Varje år den 17 februari firar vårt land dagen för bränsletjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, eller helt enkelt bränsletjänstens dag. Denna tjänst grundades 1936 och har sedan dess gått igenom en allvarlig utvecklingsväg, där ett stort antal allvarliga prövningar föll, vars huvudsakliga var det stora patriotiska kriget. För närvarande utför bränsletjänsten en av de viktigaste uppgifterna för att säkerställa stridsberedskapen hos Ryska federationens försvarsmakt, förse trupperna med olika bränslen och smörjmedel samt raketbränsle.
Transport har alltid spelat en viktig roll i krig, den användes för operativ överföring av trupper till operationsområdet, tillförsel av ammunition och mat och evakuering av sårade från slagfältet. Men bara under första hälften av 1900 -talet, med början på den massiva mekaniseringen av de väpnade styrkorna, utseendet på bilar, stridsvagnar och flygplan, ökade betydelsen av tillgången på alla typer av bränsle många gånger. Före massankomsten av bilar till arméerna användes främst hästtransporter i arméerna, även under den första tredjedelen av förra seklet, det var hästar som transporterade mest av allt armélast, även om redan under första världskriget mer och fler lastbilar började dyka upp i arméerna, tankar rullade ut på slagfälten och luftstrider började på himlen.
Samtidigt, även då, trodde vissa generaler inte att stridsvagnar skulle börja spela en nyckelroll på framtida strider. I Sovjetunionen fanns det motståndare till mekaniseringen av armén, eftersom detta åtföljdes av en minskning av kavallerienheter. Men i slutändan insåg alla att landet behövde en modern armé, som helt enkelt inte kunde bli en utan tankar och vägtransporter. Den massiva användningen av mekaniserade formationer gjorde det möjligt att täcka långa sträckor på kort tid. Samtidigt var det ett mycket viktigt problem - försörjningen av trupperna med bränsle och smörjmedel. Utan bränsle blev bilar och pansarfordon bara en hög av metall. Detta krävde kommandot för att skapa en särskild logistiktjänst, som skulle hantera snabb påfyllning av bränsle och smörjmedel, inklusive under offensiva operationer. Den 17 februari 1936, på order av Folkekommissarie för försvar i Sovjetunionen K. E. Voroshilov, skapades bränsleförsörjningsdirektoratet för Sovjetunionens väpnade styrkor i landet. Det är därför som dagen för bränsletjänsten för den ryska väpnade styrkan firas årligen den 17 februari.
Det första riktigt allvarliga testet av bränsletjänstens beredskap och professionalism var tillhandahållande av bränsle till sovjetiska enheter som kämpade nära Khasansjön. På bara två veckors fientligheter med Japan spenderades mer än 8 tusen ton olika bränslen då. Året därpå, från maj till augusti 1939, under fientligheterna vid floden Khalkhin-Gol, använde sovjetiska trupper nästan 87 tusen ton bränslen och smörjmedel. Och under vinterkriget med Finland 1939-1940 har Röda arméns trupper redan förbrukat 215 tusen ton bränsle. Med ökningen av mekaniseringen av enheter och formationer ökade också efterfrågan från trupper på bränsle. I juni 1941 var det möjligt att skapa mycket stora (vid den tiden) mobiliseringsreserver av bränsle - cirka 1,2 miljoner ton (97 procent av den planerade volymen).
Andra världskriget var den första konflikten där stridsvagnstrupper massivt användes av alla parter i konflikten. För Wehrmacht, i krigets första etapp, blev tank och mekaniserade enheter den viktigaste garantin för framgångsrika operationer där tyskarna på allvar lyckades. De första månaderna av det stora patriotiska kriget förvandlades till en verklig katastrof för Röda armén, ett stort antal enheter förstördes, många lager och egendom gick förlorade, mer än tre miljoner sovjetiska soldater fångades i slutet av året, men vår landet tål en fruktansvärd kamp med aggressorn. Samtidigt gjorde bränsletjänsten inte besviken på armén även under dessa svåra förhållanden, marskalk av Sovjetunionen Alexander Mikhailovich Vasilevsky skrev om detta i sina memoarer efter kriget. Han betonade särskilt att inte en enda större operation misslyckades på grund av bränslebrist. Även i Leningrad, blockerat av fienden från land, var det möjligt på rekordtid att organisera leverans av bränsle och smörjmedel, vilket var tillräckligt för att säkerställa stadens försvar.
Redan under den första krigssommaren i augusti 1941, tillsammans med skapandet av huvuddirektoratet för den röda arméns baksida, överfördes bränsletjänsten till underordnad av landets ställföreträdande kommissarie för försvar - chefen för den bakre, under vars ledning den bedrev sin verksamhet under krigsåren. Under det stora patriotiska kriget gav specialisterna i denna tjänst behovet av armén som bekämpade fienden i bränsle och smörjmedel, såväl som med tekniska medel. För att uppnå seger i kriget med Nazityskland förbrukade de sovjetiska arméerna 16,4 miljoner ton oljeprodukter, medan bränsletjänsten försåg 50 stora strategiska operationer av frontgrupper med bränsle och smörjmedel på en gång, mer än 250 frontlinjeoperationer och cirka tusen arméoperationer och ett oräkneligt antal mindre strider och slagsmål. Bränsletjänstens och andra bakre enheters framgångar bevisas av det faktum att mer än hälften av deras officerare tilldelades statliga utmärkelser på olika nivåer under krigsåren.
Det kalla kriget som började efter slutet av andra världskriget framkallade en vapenkapplöpning mellan de två supermakterna - USA och Sovjetunionen, resultatet av denna ras var uppkomsten och spridningen av missilstyrkor. Därför var bränsletjänsten tvungen att behärska grundläggande nya typer av bränsle, vilket krävde ökade försiktighetsåtgärder. Men även med den här uppgiften kunde bränsletjänsten hantera heder.
Ett annat mycket allvarligt test för bränsletjänsten var striderna i Afghanistan. Leveransen av bränsle till detta land komplicerades av den bergiga terrängen, liksom av många bakhåll av dushmans, som genomförde attacker mot "strängarna" som bar sovjetiska trupper inte bara bränsle, utan också ammunition och mat. På bara 9 år och två månader av konflikten levererades 6,8 miljoner ton bränsle till Afghanistans territorium från Sovjetunionen, inklusive 5,4 miljoner ton (cirka 80 procent) genom de konstruerade fältets huvudledningar, ytterligare 1,4 miljoner ton levererades till landet på väg, flod och luft. Dessutom levererades 10 000 ton raketbränsle till Afghanistan med flyg. Mer än 6 tusen specialister från bränsletjänsten avslutade sin militärtjänst i Afghanistan. Under konfliktens alla år visade försörjningspersonalen en hög professionalism och försåg enheterna med allt nödvändigt bränsle och smörjmedel, fram till hela gruppen av sovjetiska trupper från detta land.
Bränsletjänsten visade också att den var beredd att utföra de mest varierade uppgifter som den tilldelades genom att säkerställa vattenförsörjning för att släcka bränderna 1972, vilket med avseende på deras omfattning och konsekvenser kan hänföras till en katastrof på nationell nivå. Denna tjänst spelade också en roll för att eliminera konsekvenserna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, liksom för att säkerställa dricksvattenförsörjning till städerna och byarna i Armenien som förstördes av jordbävningen 1989, presstjänsten från det ryska försvaret. Ministeriet noterar. Senare visade sig bränsletjänsten igen bra i fientligheter, nu på Tjetjeniens territorium, och försåg de ylande federala trupperna med nödvändigt bränsle och smörjmedel.
För närvarande använder Försvarsmakten i Ryska federationen mer än 200 olika märken av bränslen och smörjmedel. Varje år förbrukar trupperna cirka två miljoner ton bränsle och smörjmedel. I vårt land, särskilt i RF -försvarsmaktens intresse, fungerar det speciella 25: e statliga vetenskapliga forskningsinstitutet för kemotologi ganska effektivt. Idag är det den enda forskningsorganisationen i landet som kan utföra ett komplett sortiment av tester av bränslen och smörjmedel, raketbränslekomponenter, tekniska metoder för leverans av oljeprodukter. Sådana institutioner finns fortfarande bara i USA, Frankrike och Tyskland.
Idag, för att möta nya utmaningar, utvecklas nya typer av bränslen och oljor specifikt för den ryska armén som kan användas under arktiska förhållanden. I slutet av 2014 testades de i Arktis vid en omgivningstemperatur på -65 grader, i framtiden kommer de att användas av den ryska gruppen. Dieselbränsle som utvecklats i vårt land orsakar inte problem med att starta motorn även i 60-graders frost. Det finns också nyheter inom raketbränsle, varav vissa komponenter, med hjälp av aluminiumnanopartiklar, ökar dess energiintensitet och densitet med nästan 20 procent, vilket gör det möjligt att öka massan av missilens nyttolast.
För närvarande fortsätter det 25: e statliga forskningsinstitutet för kemotologi att skapa alternativa petroleumråvaror. Nya prover av luftfartssyntetiskt bränsle tillverkade av naturgas och syntetisk olja testas. Forskning pågår för att få nya typer av motorbränsle från kol. Dessutom utvecklas bränsle för lovande hypersoniska flygplan. I framtiden kommer dessa enheter att kunna utveckla en hastighet på mer än Mach 5 under flygning. Arbete pågår också med nya märken av drivmedel och bränslen och smörjmedel, inklusive raketbränsle med ökad energiförbrukning för nya generationer av långdistanskryssningsmissiler för marinens och flygvapnets behov.
Den 17 februari gratulerar Military Review -teamet alla soldater och veteraner från bränsletjänsten för de väpnade styrkorna i Ryska federationen till deras professionella semester!
