inte ett samtal.
Faktum är att det är ett lotteri att gå till tundran även i en mycket bra fabrikssnöskoter och med fabriksutrustning. Var och en av de många små faktorer som inte kan identifieras i något test kan bli dödlig. Förståelsen för i vilken riktning man ska modernisera utrustningen ger bara många års erfarenhet.
- Till exempel är benen på en snöskoter öppna, - säger mekanikern i gruppen Dmitry Fadeev. - Vid minus 40 grader tränger sidvinden in i alla luckor, även en obunden spets (resultatet är frostskador. - E. P.). Vi gör sidoskydd från vinden, lägger ett ark med frostbeständig högmolekylär plast, eftersom vanlig plast kommer att gå sönder. Vi höjer vindrutan till ögonhöjd - i standardkonfigurationen är glaset ganska lågt, och hur bra en hatt du än har så blåser det fortfarande motvind. Vi lägger till extra tankar så att det tar mindre tid att tanka, med en pump - vi pumpar bara bränsle på språng. Ytterligare skidförlängningar, ytterligare främre och bakre strålkastare. I en snöstorm, i en snöstorm är sikten mindre än 2 m, och det fanns tidigare bara parkeringsljus bakom.
Dmitry berättade en hel saga om den släpade släden. Vi påminner dig: i Arktis måste du bära absolut allt (i praktiken visar det sig vara upp till ett ton last per snöskoter). Om släden kollapsar 500 km från bostaden är detta ett avbrott i expeditionen. Om över 3000 - detta är återigen döden. På den sista resan för experimentet tog gruppen med sig en släde av aluminium av flygplansgrad. Tillverkaren garanterade 3000 km med en belastning på 600 kg. De varade 800 (med en last på 400 kg), och sedan föll de bara isär.
Gruppen led med släden under mycket lång tid. Av vad de inte gjordes. Varken metall eller plast lever i kylan - de blir spröda, som kakor och går sönder. Konstigt nog lever ett träd. Därför är löpare gjorda limmade av alm, aska och stenbjörk. Anslutningen till snöskotern är gjord av ett transportband, vilket inte heller tappar flexibilitet i kylan. På den sista resan räddade denna lilla tejp livet för en av deltagarna. I en snöstorm, med noll sikt, märkte föraren inte fyrmätaren. Mannen ramlade ner och snöskotern hängde på slädfästet. Om du inte tål fästen hade han fallit på föraren: 350 kg från 4 m höjd - garanterad död.
Gruppen experimenterar inte bara med teknik, utan med allt som är möjligt - med kläder, mat, utrustning. Och överallt finns det en sökning, överallt finns det några egna ursprungliga utvecklingar. Plus färdigheterna att gå på natten, i en snöstorm, på hummocks, på ett isbrytande spår, förmågan att inte förlora varandra i alla situationer … tre längre. Nu inom sin turistsektor är Peterman -gruppen den bästa i världen. Och de är redo - dessutom vill de och strävar efter att överföra all sin erfarenhet till försvarsministeriet.
Vanligtvis i sådana fall sägs det med sorg: "Men departementet behöver inte denna unika upplevelse." Men inte i det här fallet!
Alexander Peterman är medlem i tillsynsnämnden för unionen av ryska fallskärmsjägare, vilket gör uppgiften lättare, eftersom han vet hur man talar samma språk med militären. Dessutom är han en fullvärdig medlem av Russian Geographical Society, under ledning av Sergei Shoigu. Så kontakten med försvarsdepartementet var framgångsrik. I februari 2016 höll "Northern Troopers" ett veckolångt seminarium för soldater från specialenheter om överlevnad i Fjärran Nord. En av deltagarna i seminariet gick vägen med gruppen.
I år färdades redan sex befäl för specialstyrkor och luftburna trupper med "Landningen". Deras uppgifter var stora och varierande. För det första kommer var och en vid sin återkomst att kunna bli instruktör i sin del. Inte en mästare, men de fick stor erfarenhet på två veckor, det finns något att ge vidare. För det andra har prov på vapen, instrument och utrustning avsedda för operationer på höga breddgrader testats. Studiet av terrängen, utvecklingen av taktiska uppgifter glömdes inte …
Återvända från tundran "fallskärmsjägare" möttes inte bara av släktingar, vänner och journalister. En medlem av militärindustriella kommissionen, den första befälhavaren för specialoperationsstyrkorna, Oleg Martyanov, som alltid ägnade särskild uppmärksamhet åt specialiserade enheter, kom för att träffa dem. Dessutom skapas de arktiska trupperna i Ryssland för första gången.
Oleg Martyanov uppskattade kampanjens resultat mycket. Den grundläggande utbildningen som officerarna fick tillät dem att anpassa sig till de tuffaste nordliga förhållandena, ingen hoppade av. De flesta vapen och utrustning klarade också testerna mer eller mindre framgångsrikt. De hinder som utvecklare behöver övervinna har i alla fall blivit synliga. Förresten, arbetstakten är mycket häftig, jämförbar med förkriget. Till exempel för ett år sedan betygsatte en officer som deltog i kampanjen anslutningen som två-plus eller tre-plus, och i år fick hon solida fyra.
Försvarsdepartementets planer är mycket allvarliga, man kan till och med säga ambitiös. Nu, i det första stadiet, är huvuduppgiften att passera genom expeditionen de officerare som kan arbeta som instruktörer i sina enheter. Och i framtiden är det planerat att testa vanliga stridsenheter med 15-20 personer.
Militärindustriella kommissionen har sina egna uppgifter. Först och främst att involvera tillverkare av vapen och utrustning i arbetet. En representant för Kalashnikov -koncernen har redan besökt Nizhnevartovsk. Nästa steg är att skapa en speciell drönare baserad på solbatterier (konventionella batterier tål inte kyla). Och det är naturligtvis nödvändigt att på något sätt lösa problemet med snöskotrar - extrema människor har råd att gå i kanadensiska bilar, men den ryska armén kan inte.
Men för alla avsedda mål för "Northern Landing Force" är uppenbarligen inte tillräckligt. Och i slutändan har militären sina egna uppgifter, och resenärerna har sina egna rutter och planer. Men Alexander Peterman har en idé som löser dessa problem. Han drömmer om att skapa ett träningscenter för de arktiska trupperna i Nizhnevartovsk. Varför inte egentligen? Nizhnevartovsk är bekvämt ur samma logistiks synvinkel: det finns ett flygfält, en motorväg och en järnväg. Klimatet i Sibirien är ganska hårt. Och när det gäller fältförsök kan du dyka in i släpvagnar: några hundra kilometer - och du är i tundran. Det är mycket billigare än att bygga ett centrum i nordområden.
Projektet stöddes av vice premiärminister Dmitry Rogozin och, att döma av texten i brevet som skickades till Nizhnevartovsk, också av försvarsministeriet, som uttryckte "intresse för att skapa detta centrum". Det finns en förhoppning om att ett beslut om dess konstruktion kommer att fattas inom en snar framtid, men redan nu har "Northern Landing Force" sparat Ryssland inte bara mycket pengar, utan också det viktigaste - tid. Enligt Oleg Martyanov skulle utbildningen av specialstyrkorna ha dragit ut i minst fem till sex år utan invånare i Nizhnevartovsk.
