Efter att ha övervägt konsekvenserna av ett globalt kärnvapenkrig, liksom vapen som kan användas i ett krig på land, låt oss gå vidare till att överväga luftfarten och marinen i den post-kärnkraftiga världen.
Låt oss komma ihåg de faktorer som försvårar återställandet av industrin efter ett kärnvapenkrig:
- utrotning av befolkningen på grund av massdöd i början av konflikten på grund av den högsta urbaniseringen och efterföljande höga dödligheten på grund av en allmän försämring av hälsan, dålig kost, brist på hygien, sjukvård, ogynnsamma klimat- och miljöfaktorer;
- branschens kollaps på grund av fel i högteknologisk automatiserad utrustning, brist på kvalificerad arbetskraft och globalisering av tekniska processer.
- komplexiteten i utvinning av resurser på grund av uttömning av lättillgängliga fyndigheter och omöjligheten att återvinna många resurser på grund av deras kontaminering med radioaktiva ämnen.
- en minskning av området för tillgängliga områden för boende och rörelse på grund av strålningskontaminering av området och negativa klimatförändringar.
- förstörelse av statsstrukturen i de flesta länder i världen.
Produktionen under de första decennierna, om inte under det första århundradet efter kärnvapenkonflikten, kommer att vara hantverksverkstäder utrustade med primitiv utrustning. I mer utvecklade kvasi-statliga formationer kommer tillverkningar att dyka upp, vid vilka åtminstone till viss del transportörens arbetsdelning kommer att realiseras.
Luftfart är en av de mest högteknologiska grenarna av de väpnade styrkorna. Det verkar som om det i efterkärnkraftsvärlden med brist på bränsle och elektroniska komponenter skulle vara svårt att tillverka flygutrustning. Detta är dock troligtvis inte fallet. Mänskligheten har samlat stor erfarenhet av att skapa flygplan av alla slag, varav några mycket väl kan bli grunden för luftfart i den post-kärnvapenvärlden.
Lättare än luftenheter
De första konstgjorda flygmaskinerna var värmestegande ballonger. Numera är deras roll begränsad till underhållningsfunktioner, men i post-kärnvapenvärlden kan de bli det enklaste sättet att varna för en attack eller justera artillerield när de försvarar befolkade områden, som spelar rollen som ett slags tidigt varnande radarflygplan. Används som observationspost kan en ballong med observatörer ombord fixeras på en kabel. Tiden för hans "patrull" kommer endast att begränsas av bränsletillförseln och besättningens uthållighet.
Termiska luftskepp kan användas som spaningsmedel för "nya" territorier. Ett exempel är Au -35 "Polar Goose" - ett termiskt experimentellt substratosfäriskt luftskepp byggt 2005, som satte världsrekord för höjden för klättring för luftskepp (8000 meter).
Renässansen för de vätgasluftskepp som blev utbredd i början av 1900 -talet, liksom de för närvarande ansedda lovande heliumluftskeppen, kan anses osannolikt, eftersom produktion och lagring av både väte och helium är förknippat med ganska stora energikostnader, medan väte också är extremt explosivt.
Det är osannolikt att lättare än luftiga flygplan kommer att bli utbredd i världen efter kärnkraften; snarare kommer deras användning att vara ganska begränsad och sporadisk, eftersom även med hjälp av en förstörd industri kan mycket mer effektiva flygplan skapas.
Ultra-små flygplan
Andra enkla flygplan som kan utvecklas i den post-kärnkraftiga världen kan vara motoriserade skärmflygare och motoriserade hanggliders. På grund av den enklaste designen, som kan monteras "i garaget", låg bränsleförbrukning, lågt buller och sikt, kan motoriserade skärmflygare och motoriserade hanggliders bli grunden för spaningsflygning i världen efter kärnkraft. En annan av deras applikationer kan vara leverans av spanings- och sabotageenheter eller luftsabotage: till exempel att släppa en eldningsanordning i lager av bränslen och smörjmedel (POL).
Den gradvisa förbättringen av den tekniska basen gör det möjligt att gå över till produktion av mer komplexa flygplan. Trots det kommer problem med bränsletillgänglighet och tekniska begränsningar att fortsätta, och därför kommer konstruktivt enkla flygplan med maximal bränsleeffektivitet att vinna popularitet.
Istället för en helikopter
Ett av de enklaste och mest effektiva flygande fordonen är gyroplanet (andra namn: gyroplan, gyrocopter). Gyroplanet liknar delvis en helikopter i utseende och skiljer sig från en helt annan princip för flygning: gyroplanets huvudrotor ersätter faktiskt vingen. Den roterar från det inkommande luftflödet och skapar ett vertikalt lyft. Gyroplanets acceleration, som är nödvändig för att erhålla det inkommande luftflödet, utförs av en skjutande eller dragande propeller, som i ett flygplan.
Autogyro kan lyfta med en kort startkörning på cirka 10-50 meter och utföra en vertikal landning eller landning med en kort körning på flera meter. Gyroplanets hastighet är upp till 180 km / h, bränsleförbrukningen är cirka 15 liter per 100 kilometer med en hastighet av 120 km / h. Fördelen med gyroplan är deras förmåga att flyga stadigt i starka vindar upp till 20 m / s, låga vibrationer, förenkla observation och skjutning, enkel kontroll jämfört med ett flygplan och en helikopter.
Flygsäkerheten för ett gyroplan är också högre än för ett flygplan och en helikopter. När motorn är stoppad sänker gyroplanet helt enkelt till marken i autorotationsläge. Gyroplanet är mindre känsligt för turbulens och vertikala värmeflöden och går inte i snurr.
Bland nackdelarna med gyroplanet kan man notera en lägre bränsleeffektivitet jämfört med ett flygplan med liknande dimension, men gyroplanet ska inte jämföras med flygplan, utan snarare med helikoptrar - på grund av möjligheten att lyfta med en ganska kort start -avlopp och möjlighet till vertikal landning. En annan nackdel med gyroplanet är risken att flyga under isiga förhållanden, eftersom när rotorn är isad lämnar den snabbt autorotationsläget, vilket leder till ett fall. Förmodligen kan denna nackdel kompenseras delvis genom att omdirigera motorns heta avgaser längs rotorbladen.
Autogyros kan användas för spaning, skicka spanings- och sabotagegrupper, leverera förnödenheter och evakuera de sårade, samt organisera överraskningsattacker som "hit and run", förutsatt att guidade eller ostyrda vapen installeras på dem.
Små flygplan
Flygplanets reinkarnation börjar med små flygplan. Lätta flygplan av trä, plast och metall, tillverkade både enligt "monoplan" och "biplane" -scheman, med de enklaste kolvmotorerna, kommer att lägga grunden för restaurering av transport och militär luftfart. Inledningsvis kommer de uppgifter som de löser att vara extremt begränsade och alla kommer ner till samma spaning och ibland leverera överraskande strejker enligt "hit and run" -schemat. Det kommer knappast vara möjligt att tala om någon systematisk leverans av strejker med hjälp av små flygplan.
De viktigaste kraven för luftfart efter kärnenergi kommer att vara:
- enkel tillverkning och tillgängliga byggmaterial;
- högsta möjliga bränsleeffektivitet;
- hög tillförlitlighet;
- förmågan att operera på asfalterade flygfält.
Avsaknaden av ett utvecklat flygfältnät i postkärnkraftsvärlden kan leda till en ökning av andelen sjöflygplan som kan landa på vattenförekomster.
Anti-gerillaflygplan
När industrin i den post-kärnkraftiga världen utvecklas kommer flygvapen för krigföring att förbättras och någon gång nå förkrigsnivån, men detta kommer att vara den nivå som nu kan kallas minimum.
En slående representant för denna typ av luftfart är EMB-314 Super Tucano lätt turboprop-attackflygplan från det brasilianska företaget Embraer. Utvecklat på grundval av ett trainerflygplan är det ett av de enklaste och billigaste stridsflygplanen att tillverka.
Ett annat flygplan av denna typ är Air Tractor AT-802i attackflygplan, skapat på grundval av ett jordbruksflygplan.
I Ryssland / Sovjetunionen utvecklades ett liknande flygplan - T -501 -attackflygplanet, men denna maskin lämnade inte designstadiet.
Sammanfattningsvis kan vi nämna LVSh -programmet (”lätt reproducerbart attackflygplan”), som har genomförts i Sovjetunionen sedan början av 80 -talet. LVS-programmet syftade ursprungligen till att utveckla ett "post-apokalyptiskt flygplan". I Sovjetunionen övervägdes möjligheten till ett kärnvapenkrig mycket allvarligt, och förberedelserna för det och dess konsekvenser genomfördes i enlighet därmed. LHS-programmet uppstod som ett svar på störningar i industrin och tekniska kedjor i den post-kärnkraftiga världen. För att organisera produktionen av vapen i ett förstört land krävdes utrustning som var så tekniskt avancerad och enkel att tillverka som möjligt.
LVSh -programmet genomfördes på Sukhoi Design Bureau under ledning av designer E. P. Grunin. Ursprungligen, i kommissionens referensvillkor, var det nödvändigt att säkerställa maximal användning av komponenter från Su-25-attackflygplanet. Baserat på det faktum att Su-25 hade T-8-koden, fick det första flygplanet som utvecklats enligt LVSh-projektet koderna T-8V (tvåmotorig propeller) och T-8V-1 (enmotorig propeller).
Förutom de modeller som utvecklats på grundval av Su-25, övervägdes också andra projekt. Till exempel T-710 Anaconda, modellerad på amerikanska OV-10 Bronco. Därefter utarbetades också LVSh-projekt baserade på flygkropparna för Mi-24 och Ka-52 helikoptrar.
Post-kärnkraftsindustrins utgång till en nivå där flygplan av LVSh-typ kan skapas kan betraktas som Rubicon, varefter luftfartsutvecklingen kommer att följa den väg som tidigare rest ungefär ungefär sedan slutet av andra världskriget.
Det bör noteras att luftfartens återkomst kommer att påverkas starkt av förändringen i klimatförhållandena på planeten efter ett kärnvapenkrig. En situation kan uppstå när flygningar är extremt svåra, till exempel på grund av frekvent hård vind, nederbörd eller en kombination av hög luftfuktighet och låga temperaturer som orsakar isbildning.
Mål och taktik
Som i fallet med markstyrkor är det osannolikt att fullskaliga stridsoperationer med flygplan är möjliga i post-kärnvapenvärlden, åtminstone under de första decennierna, om inte under det första århundradet.
Huvuduppgifterna för luftfarten i den post-kärnkraftiga världen kommer att vara:
- utforskning av nya (vilket innebär i samband med de förändringar som har inträffat efter ett kärnvapenkrig) territorier och resurskällor;
- Primär överföring av varor för att skapa fästen i nya territorier.
- transport av värdefulla resurser och last.
- eskortering av konvojer som är nödvändiga för att minska risken för bakhåll;
- spaning av handlingar från motståndare, konkurrenter och allierade;
- leverans av spanings- och sabotagegrupper till fiendens baksida;
- åstadkomma överraskande strejker enligt "hit and run" -schemat på särskilt viktiga fiendemål, till exempel vid bränsle- och smörjmedelsdepåer.
Det kan antas att problem med elektroniska komponenter kommer att komplicera skapandet av radarstationer (radarer) och luftvärnsmissilsystem (SAM), därför kommer luftförsvarsstyrkorna i post-kärnkraftsvärlden i första hand att förlita sig på artillerivapen. Samtidigt kommer avsaknaden av guidade vapen (i tillräckligt antal) inte att tillåta luftfarten att dominera luften, eftersom de för att träffa ett mål måste närma sig fienden och falla i zonen för förstörelse av luftfartyg artilleri.
Den påstådda oförmågan hos industrin efter kärnkraftsindustrin att producera flygplan i stora serier och problem med bränsle kommer inte att medge möjlighet till massanvändning av luftfart i fientligheter.
