Murbruk Br-5 utformades för att förstöra särskilt stark betong, armerad betong och pansarstrukturer; kampen mot storartad artilleri eller artilleri skyddad av fiendens starka strukturer.
Mörtelröret är fastspänt, tvåskiktat, består av ett rör, ett hölje och en sockel. Röret består av en gängad del och en kammare; i pipan har röret en förtjockning för att balansera pipan. Den räfflade delen har 88 spår med konstant branthet. Kammaren består av två koniska och en cylindriska delar. Sadeln är en stålsmide som är skruvad på höljets ände, slyxanordningen liknar i allmänhet den hos B-4-haubitsen. Kolvbulten, av Schneider-typ, är låst i två cykler, har en liknande design som bulten på B-4-haubitsen, men större i storlek.
Lufthydrauliska rekylanordningar. Återförings- och räffelbromscylindrarna är installerade i kopplingar som är fästa med rännor på vaggan. Vaggan med gafflar ligger i den övre maskinens sätesdelar och är rörligt förbunden med sin sektor med huvudaxelns växel. Återbromsen är hydraulisk. Rullen är hydropneumatisk. Rekylanordningarna är orörliga under rollback. Till skillnad från pistolvagnen på B-4-haubitsen och Br-2-kanonen har rekylbromsen för pistolvagnen på Br-5-haubitsen nycklar med variabelt tvärsnitt, vilket gjorde det möjligt att omarrangera faten.
Vagnen är larv, består av en övre maskin, en nedre maskin och en kugghjul. Den övre maskinen är en nitad struktur som stöds av tre rullar på den nedre maskinens stödyta och förflyttas med hjälp av en roterande mekanism på stridsstiftet i horisontalplanet. Den nedre maskinen i den främre delen är fäst vid stridsaxeln med cirkulärt tvärsnitt, vars ändar är rörligt förbundna med larvspåret. Bagagerummet på den nedre maskinen har två öppnare - en permanent för hård mark och en vikning för mjuk mark. Den nedre maskinen på Br-5, i jämförelse med den tidiga maskinen i B-4-haubitsen, är dessutom förstärkt med nitade sidoväggar och en förtjockning av det övre arket. Underredet innehåller en larvbana, en bromsanordning, ett upphängningssystem och en vinsch för att vrida haubitsen.
Lyft- och svängmekanismer av sektortyp. Det finns en speciell mekanism för lastning, vilket ger en snabb förflyttning av pipan till ett horisontellt läge. Siktanordningen består av en sikt, ett panorama och en siktdrift med ett fäste. Lyftmekanismen gjorde det möjligt att rikta murbruk i ett vertikalt plan i vinkelområdet från 0 ° till + 60 °, men det var möjligt att skjuta endast vid höjdvinklar på mer än + 15 °. Horisontell vägledning var möjlig inom ± 4 ° sektorn.
Lastanordningen består av en kran med vinsch, en kokong, en mekanism för att låsa axeln för att föra den till lastvinkeln, ett ställ med en presenning och en snigelvagn. Lastningen av pistolen skedde enligt följande: skalen tas ut ur källaren och placeras på en träplattform. Projektilen, förberedd för transport till murbruk, installeras vertikalt. Vidare rullar kämpen skalvagnen till skalet i takt och täcker skalet med hjälp av grepp. Därefter placeras projektilen på en vagn och fixeras på den, varefter den transporteras på en vagn till stället och placeras på en presenning. Racken installeras vid vagnen under kranen, cocor sänks ner i rackets bo och nästa skal som ligger i racket placeras i cocor. Murbruk bringas till lastvinkeln, varefter axeln på lastmekanismen låses. Kocken hängs på två krokar som ligger på pistolen. Efter att ha hängt kokorn försvagas kabeln något, medan kokorspakarnas tassar släpper ut projektilen, som skickas in i fatets borrning av ansträngningar från fyra krigare.
Transporten av pistolen över långa avstånd utförs separat (pipan är separat från pistolvagnen). För korta sträckor (upp till 5 km) tillåts en odelbar vagn av en pistol med en indragen cylinder med en hastighet av högst 5-8 km / h. För transport med mekaniskt drag hade pistolen en främre dragkrok. Med en separat vagn transporterades pipan på ett fjädrat pistolhjulet fordon Br-10 med en hastighet av upp till 25 km / h. Övergången av vapnet från stridspositionen till det stuvade läget med en separat vagn tog från 45 minuter till 2 timmar, beroende på årstid och jordtyp. Pistolen drogs av Voroshilovets bandtraktorer och tunnvagnarna av Komintern bandtraktorer.
Murbruk Br-5 hade kapslar lastning. För avfyrning från en murbruk användes betonghåltagande och högexplosiva skal. Bränningsborden möjliggjorde användning av 11 variabla laddningar som väger från 9, 88 till 3, 45 kg krut. Laddningsskalan är individuell för var och en av de skal som används. En full variabel laddning Z-675B (5 laddningar) och en reducerad variabel laddning Z-675BU (6 laddningar) användes för projektilen G-675, en full variabel laddning Z-675 (2 laddningar) och en reducerad variabel laddning Z- 675U användes för F-674K-projektilen. (3 laddningar), för F-674-projektilen-en full variabel laddning Z-675A (3 laddningar), för F-674F-projektilen-en full variabel laddning Z-675F (4 kostnader).
Mastens eldhastighet var 1 skott på 4 minuter.
Det sovjetiska artilleriet ärvde från den ryska kejserliga armén två prover av särskilt kraftfulla artillerisystem - 280 mm Schneider mortel arr. 1914/15 och en 305 mm haubitsmod. 1915 I mitten av 1930-talet blev dessa verktyg föråldrade både moraliskt och fysiskt, dessutom bedömdes deras antal som otillräckliga. Det blev nödvändigt att skapa och starta i massproduktion av nya modeller av särskilt kraftfulla vapen, inklusive 280 mm mortlar. Kalibern i det nya artillerisystemet bestämdes av önskan att använda de tillgängliga ammunitionslagren. Sedan 203 mm B-4-haubitsen togs i bruk 1931 och utvecklingen av ett 152 mm långdistanskanonprojekt pågick beslutades det att skapa en triplex-tre olika artillerisystem som använder samma vapenvagn, vilket förenklade produktionen och driften av vapen. Precis som i fallet med en 152 mm långdistanskanon var bolsjevik- och Barricades-anläggningarnas rivaliserande designbyråer engagerade i skapandet av 280 mm mortel.
Bolshevikfabrikens murbrukprojekt fick index B-33, projektet sköttes av ingenjören Krupchatnikov. Murbrukets fat tillverkades 1935, murbruk skickades till fabrikstester den 1 februari 1936. Pistolens konstruktionsegenskaper var ett fäst fat från ett rör, ett hölje och en slyp, samt en kolvbult från Schneiders mortel. Tunnan var monterad på vagnen på B-4-haubitsen utan balanseringsmekanism, eftersom den balanserades genom att lägga till en belastning på ridstycket. Murbruk skickades till fältprov den 17 april 1936, i allmänhet slutfördes de framgångsrikt och som ett resultat rekommenderades det att skicka morteln för militära prövningar efter att de identifierade bristerna eliminerats.
Vid Barricades-anläggningen leddes projektet av 280 mm mortel, som fick Br-5-index, av I. I. Ivanov. Fabrikstester av en prototypmurbruk utfördes i december 1936. I april 1937 levererades prototypen modifierad enligt resultaten från fabrikstester till Research Artillery Range (NIAP) för fältprov. Deponeringsspecialisterna avlossade 104 skott från morteln och avgav i november samma år sin dom: "Br-5 klarade inte fälttesterna och kan inte tas in till militära tester utan att korrigera defekter och upprepade fältprov."
Ändå var det Br-5 som sattes i massproduktion under det officiella namnet”280 mm mortelmod. 1939 , och den första ordern för tillverkning av murbruk utfärdades redan före slutet av fälttester, i maj 1937. Orsakerna till att välja Br-5 istället för B-33 är okända; vid tester visade den senare bättre resultat, i synnerhet större noggrannhet och högre eldhastighet, och var också mindre massiv än den första.
Den första ordern på 8 Br-5-mortel utfärdades till Barricades-anläggningen i maj 1937. Senare, på grund av systemets ofullständighet, minskade antalet vapen som beställdes för 1937 till två, men de kunde inte tillverkas varken det året eller året därpå. Dessa två experimentmurbruk levererades till testplatsen i juni 1939 och skilde sig från varandra i sättet att ladda dem. Baserat på testresultaten valdes en laddningsmetod, liknande den som användes i B-4-haubitsen. Förutom dessa två prototyper tillverkades ytterligare 20 murbruk 1939 och de sista 25 kanonerna 1940, på vilka deras massproduktion avbröts.
Den misslyckade konstruktionen av vagnen för triplexpistoler blev grunden för att påbörja arbetet med utvecklingen av en ny hjulvagn, utan brister i den ursprungliga bandstrukturen. År 1938 godkände huvudartilleridirektoratet de taktiska och tekniska kraven för en ny hjulvagn för en duplex med hög effekt (152 mm pistol Br-2 och 203 mm howitzer B-4), 1940 föreslogs att utveckla denna vagn för Br-5. Utföraren av uppgiften var designbyrån för anläggning nr 172 (Perm -anläggning) under ledning av F. F. Petrov. Vagnen fick M-50 index, men arbetet med det gick extremt långsamt på grund av designbyråns stora arbetsbelastning med arbete på andra system. Som ett resultat, i början av kriget, var allt begränsat till utvecklingen av projektet, varefter allt arbete stoppades.
År 1955 genomgick Br-5 en omfattande modernisering, för dessa murbruk utvecklades en ny hjulvagn (projektets huvuddesigner var GI Sergeev). Transporten av pistolen blev oskiljaktig och dess hastighet ökade till 35 km / h. Murbruk Br-5M var i drift fram till åtminstone 1970-talet.
Murbruk Br-5 deltog i det sovjet-finska kriget, fyra av dessa murbruk sedan november 1939 ingick i den 40: e separata högmaktartilleribataljonen. Murbruk deltog i Mannerheimbanans genombrott och förstörde finska bunkrar. Totalt, under detta krig, avfyrade Br-5 morter 414 skal.
I början av andra världskriget var 47 murbruk i tjänst med åtta separata artilleridivisioner med specialmakt från RGK. Br-5s användes i strider på den kareliska ishalmen 1944, under attacken mot Neustadt, Konigsberg och under Berlin-operationen.
