Bakgrund
Tyskland började visa intresse för norra sjövägen långt före krigets början med Sovjetunionen. Överbefälhavaren för den tyska marinen ("Kriegsmarine") rapporterade två gånger till Adolf Hitler om möjligheten att upprätta en sjöförbindelse mellan naziriket och Japan genom NSR. År 1940 passerade den tyska hjälppryssaren Komet polarvägen. Trots utseendet av ett varmt välkomnande fick de tyska sjömännen och scouterna inte tillräckligt med tillförlitliga uppgifter om banans tillstånd, liksom om NSR: s hamnar och militära anläggningar.
Under två år återgick det tyska ledarskapet inte till detta ämne. Först i maj 1942 utfärdades en order om att utveckla en plan för en militär operation för att etablera kontroll över norra sjövägen. Dokumentet var klart den 1 juli. I den förutsåg tyskarna att det främsta hindret inte skulle vara den sovjetiska marinen, utan klimatförhållandena i Arktis. Därför bestämde de sig för att förlita sig på överraskning och på maximal användning av spaningsmedel, inklusive flyg. Projektets huvudsakliga aktiva kraft var den tunga kryssaren "Admiral Scheer".
Kryssningens befälhavare, kapten First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, beordrades att avbryta förflyttningen av sovjetiska fartyg mellan öarna i Novaya Zemlya-skärgården och Vilkitsky-sundet, samt att förstöra polarhamnarna i Sovjetunionen. Således hoppades tyskarna på att stoppa leveransen av varor längs NSR fram till åtminstone 1943.
Ett annat mål föreslogs av Tysklands allierade - Japan. Information kom från Tokyo om att en husvagn med 23 fartyg passerade genom Beringsundet i väster längs norra sjövägen, inklusive fyra isbrytare. Det fanns verkligen en sådan arktisk konvoj. Det kallades EON-18 (Special Purpose Expedition). Faktum är att den bestod av två isbrytare, sex transportfartyg och krigsfartyg i Stilla havet - ledaren "Baku", förstörarna "Razumny" och "Enraged". De överfördes till norra flottan. Enligt beräkningarna av nazistkommandot skulle EON-18 närma sig Vilkitsky-sundet den 20 augusti.
Den nazistiska operationen för att paralysera trafiken på norra sjövägen, åtminstone till slutet av navigationen, fick det vackra namnet Wunderland ("Wonderland") och började den 8 augusti. Den här dagen korsade den tyska ubåten U 601 Karahavet, hon skulle återse Sovjetiska havskommunikationer och isförhållanden. Ungefär en vecka senare fortsatte U 251 till området Bely - Dikson Islands. Ytterligare två ubåtar - U 209 och U 456 - opererade utanför Novaya Zemlyas västra stränder och ledde uppmärksamheten från styrkorna i Sovjetiska Vita havet militär flottilj (BVF) så mycket som möjligt.
För en lyckad operation fokuserade tyskarna på dess meteorologiska stöd. Ett parti meteorologer landade på ön Svalbard, och spaningsflygplan användes. Det var sant att två av dem var oförmögna - motorerna gick sönder på den ena och den andra kraschade utanför Norges kust.
Den 15 augusti skickade den tyska ubåten U 601, belägen vid Novaya Zemlya, dock en rapport om isens tillstånd till huvudkontoret. Det visade sig vara gynnsamt, vilket gjorde det möjligt för kryssaren "Admiral Scheer" att börja en kryssning till baserna på Northern Sea Route den 16 augusti. I området Bear Island mötte ett tyskt skepp ett enda sovjetiskt fartyg. Ren kapten beordrade en kursändring för att inte förstöra operationen.
På kvällen den 18 augusti gick tyskarna in i Karahavet. Här mötte kryssaren ubåten U 601, fick de senaste uppgifterna om isens tillstånd och fortsatte på morgonen den 19 augusti vidare till Solitude Island. På vägen väntade det tyska skeppet på allvarliga tester - isfält, som han inte kunde övervinna. Som det visade sig senare trodde tyskarna att det i detta område fanns en rutt längs Novaya Zemlyas västra kust, runt Kap Zhelaniya i riktning mot Vilkitsky -sundet. Det tog Sheer en dag att förstå detta misstag. Hela dagen var Arado -sjöflygplanet i luften och löste främst isspaningsuppgifter. På kvällen den 20 augusti seglade kryssaren till Taimyrs kust för att nå Vilkitsky -sundet.
Den 21 augusti, när Scheer korsade lösisen, mottogs ett meddelande från ett spaningsflygplan om upptäckten av en efterlängtad husvagn. Enligt rapporten inkluderade den 9 ångbåtar och en isbrytare med två rör. Fartygen var belägna bara 100 kilometer från kryssaren, öster om ön Mona, och rörde sig på en disk, förmodligen sydvästra, kurs. Dessa var fartyg i den tredje arktiska konvojen - åtta torrlastfartyg och två tankfartyg som seglade från Arkhangelsk till Fjärran Östern och USA. Husvagnen hade inget skydd i Karahavet och kunde bli ett lätt byte för tyskarna. Men "Scheer" missade sin chans - scouten rapporterade att expeditionen var på väg mot sydost, medan fartygen faktiskt rörde sig i östlig riktning. Det bestämdes på kryssaren att vänta på husvagnen i området vid Yermaks bank, men förgäves - varken den 21 augusti eller den 22 augusti dök inte sovjetiska fartyg upp där. Kaptenen på "Admiral Scheer" misstänkte att något var fel och beordrade att fortsätta resan österut. Men tiden gick förlorad - konvojen lyckades dra sig tillbaka på ett betydande avstånd. En tät isström och dimma hindrade kryssaren från att röra sig snabbt, sikten översteg inte 100 meter. Tack vare radioavlyssning lyckades tyskarna snart fastställa koordinaterna för den sovjetiska husvagnen, men is räddade den. Den 24 augusti, nära ön, fångades den ryska kryssaren Sheer av is. "Vi visste inte vad vi skulle göra, det var ett vitt fält runt omkring, stora isbitar pressade på kryssaren, vi förväntade oss att det skulle spricka som ett skal", återkallade en av de tyska sjömännen.
Fartyget fick bara hjälp av en vindförändring - kapten Meendsen -Bolken kunde ta ut det på lös is och fortsatte till och med att jaga den sovjetiska konvojen. Det var dock inte möjligt att uppnå någon betydande hastighet - ibland täckte ett tungt fartyg bara två kilometer på en timme.
På morgonen den 25 augusti förlorade "amiral Scheer" "fjärrsyn" - sjöflygplanet "Arado", som återvände från spaning, landade utan framgång på vattnet och besegrades. Han var tvungen att skjutas bokstavligen i marker från ett luftvärnskanon. Händelsen med planet övertygade den tyska kaptenen om att det inte var någon idé att fortsätta jakten, Meendsen -Bolken vände kryssaren i motsatt riktning - västerut, mot Dixon.
"Arktis portar" är vad seglare kallar hamnen i Dixon. Redan före kriget, när kol var huvudbränslet, tjänade Dixon som ett pålitligt skydd för fartyg, som en länk i systemet med Northern Sea Route - en oföränderlig transportväg i framtiden. Isbrytare och transporter kom verkligen hit för att fylla på bränsle och färskvattenförsörjning, på ett tillförlitligt skydd mot stormar och drivande is. Under kriget fick Dixon en strategisk betydelse: konvojer av fartyg med viktig last passerade genom den. Och 1943 nådde Norilsk Mining and Metallurgical Combine full kapacitet och levererade nickel till rustning av T-34-tankar. De berömda trettiofyra ingav rädsla hos de tyska soldaterna. Därför var den första prioriteten för de tyska ubåtarna isoleringen av Norilsk. Nazisternas planer innefattade att "plugga in Yenisei med en osynlig plugg, som på ett tillförlitligt sätt skulle blockera bolsjevikernas tillgång till allierade lager."
Få hade kunnat föreställa sig att krig skulle komma hit också: den här lilla byn var för långt från frontlinjen … Vädret i Arktis är nyckfullt och oförutsägbart. En klar himmel, en blek sommarnatt, ibland diset smyger in från havet i form av nästan immateriella suspenderade fuktpartiklar som sätter sig på ansiktet och kläderna och täcker horisonten med en lätt slöja. Så var vädret före den ödesdigra 27 augusti 1942.
SKR-19
För försvaret av Dikson tilldelades befälhavaren för SKR-19 Gidulyanov och hans assistent Krotov ordningen för patriotiska kriget. SKR-19 efter reparationer anslöt sig till norra flottan och utförde stridstjänst till krigets slut, bevakade de allierades norra konvojer. Och monumentet för dess försvarare, nordens hjältar, sjömän som stannade för alltid i det hårda Taimyr -landet påminner om den grymma ojämlikheten i Dixon Bay. Tänk bara, en sådan jätte, beväpnad med sex 280 mm, åtta 150 mm, sex 105 mm och åtta 37 mm kanoner, åtta torpedorör och två flygplan, kunde praktiskt taget inte göra någonting med två 152 mm kanoner, som stod öppet på kajen ungefär. Dixon och fyra 76 mm kanoner på Dezhnev TFR.
Vad kan faktiskt befälhavaren för den fascistiska raider tänka om de sovjetiska sjömännen när besättningen på den isbrytande ångaren Alexander Sibiryakov, beväpnad med två 76 mm och två 45 mm kanoner utan att tveka, går in i strid med en jätte med 28 kanoner och rustningar? Kacharava, som befallde Sibiryakov, tänkte inte ens på kapitulation. Garnison om. Dixon, sjömän från TFR "Dezhnev" och ångbåten "Revolutionary" gick också in i striden. Efter att ha förlorat 7 dödade och 21 sårade, efter att ha fått fyra direkta träffar, fortsatte seglarna i "Dezhnev" att slåss. Kommissarie för Northern Ships Detachment, regementskommissarie VV Babintsev, som då befann sig i Dikson, som sedan utförde den allmänna ledningen av striden, utbildade en avdelning av folkmilisen, beväpnad med gevär, lätta maskingevär, granater och ett batteri av 37 mm polska fångade kanoner.
Hjälten hos Dixons försvarare tvingade tyskarna att överge den planerade operationen hösten 1942 i västra Arktis för två av deras kryssare, kodenamnet "Doppelschlag" ("Doublet" eller "Double Strike"). Få människor vet att nazisterna planerade att leverera utvalda sabotageenheter från norra Norge till mynningen av Yenisei, som skulle klättra uppför floden på speciella pråmar, fånga sibiriska städer, inklusive Krasnoyarsk, och blockera den transsibiriska järnvägen.
Under navigeringen 1943 skapade tyskarna en spänd gruvsituation när det gäller infarten till sundet, mynningarna av sibiriska floder och hamnar. Upp till sex tyska ubåtar befann sig samtidigt i Karahavet. De utplacerade 342 bottenkontaktlösa gruvor. I slutet av augusti placerade ubåten U-636 24 sådana gruvor i Jenisejbukten, vars mångfald var satt till 8. Och den 6 september sprängde en av dem ångbåten Tbilisi, som seglade med en last av kol från Dudinka till Arkhangelsk och sjönk. Det var mycket svårt och farligt att förstöra sådana gruvor.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Berättelsen om den tidigare seglaren Firsin F. G. om duellen SKR-19 med den tunga tyska kryssaren "Admiral Scheer", inspelad av veteranen från det stora patriotiska kriget Fjodor Andreyevich Rubtsov.
”Jag föddes den 10 februari 1913 i byn. Frön från Trubchevsky -distriktet, Bryansk -regionen i en bondefamilj. År 1930 gick vår familj med i den kollektiva gården. Efter examen från kurserna traktorförare arbetade jag på MTS. Den 24 maj 1936 kallades han in i Röda arméns led och tjänstgjorde i en separat kommunikationskvadron i den 24: e kavalleridivisionen i Lipel, vitryska militärdistrikt. Den 1 december 1937 demobiliserades han och kom till jobbet i staden Murmansk. Från 1 januari 1938 till början av det stora patriotiska kriget tjänstgjorde han som sjöman på en fisketrålare.
Den 23 juni 1941 anlände han till samlingspunkten i Murmansk och var inskriven i SKR -19 - isbrytningsfartyget "Dezhnev", vars besättning rekryterades från sjömän från militären och trålflottorna. Efter stridsträning utförde han stridsuppdrag av kommandot. I augusti 1942 mottogs en order om att åka till området omkring. Dixon från Krasnoyarsk -territoriet och plocka upp de tunga vapen i hamnen. Där, den 27 augusti 1942, ungefär vid ett på morgonen, och det var ett möte med vårt skepp med en tysk kryssare.
Slaget varade inte länge, men det var hårt och brutalt. Fienden var formidabel. Kryssarens besättning bestod av 926 personer, våra-endast 123. Kryssaren var beväpnad med sex 280 mm, åtta 150 mm kanoner.
När jag sprang ut till övre däck i beredskap, var det inga skott än, men alla var oroliga. Snart såg jag: ett stort fartyg gick bakom ön mot hamnen. Det var den tyska kryssaren "Admiral Scheer", som sänkte vår ångbåt "Alexander Sibiryakov" den 25 augusti 1942, öster om Dixon.
Sänkningen av isbrytarfartyget "A. Sibiryakov"
Besättningen på 76 mm kanonen, där jag tjänstgjorde, förberedde sig för strid. När avståndet mellan hamnen och kryssaren minskades till fyra kilometer, öppnade fienden eld på den "revolutionära" transporten som stod i vägstativet, som hade kommit från Igarka med en skog och förtöjd vid piren inte långt från oss. Transporten fattade eld. När kryssaren flyttade ut bakom ön föll vårt skepp i tyskarnas synfält och all eld överfördes till oss.
Fartygets ställföreträdare, löjtnant Krotov gav kommandot att flytta från kajen för bättre manövrering och mindre sårbarhet för besättningen och fartyget. Så snart vi drog oss tillbaka öppnade fyra ryska vapen koncentrerad eld. Avståndsmätarstolpar observerade en träff på fiendens skepps akter, centrala och bågdelar. Maskinskyttarna började också beskjuta kryssaren, men maskingevärsbranden var ineffektiv på grund av den långa sträckan, så den stoppades snart.
Samtidigt med oss sköt 152 millimeter kanonen på Kornyakov kustbatteri mot kryssaren. De andra två kanonerna på detta batteri hade redan demonterats - de förbereddes för utskick.
Nära Dezhnevs sidor, på däcket, exploderade fiendens skal, fragment spridda runt skeppet. Löjtnant Krotov skadades, men fortsatte att befalla och kontrollera skeppet till slutet av striden.
Ett av fiendens skal, som genomborrade babordssidan ovanför vattenlinjen, genomborrade lastrummet och gick ut genom styrbordssidan.
Fiendfartyget började dra sig tillbaka bortom ön och upphörde med att skjuta, men de meddelade inte slutet på stridsvarningen: fienden kunde återigen vidta åtgärder, och vi var tvungna att vara redo för eventuella överraskningar.
Fiendens kryssare kringgick ön och bakom den nordöstra änden öppnade igen eld mot hamnen och byggnaden av Dikson -radiostationen.
Kryssaren var inte synlig för oss, och Dezhnevs artilleri sköt inte vid den tiden. Men 152 mm kanon på kustbatteriet vände och öppnade eld. Senare lämnade "Admiral Scheer" snabbt Dixon.
I denna strid hade besättningen på vår pistol svårt. Endast en person återstod i leden. Befälhavaren för besättningen A. M. Karagaev skadades dödligt av fragment av ett fiendens skal i magen, granatsplitter rev F. Kh. Khairullin på mitten, M. Kurushin och maskingevärskytten N. Volchek skadades allvarligt. Mitt högra ben och min högra arm var trasiga.
Det var inte nödvändigt att räkna med en ambulans - alla var upptagna vid pistolen och sköt mot fienden. Jag tappade min sista styrka och kröp till styrbords sida av kanonen. De såg mig, gav första hjälpen och tog mig till sjukhuset. Även om jag tappade mycket blod, minns jag allt väl. Runt omkring hördes ett fruktansvärt vrål från explosioner av fiendens skal och våra kanoner.
I denna strid förblev vårt skepp, efter att ha fått 542 hål, två av dem som mäter en och en halv med två meter, i tjänst. Totalt sköt våra kanoner 38 76 mm och 78 45 mm rundor mot fienden.
Slaget slutade, en båt närmade sig från stranden och de skadade överfördes till den. Några av de lätt sårade lämnades för behandling på fartygets sjukhus. Båten förtöjde vid piren, vi laddades på en bil och fördes till sjukhuset. På sjukhuset tappade jag omedelbart medvetandet, vaknade på en dag."
De allvarligt skadade behövde blod och en erfaren kirurg. Befälet över fartyget kontaktade Dikson -läkarna via radio, överklagade till distriktets partikommitté i Dudinka med en begäran om akut hjälp. På den fjärde dagen tog ett sjöflygplan den berömda kirurgen V. E. Rodionov och sjuksköterskan D. I. Makukhina från Norilsk.
SKR-19 åkte till Dudinka, där fartyget reparerades på rekordtid.
Efter att ha skrivits ut från Norilsk-sjukhuset, där de sårade Dikson-sjömännen var under behandling, fick 27-årige Fedosiy Gerasimovich en funktionsnedsättning-benet som skadades i strid fick amputeras. Han arbetade i Norilsk fram till 1949. Från 1956 bodde han i Krasnoyarsk-45.
