Den tyska halvspåriga pansarbäraren Sonderkraftfahrzeug 251 (förkortad som SdKfz 251), mer känd i vårt land med namnet tillverkarens företag Hanomag, blev en av symbolerna för andra världskriget och var andra bara för amerikanska M3-pansarpersonal transportören när det gäller antalet kopior som produceras. Totalt, från juni 1939 till mars 1945, producerades mer än 15,5 tusen av dessa stridsfordon med olika modifieringar. Pansarbäraren visade sig vara framgångsrik och förlorade inte sin relevans även efter slutet av andra världskriget, tjeckiska designers och militären uppmärksammade den, som i slutet av 1950 -talet utvecklade och antog en pansarbärare, först en blick på vilken det var tydligt vilket fordon som inspirerade dess skapare … Vi pratar om Tatra OT-810 halvspåriga pansarbärare.
OT-810 kan kallas en make-up "Hanomag" i ordets alla bemärkelser. Denna jämförelse betonar inte bara de två stridsfordonens allmänna yttre likhet, utan också den tjeckoslovakiska pansarbärens framgångsrika filmkarriär. Efter kriget, särskilt efter att den tjeckoslovakiska armén drog sig tillbaka, dök pansarvagnar Tatra OT-810 mycket ofta upp i krigsfilmer på grund av deras yttre likhet med Wehrmacht-pansarbärare under andra världskriget. Stridsfordonet, som redan tagits ur drift, filmas framgångsrikt i filmer idag och används också aktivt av reenactors runt om i världen. Den sista filmen där Tatra OT-810-pansarvagnar spelades in är filmen "Ilyinsky Frontier", vars inspelning slutfördes i Moskva-regionen i november 2018. Världspremiären för denna film är planerad till maj 2020 och kommer att vara tidsbestämd för att sammanfalla med 75 -årsjubileet för Victory in the Great Patriotic War.
Tatra OT-810
Efter slutet av andra världskriget återställdes Tjeckoslovakien som en självständig stat. Nästan omedelbart väcktes frågan om hur man beväpnar landets armé. För första gången blev den tyska arméns vapen och arsenal en enorm hjälp. Den tjeckoslovakiska armén fick medelstora stridsvagnar Pz. IV, antitank självgående kanoner Hetzer, pansarbärare Sd.kfz. 251 och tyska halvspåriga traktorer. Förutom stridsvagnar tillverkades all annan utrustning under krigsåren på fabriker i Tjeckoslovakien, så det var helt enkelt inga problem med drift och reparation av dessa stridsfordon. Eftersom Sovjetunionen beväpnade Tjeckoslovakien med militär utrustning av egen produktion, togs tankarna och självgående vapen ned från Nazityskland från armén, och lastutrustningen ersattes med nya Tatras, men ett överlägg kom ut med pansarbärare. Sovjetunionen producerade ett otillräckligt antal pansarbärare för att fritt kunna skicka dem till sina allierade. Endast BTR-40 och BTR-152 som dök upp i landet levererades aktivt till den sovjetiska armén, i mitten av 1950-talet var det fortfarande tillräckligt långt innan de sovjetiska enheterna mättades med sådana pansarfordon. Detta var anledningen till att produktionen i Tjeckoslovakien återupptogs av ett allvarligt moderniserat tyskt halvspårs pansarbär.
Pansarbilen Tatra OT-810 var en djupt moderniserad version av den tyska "Hanomag" och världens enda version av en halvspårig pansarbärare, som producerades efter andra världskrigets slut. Pansarbäraren som utvecklades på 1950 -talet gick i massproduktion 1958 och tillverkades fram till 1963. Under denna tid, i Tjeckoslovakien, lyckades de släppa ut cirka 1800 stridsfordon - 1250 linjära pansarbärare, resten - specialfordon baserade på det. Produktionen av OT-810 pansarbärare utfördes vid fabriken i Podpolyanske Stroyarne, som ligger i staden Detva (Slovakien).
Tatra OT-810
Under kriget producerades tyska halvspåriga pansarvagnar Sd. Kfz.251 för Wehrmachtens behov, bland annat av det tjeckiska företaget "Skoda" på ett företag i Plzen. Efter krigsslutet skapades ett nytt pansarfordon vid Tatra -fabriken i Kopřivnice för den tjeckoslovakiska arméns behov. Stridsfordonet, betecknat OT-810, behöll externt sin likhet med sin tyska stamfader och lånade den ursprungliga layouten på Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Samtidigt modifierades bilen avsevärt vad gäller vissa designlösningar. Pansarbäraren fick en ny luftkyld dieselmotor tillverkad av Tatra-företaget, ett helt slutet pansarskrov och ett förbättrat chassi.
Det var kroppen som genomgick en omfattande modernisering. Stridsfacket utökades, i sidorna och i skärmen på de bakre dörrhålen fanns kryphål för avfyrning från landhandskraftens personliga handeldar, akterns form lånades från varianten av Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Ett fullvärdigt pansartak dök upp på toppen, som skyddade landningen inte bara från kulor och granat på slagfältet, utan också från nederbörd i form av regn och snö. Taket på skrovet var också utrustat med en lucka som kunde användas av befälhavaren för stridsfordonet. Ett torn installerades på det för att rymma ett 7,62 mm maskingevär, ursprungligen var det vz.52, men senare ersattes det av ett annat tjeckiskt maskingevär vz.59. Skrovets rustning genomgick inte stora förändringar, själva rustningsplattorna var placerade i rationella vinklar. Tjockleken på den främre rustningen översteg inte 15 mm, längs skrovets sidor - 8 mm. Om det pansarskrovet "Hanomaga" under krigsåren monterades sektion för sektion med hjälp av bultar, var kroppen av den tjeckoslovakiska pansarbäraren OT-810 helsvetsad.
Kroppen på den nya pansarbäraren var svetsad av plåtar av pansarstål på en massiv stålram med rektangulär form. Karossens layout förblev oförändrad och hade ett motorhuvschema. Motorn var placerad framför. En 8-cylindrig V-formad luftkyld dieselmotor tillverkad av Tatra är placerad under pansarhuven på OT-810-pansarpersonalbäraren. Det var en motor av modellen Tatra T-928-3 med en arbetsvolym på nästan 10 liter. Vid 2000 rpm utvecklade denna motor en maximal effekt på cirka 122 hk. På seriella tyska "Ganomagh" bensinmotorer installerades "Maybach", vars effekt inte översteg 100 hk. Förutom motorn på OT-810 ändrades även ljuddämparens form. Bensintanken var placerad i golvet.
Vy över kontrollavdelningen OT-810
Direkt bakom huven fanns kontrollfacket med sätena för befälhavaren för stridsfordonet och föraren. Bakom dem fanns truppfacket, som inte på något sätt var åtskilt från kontrollfacket, och kunde rymma upp till 10 fullt utrustade soldater. Befälhavaren och fordonets mekaniker bevakade vägen och slagfältet genom observationsfönster i frontarket, liksom på skrovets sidor. Dessa fönster var täckta med speciella pansaröverdrag med visningsluckor, samt skottsäkra triplexer. Inuti skrovet var fallskärmsjägarna placerade enligt följande: direkt bakom mekvoden och befälhavaren var två fallskärmsjägare, deras platser var belägna i fordonets riktning, de återstående 8 personerna satt längs skrovets sidor mot varandra. Fallskärmsjägarnas landning och avstigning utfördes antingen genom bakdörrarna, eller genom flikar och en lucka i skrovets tak.
Kontrollen av OT-810-pansarpersonalbäraren utfördes med ratten, som har samma lutningsvinkel, vilket är ovanligt för en modern förare, som på den tyska analogen (ratten lutas nedåt), liksom som spakar som styrde de inbyggda bromsarna och tillät föraren att styra spåren, vilket avsevärt förbättrade manövrerbarheten hos det pansrade personbäraren. Avstängningen av den tjeckoslovakiska pansarbäraren hade en halvspårig layout, som på den tyska motsvarigheten. Framhjulen hade en fjäderupphängning (en tvärfjäder användes) med hydrauliska stötdämpare. Hjulen hade utvecklat klackar och var slanglösa, fyllda med skum och var resistenta mot kulor. Den bakre propellern spårades och behöll det förskjutna arrangemanget av väghjulen. Detta arrangemang av rullarna ökade maskinens överlevnadsförmåga och körningens smidighet, men försämrade underhållbarheten allvarligt, särskilt på fältet. Den yttre raden bestod av tre rullar, den inre av fyra rullar, och den mellersta raden bestod av sex gummerade väghjul med stor diameter, framdrivning och bakre tomgångshjul. Spårvalsarna var stämplade för att göra dem enklare att tillverka. Fjädringen av den spårade delen är torsionsstång. Själva spåren ändrades också, gummikuddar togs bort från dem och klackarna ökades.
Pansarbäraren Tatra OT-810 kan användas för att transportera släpvagnar som väger upp till tre ton. Dessutom var några av de bepansrade personbilarna utrustade med ett system för skydd mot massförstörelsevapen, en speciell filtreringsenhet - FVU - installerades på dem. FVU: s närvaro ombord ledde till en minskning av antalet fallskärmsjägare, eftersom en betydande mängd utrymme på styrbordssidan av truppfacket i pansarfordonet spenderades för att rymma elementen i filterventilationsenheten.
Tatra OT-810
I denna form utnyttjades de tjeckoslovakiska pansarvagnarna aktivt fram till mitten av 1960-talet, då de började ersättas av nya pansarbärare OT-62 och OT-64. Sedan mitten av 1960-talet började pansarbärande OT-810-pansarvagnar överföras till hjälpenheter eller omvandlas till antitankvapen, beväpnade med en 82 mm rekylfri pistol. Denna modell fortsatte också att drivas som en konventionell traktor, inklusive för olika artillerisystem. OT-810 antitankformationerna förblev i drift fram till mitten av 1980-talet. Samtidigt, på 1980-talet, började OT-810 massivt tas bort från tjänsten av den tjeckoslovakiska armén, och 1995 togs de sista överlevande kopiorna bort från lagret.
På grundval av OT-810 pansarbärare skapades också en slags analog av en tankförstörare. Detta stridsfordon fick OT-810D index. Underredet genomgick inga förändringar, men stridsfacket byttes, taket försvann. Tack vare detta var det möjligt att placera ett konningstorn med pansarsköldar som lutade åt sidorna, de skyddade den 82 mm M59A rekylfria kanonen. Om det behövs kan pistolen relativt enkelt tas bort från det pansarfordonet och användas som ett vanligt bogserat artillerisystem. Pistolens vertikala styrvinkel varierade från -13 till +25 grader. Besättningen på OT-810D-tankförstöraren bestod av fyra personer: en förare, befälhavare, skytt och lastare. Samtidigt ökade stridsfordonets höjd med pistolen och styrhuset till 2,5 meter.
Intressant nog gav den tyska halvspåriga pansarbäraren Sd. Kfz.251 liv inte bara efterkrigstidens tjeckoslovakiska pansarbärare. Hans avlägsna förfader var en Daimler halvbana lastbil. Lastbilen tillverkades speciellt i Tyskland för Portugal och utrustades med gummiband som kopplade drivhjulen till ytterligare ett par tomgångshjul. En sådan enkel bankonstruktion gjorde att bilen med säkerhet kunde övervinna områden med mjuk mark.
Prestandaegenskaperna hos Tatra OT-810:
Övergripande mått: längd - 5, 71 m, bredd - 2, 19 m, höjd - 2, 10 m.
Reservation - 8-15 mm.
Kampvikt - cirka 9 ton.
Kraftverket är en TATRA T-928-3 8-cylindrig luftkyld dieselmotor med en effekt på 90 kW (122 hk).
Maxhastigheten är upp till 60 km / h.
Kraftreserven är 600 km.
Kapacitet - 2 (besättning) + 10 (landning).
Beväpning-7, 62 mm maskingevär vz. 59 eller 82 mm rekylfritt pistol M-59A.
