Ett av de ryska flottans (marinans) huvudproblem, i synnerhet dess undervattenskomponent, är avsaknaden av multifunktionella kärnbåtar (MCSNS). De befintliga atomubåtarna (PLA) för projekt 945 / 945A / 971 håller snabbt på att bli föråldrade och moderniseringen går extremt långsamt. Ubåtar från projekt 671RTMK dras tillbaka (dras tillbaka?) Från flottan. Och nya SSNS för projekt 885 (M) byggs extremt långsamt och är extremt dyra - det antas att deras serier kommer att begränsas till 7 enheter.
Samtidigt fortskrider konstruktionen av Project 955 (A) strategiska kärnkraftsdriven ubåtkryssare (SSBN) ganska framgångsrikt. Samtidigt är serien 955 / 955A ganska utsträckt - enligt de senaste uppgifterna kommer det totala antalet SSBN för projektet 955 Borey och 955A Borei -A att vara 12 enheter. Frågan uppstår om det är lämpligt att bygga ett sådant antal SSBN som kan bära sammanlagt cirka 576-1152 kärnvapenspetsar, vilket kan leda till en ohälsosam partiskhet hos de strategiska kärnkraftsstyrkorna (SNF) mot den marina komponenten. Samtidigt är marinens förmåga att säkerställa säker utplacering av dessa SSBN med en betydande brist på krafter för allmänna ändamål, både när det gäller ubåtens och ytkomponenterna i flottan, tveksam.
SSGN från SSBN
Samtidigt kan den beprövade utformningen av 955A -projektet också betraktas som grunden för andra lovande krafter från den ryska marinen. Tidigare i artikeln Nukleära ubåtar - bärare av kryssningsmissiler: verklighet och framtidsutsikter övervägdes möjligheten att bygga på basis av SSBN i projekt 955A fyra till åtta kärnbåtar, bärare av kryssnings- och skeppsfartyg (SSGN).
De befintliga Project 949A SSGN: erna blir föråldrade. Några av dem kommer att uppgraderas enligt 949AM-projektet: de kommer att kunna bära 72 universella bärraketer för placering av kryssnings- och skeppsrobotar (KR / anti-ship-missiler) i Caliber-, Onyx- och Zircon-komplexen. Hur många SSGN för projekt 949A kommer att uppgraderas enligt projekt 949AM är okänt, men på ett eller annat sätt kommer hela 949-serien av projektet att bli föråldrad och förvandlas till ett mål för fiendens anti-ubåtskrafter på grund av det höga bullret och föråldrat hydroakustiskt komplex (SAC).
Samtidigt kommer Project 955K SSGN, baserade på Project 955A, att kunna bära cirka 100-120 kryssnings- och fartygsrobotar. Ett brett utbud av kryssnings- och fartygsrobotar kommer att göra det möjligt för lovande 955K SSGN att förbli ett hot mot hangarfartyg och marinattackergrupper (AUG / KUG), bland annat genom att förstöra sina fartyg och ubåtar som är stationerade vid baser, och att användas för att leverera massiva attacker med konventionella vapen mot fiendens markmål.
Om det behövs, för att stärka krafterna för strategisk kärnkraftsavskräckning, kan SSGN baserade på projektet 955A bära kryssningsmissiler med ett kärnstridsspets. Dessutom kommer likheten mellan de akustiska signaturerna för Project 955A SSBNs och Project 955K SSGNs att komplicera fiendens spårning av SSBN när de går in i stridstjänst i par, eftersom fienden antingen måste vara säker på att förstå om han spårar Project 955A SSGNs eller Project 955K SSGNs, eller för att fördubbla avskiljandet av styrkor avsedda för jakt på ryska SSBN.
Enligt den öppna pressen övervägdes möjligheten att bygga projekt 955K (Borey-K) SSGN: er av försvarsministeriet: det var planerat att den ryska flottan skulle kunna ta emot minst två Borey-K SSGN: er. Det är möjligt att denna fråga har skjutits upp tills byggandet av en serie SSBN -projekt 955A har slutförts.
MCSAPL -projekt 885 (M)
Man antog att projektet 885 (M) Yasen SSNS skulle kunna bli en enhetlig lösning för flottan. Som nämnts ovan har dock projekt 885 (M) blivit en långsiktig konstruktion och ett "vägbyggande" av den ryska flottan. Enligt den öppna pressen är kostnaden för projektet 885 (M) SSNS cirka 41-50 miljarder rubel, medan kostnaden för projektet 955 (A) SSBN är cirka 23 miljarder rubel.
Om vi betraktar SSGN för projekt 885M som ett SSGN, så när det gäller antalet missilskjutare / missionsfartyg ombord, kommer det att vara nästan två gånger sämre än SSGN för projekt 949AM, och nästan tre gånger sämre än de lovande SSGN för det villkorade projektet 955K, samtidigt som det överträffar båda projekten i kostnad.
Om vi betraktar projektet 885M SSNS som en torpedubåt, tillåter dess orimliga kostnad och byggetid inte att byggas i tillräckliga mängder för att mätta flottan med mångsidiga kärnbåtar åtminstone i belopp för att kompensera för föråldringen och tillbakadragande av ubåten från flottan. sovjetiskt grundarbete.
"Husky" - "Laika"
För närvarande, i den ryska marinens intresse, utvecklas ett projekt för en lovande mångsidig atomubåt från femte generationen av Husky -projektet (ROC Laika). Det finns praktiskt taget ingen tillförlitlig information om Husky -projektet. Enligt vissa uppgifter kommer detta att vara ett enhetligt projekt av SSNS / SSGN / SSBN, enligt andra data kommer detta att vara utvecklingen av projekt 885A, enligt det tredje, att projektet "Husky" kommer att använda utvecklingen under projektet 705 (705K) "Lira" (liten ubåtskämpe?).
Bara en sak kan sägas med säkerhet - om Husky -projektet SSNS kommer att skilja sig väsentligt från 885M -projektet, som gradvis behärskar branschen, finns det en risk att Husky -projektet kommer att bli ett annat långsiktigt bygge / " dyr konstruktion "av den ryska flottan.
PLA från dieselelektriska ubåtar / ubåtar
I artikeln Kärnreaktor för ubåtar som inte är ubåtar. Kommer Poseidon lägga Dollezhal's Egg? författaren övervägde möjligheten att skapa kärnbåtar på grundval av befintliga projekt med dieselelektriska och icke-kärnkraftiga ubåtar (dieselelektriska ubåtar / icke-kärnbåtar).
”Kostnaden för projektet 885 / 885M MCSAP är från 30 till 47 miljarder rubel. (från 1 till 1,5 miljarder dollar), kostnaden för SSBN -projektet 955 / 955A är cirka 23 miljarder rubel. (0,7 miljarder dollar). Exportvärdet för Project 636 dieselelektriska ubåtar är 300 miljoner dollar respektive, deras kostnad för den ryska flottan bör vara cirka 150-200 miljoner dollar. Även om deras kostnad, vid utrustning med ett extra kärnkraftverk, fördubblas, kommer kostnaden för dieselelektriska ubåtar med kärnkraftverk att vara tre till fyra gånger lägre än kostnaden för SSN för projekt 885 / 885M. Detta betyder inte alls att det är nödvändigt att överge "riktiga" kärnkraftsdrivna fartyg till förmån för dieselelektriska ubåtar med kärnkraftverk, men det faktum att deras existens i flottan kan vara ganska kostnadseffektiv bekräftar.
Är det möjligt att infoga ett fack med ett kärnkraftverk i befintliga projekt 636 eller 677? Projekt 636 är för gammalt för att genomföra sådana radikala innovationer som ett extra kärnkraftverk på det. Möjligheten att sätta in ett extra kärnkraftverk i ubåten i projekt 677 kan endast bedömas av utvecklarna av denna ubåt tillsammans med utvecklarna av kärnkraftverket. Ödet för 677 -projektet är redan i limbo, enligt vissa rapporter, just på grund av problem med kraftverket. I detta fall kan studien av installationen av ett extra kärnkraftverk både återanvända och slutligen begrava 677 -projektet.
Ännu mindre information finns tillgänglig om projektet för den ryska atomubåten från femte generationen "Kalina". Den fragmentariska informationen innehåller information om utvecklingen av flera versioner, både med VNEU och med batterier med ökad kapacitet. Huruvida denna information är tillförlitlig eller en god önskan kan man bara gissa; följaktligen finns det ingen anledning att spekulera om möjligheten att använda ett extra kärnkraftverk på ubåten till Kalina -projektet."
För tillfället börjar dieselelektriska ubåtar från projekt 677 byggas åtminstone, det har inte funnits mycket information om ubåten Kalina. Samtidigt finns Rosatom fortfarande, och ganska framgångsrikt - rysk kärnteknik är bland de mest avancerade i världen (om inte den mest avancerade).
Baserat på det föregående kan potentiellt en billig ubåt baserad på dieselelektriska ubåtar / ubåtar skapas, men det är svårt att säga vad tidpunkten för dess skapande och tekniska egenskaper kommer att vara. Av de potentiella nackdelarna med SSN baserat på dieselelektriska ubåtar / icke-ubåtar kan vi anta de värsta förutsättningarna för besättningens beboelse, vilket gör det svårt att öka autonomin för fartyg av denna typ, men denna nackdel är kanske inte kritisk för en enorm antal scenarier för användning av ubåtar baserade på dieselelektriska ubåtar / atomubåtar
Projekt 658 (M) och projekt 627
Den första sovjetiska atomdrevna ballistiska missilubåten, som togs i drift 1960, var ubåten Project 658. Det verkar, vad har den att göra med den ryska flottan nu?
Faktum är att för att påskynda utvecklingstiden var projektet 658 baserat på den första sovjetiska kärnkraftsbaserade torpedubåten Project 627, till vilken ett missilutrymme från dieselelektriska ubåtar med ballistiska missiler från Project 629 lades till. i SKB-143, som senare blev SPMBM "Malachite", utvecklades sedan projekt 658 av TsKB-18-den framtida TsKBMT "Rubin".
Naturligtvis var detta beslut tvingat, men det tyder på att på grundval av en typ av ubåt kan mycket väl en annan typ av ubåt skapas.
Virginia block v
Ett annat exempel, om inte en förändring av fartygstypen, då en betydande förändring i dess konstruktion, är konstruktionen av en serie amerikanska universalbåtar "Virginia Block 5". Block 5 skiljer sig från Virginia-ubåten i den föregående serien genom införandet av ett stort VPM (Virginia Payload Module) beväpningsfack som kan rymma 28 Tomahawk BGM-109 missilskjutare eller ett lovande CPS hypersoniskt komplex, som inkluderar ett C-HGB hypersoniskt glidflygplan med en konventionell stridsspets på tvåstegs lanseringsfordon. CPS-hypersoniska komplexet är jämförbart i räckvidd och storlek med ballistiska missiler med medeldistans, vilket faktiskt gör Virginia till en slags förenklad analog av en atomubåt med ballistiska missiler (SSBN). Det kan antas att USA är ganska kapabelt att skapa en interkontinental ballistisk missil som får plats i VPM -facket.
Som ett resultat av tillägget av VPM -modulen kommer Virginia Block 5 -båtens totala längd att öka i jämförelse med den tidigare serien från 115 till 138 meter och undervattensförskjutningen ökar från 7800 till 10200 ton.
Om det från en torpedubåt är möjligt att göra en strategisk ubåtmissilbärare och från en multifunktionsubåt praktiskt taget ett SSBN, varför inte överväga det motsatta alternativet?
SSNS baserat på SSBN
Som nämnts i början av artikeln är projekt 955A SSBN de mest avancerade kärnkraftsubåtarna i konstruktion som byggs för den ryska flottan. Samtidigt har de en relativt låg kostnad i förhållande till projektet 885M SSN under uppbyggnad (enligt data från öppna källor).
Frågan uppstår - är det möjligt att genomföra ett villkorat projekt 955M på grundval av 955A -projektet med minimal tid och ekonomiska kostnader?
De viktigaste förändringarna kommer att vara avlägsnandet av ubåten ballistisk missil (SLBM) fack. Om du tar bort SLBM -facket kommer 955A -projektets längd att minska med cirka 40 meter, varigenom ubåtens totala längd på det villkorade 955M -projektet blir 130 meter.
Ett alternativ kan också övervägas när 2-4 silolansökare (silor) kommer att finnas kvar, i var och en av vilka kassetter för 4-5 KR / anti-skeppsmissiler eller fack för större lovande produkter kan placeras.
Enligt författaren är det lämpligt att överväga två alternativ. Den första är när specialiserade SSGN för det villkorade projektet 955K - efterträdaren till SSGN för projekt 949AM - används som bärare av ett stort antal CD / anti -skeppsmissiler, och i 955M -projektet finns det inga vertikala silor - om det behövs, lansering av fartygsskyddsmissilerna / -skeppsraketterna utförs från torpedorör (TA). Det andra alternativet är att projekt 955K överges till förmån för enade flerfunktionsubåtar från projekt 955M med 2-4 stora silor.
Längden på 130 meter motsvarar längden på SSNS för projekt 885M och är kortare än längden på SSNS för det ursprungliga projektet 885, som är 139 meter, och är också kortare än längden på den multifunktionella SSA "Virginia Block 5 ", vilket är 138 meter. Samtidigt är bredden på Project 955 (A) SSBN -skrovet 13,5 meter, vilket är något mindre än bredden på Project 971 ubåtskrovet - 13,6 meter.
Avvisningen av SLBM -facket kommer också att tillåta att någon annan utrustning överges, till exempel SSBN -stabiliseringssystem vid lansering av SLBM, eventuellt annan utrustning.
I slutändan kan undervattensförskjutningen av en ubåt från det villkorliga projektet 955M vara cirka 10 000–12 000 ton i en ren torpedversion. För varianten med 2-4 silor kan förskjutningen vara cirka 12 000-14 000 ton, vilket är jämförbart med förskjutningen av projektet 885M SSNS.
Hur realistiskt är det att uppnå ovanstående parametrar? Det kan antas att denna uppgift är ganska lösbar. Enligt projekt 955 har en specialiserad ubåt med reducerade dimensioner redan skapats - projekt 09851 "Khabarovsk"
I utformningen av ubåtsprojektet 09851 "Khabarovsk" spåras egenskaperna hos projektet 955 tydligt och undervattens förskjutning, enligt öppna källor, är bara cirka 10 000 ton.
I vilken utsträckning kommer de övriga egenskaperna hos det villkorade projektet 955M att uppfylla kraven för universalbåtar?
Drifts- och maxdjupningsdjupen för Project 955A SSBN är 400 respektive 480 meter, vilket är sämre än nedsänkningsdjupet för Project 885M SSBN, som är 520 respektive 600 meter. Samma Virginia -universalbåt har dock ett maximalt dykdjup på 490 meter, den franska Barracuda -universalbåten har ett arbetsdjup på 400 meter och den brittiska Astute -multifunktionsubåten har ett maximalt dykdjup på 300 meter.
Den maximala undervattenshastigheten för Project 885M SSNS är 31 knop och Project 955A SSBN - 29 knop. Men närvaron av en vattenkanon på Project 955A SSBN kan förmodligen ge en hög ljudnivå jämfört med 885M-projektet. På grund av en minskning av förskjutningen med 1,5-2 gånger kan dessutom 995M-projektets hastighetsegenskaper öka. Det är oklart om en ny reaktor har installerats på 885M -projektet, eftersom det i det ursprungliga 885 -projektet finns samma reaktor som på 955 (A) - OK -650V -projektet med en värmeeffekt på 190 MW, men deras effekt är sannolikt att vara jämförbar (skillnaden är i första svängen i brus och användarvänlighet).
Samtidigt är den maximala undervattenshastigheten för Virginia -ubåten, enligt olika källor, 25-35 knop, den franska multifunktionsubåten Barracuda - cirka 25 knop, den brittiska multifunktionsubåten Astute - 29 knop.
Manövrerbarheten hos ubåten i det villkorade projektet 955M bör vara tillräckligt hög, baserat på tillgängliga parametrar för SSBN för projektet 955A, samt en minskning av skrovlängden med cirka 30% och en motsvarande minskning av förskjutning. Dessutom, för att förbättra manövrerbarheten, var 955A-projektet initialt utrustat med två PG-160 dränkbara tvåväxlade roddelektriska thrusterar placerade i infällbara pelare i akterbåten.
Project 885M SSNS har 10 TA kaliber 533 mm, Project 955A SSBN har endast 6 TA. Men samtidigt har Virginia multifunktionsubåt, som anses vara en av de bästa (om inte den bästa), bara 4 TA, den franska Barracuda multifunktionsubåten har 4 TA, den brittiska Astute multifunktionsubåten har 6 TA, så detta minskning av prestanda bör inte anses vara signifikant.
De hydroakustiska komplexen (SAC) för Project 885M SSNS och Project 955A SSBN är gjorda på basis av ett Irtysh-Amphora-komplex. Författaren har inte exakta uppgifter om skillnaderna mellan SJSC MCSAPL för projekt 885M och SSBN för projekt 955A, men det kan med säkerhet antas att parametrarna för SJC för projekt 885M är högre - SJC -antennens yta är större finns det ytterligare antenner. Frågan är annorlunda - om det är nödvändigt att göra en massiv, billig multifunktionsubåt, kommer det att vara möjligt att placera samma SJC som på 885M -projektet, eller är det bättre? Och om det lyckas, kommer inte den nya ubåten att visa sig vara lika dyr och komplex som 885M? Och om du gör en liten universalbåt baserad på dieselelektriska ubåtar / ubåtar, så kommer dess SAC uppenbarligen att vara sämre än större ubåtar, åtminstone på grund av omöjligheten att placera antenner med stora dimensioner.
Tiden och kostnaden för FoU för utvecklingen av 995M -projektet är osannolikt att vara stor, och kostnaden för att bygga en ubåt på 995M borde till och med minska jämfört med kostnaden för 995A SSBN - det kommer inte att finnas något SLBM -fack och annan utrustning.
Baserat på detta uppstår frågan, vad vill vi i slutändan få - en massiv, billig multifunktionsubåt med acceptabla, om än inte maximala egenskaper - någon villkorlig analog av Project 671 "Ruff", eller en ultimatumlösning utfärdad i en begränsad serie?
Ja, den resulterande universalbåten för det villkorade projektet 955M kommer att vara något sämre än projektet 885M, ja, det kommer att ha större dimensioner, men hur kritisk denna skillnad kommer att vara, med tanke på att istället för ett SSN för projekt 885M, två eller till och med tre kan byggas PLA villkorat projekt 995M?
De något stora dimensionerna på ubåten i det villkorliga projektet 995M kommer att ge bättre levnadsvillkor för besättningen, vilket kommer att öka effektiviteten i arbetet och / eller öka dess autonomi, säkerställa installation av ytterligare utrustning under moderniseringen, till exempel lovande anti-torpedoskyddssystem, eller ett luftfartygsmissilsystem (SAM) som kan motverka luftfartsskydd (ASW) från periskopdjup, eller öka ammunitionsbelastningen.
Frågan om förening av ubåtsflottan - kommer vi inte att skapa en "zoo" av ubåtar som är inneboende i den sovjetiska marinen?
För det första är "zoo" på ett eller annat sätt inneboende i alla flottor i världen, eftersom byggtiden för fartygsserien försenas, nya modifieringar av fartyg och ubåtar dyker upp, ibland avsevärt olika från det ursprungliga projektet. För det andra kommer konstruktionen av en serie SSBN för projekt 955A, SSGN för det villkorade projektet 955K och multifunktionella ubåtar i det villkorade projektet 955M bara att bidra till maximal förening av ubåtskomponenten i den ryska marinen.
Som nämnts tidigare kan likheten mellan de akustiska signaturerna för olika modifieringar av 955A / 955K / 955M -projekten vilseleda fiendens ubåtar, vars uppgift är att spåra ryska SSBN, det vill säga ett indirekt sätt kan öka säkerheten för deras utplacering genom att samtidigt dra sig tillbaka från basen SSBN 955A, SSGN 955K och flera PLA 955M.
Varvsindustrin i Ryska federationen är ganska kapabel att inom rimlig tid producera en serie projekt 955A SSBN i mängden 8-10 st., SSGN för det villkorade projektet 955K i mängden 4-8 st. och mångsidiga ubåtar av det villkorliga projektet 955M i mängden 16-20 st., som i kombination med 885 / 885M-serien och dieselelektriska ubåtar / ubåtar kommer att ge en tillräcklig numerisk styrka för undervattenskomponenten i den ryska marinen (en ökning i serien kommer inte bara att bidra till att minska kostnaden för en separat ubåt, utan också att förkorta konstruktionen på grund av utvecklingen av tekniska processer och beställning av utrustning i stora mängder).
När det gäller det lovande projektet "Husky / Laika" eller konventionella små ubåtar baserade på dieselelektriska ubåtar / ubåtar, är det nödvändigt att styras av sunt förnuft-om det finns förtroende för att det går att implementera dem snabbt och relativt billigt måste resurserna koncentreras till dessa projekt, och om höga kostnader och tekniska risker förutspås, skickas dessa projekt för översyn, och marinens nuvarande behov täcks på bekostnad av ubåtar av villkorliga projekt 955K, 955M och konstruktion av en begränsad sats SSNS av projekt 885M.
