Den afghanska armén är nu beväpnad med flera dussintals ryska tillverkade Mi-17V-5-helikoptrar. Denna teknik hittar tillämpning i en mängd olika uppgifter och har visat sig bra. Det beslutades dock att överge det till förmån för andra utländska mönster. På uppmaning från USA planerar det afghanska kommandot att avlägsna Mi-17V-5 över tid och behärska ny teknik-naturligtvis amerikansk.
Inköp och byte
Afghanistan har 76 Mi-17-helikoptrar, enligt IISS: s The Military Balance. Huvuddelen av denna park, 63 enheter, levererades av Ryssland enligt kontraktet 2011. Ordern betalades av den s.k. en helikopterfond, vars främsta bidrag görs av USA inom ramen för bistånd till vänliga Afghanistan. De sista helikoptrarna gick till kunden 2014. För fullgörandet av ordern fick den ryska sidan 1,3 miljarder dollar.
2011 års kontrakt gav möjlighet att förlänga och beställa nya partier utrustning. Under 2014 försämrades dock relationerna mellan Ryssland och USA kraftigt, vilket utesluter möjligheten till nya leveranser. Dessutom hade Washington och Kabul problem med reparation och underhåll av utrustning - för detta fick de vända sig till organisationer från tredjeländer.
År 2017 lanserade USA programmet Afghan Aviation Transition Plan (AATP), som syftar till att ersätta den afghanska arméns luftfarts utrustning genom att helt ersätta ryska prover. Enligt de ursprungliga planerna, år 2021, skulle alla afghanska Mi-17V-5s ge vika för 159 amerikanska UH-60A Black Hawks. Snart reparerades och moderniserades flera amerikanska helikoptrar från närvaron, varefter de åkte till Afghanistan.
Uppdaterade planer
I december 2019 skickade försvarsdepartementet ytterligare en rapport, Enhancing Security and Stability In Afghanistan, till kongressen, som beskriver den nuvarande situationen och nuvarande planer. Tillsammans med andra ämnen avslöjade dokumentet tillståndet för den afghanska helikopterflottan, liksom de viktigaste sätten för dess modernisering.
Enligt rapporten har flygvapnet totalt 45 Mi-17V-5 helikoptrar. Andra fordon gick förlorade under olika omständigheter, både på grund av fiendens handlingar och på grund av otillräckliga kvalifikationer för personal. 23 helikoptrar är i drift och redo för service. Andra maskiner behöver repareras.
Den andra operatören av Mi-17V-5 är Special Mission Wing (SMW). Han äger 30 ryska tillverkade helikoptrar som används för att transportera personal, brandstöd och annat stöd för specialoperationer.
Enligt Pentagons planer kommer de sista ryska helikoptrarna att tas ut 2024, då det afghanska flygvapnet och SMW kommer att få tillräckligt med amerikansk tillverkad utrustning. Samtidigt reviderades leveransplanerna - med en minskning av den totala mängden, men med en utökning av listan över typer och modifieringar.
Tidigare var det planerat att leverera 159 UH-60A helikoptrar, inkl. flera dussin transportkamp UH-60FFF. Nu har antalet minskats till 53 enheter. - så bedöms de nuvarande behoven hos SMW och flygvapnet. Samtidigt föreslås att överföra till Afghanistan upp till 20 CH-47 Chinook-helikoptrar med högre prestanda. Denna teknik är endast avsedd för Special Operations Wing.
Som följer av de senaste rapporterna och meddelandena kommer USA inte att bygga utrustning från grunden. Helikoptrarna kommer att tas ut av den amerikanska armén, repareras och moderniseras enligt de senaste projekten och sedan överföras till ett vänligt land. Reparerade 1980-talets UH-60 kommer att överlämnas till Afghanistan. Åldern på CH-47 som planeras för överföring har ännu inte specificerats.
Vem tjänar på?
Det är inte svårt att gissa att de senaste händelserna kring den afghanska helikopterflottan uteslutande är relaterade till politik och ekonomi. Tvister av detta slag uppstod även i skedet av att beställa 2011, även om de lyckades försvara det. Vid det här laget har situationen förändrats på allvar och bidrar inte till fortsatt samarbete med Ryssland.
Låt oss påminna dig om det i anbudet 2010-11. den ryska Mi-17V-5-helikoptern har kringgått flera utländska konkurrenter på grund av den gynnsamma balansen mellan taktiska, tekniska och operativa egenskaper. Fördelarna med denna maskin är den relativt stora bärförmågan, förmågan att lösa en mängd olika uppgifter och anpassningsförmåga för arbete på bergsflygplatser. Dessutom är Mi-17V-5 ganska lätt att underhålla, och de afghanska specialisterna hade redan erfarenhet av sovjetisk och rysk tillverkad utrustning.
Kontraktet med Ryssland som förbereds kritiserades hårt. Faktum är att det föreskriver inköp av utrustning för en allierad från en potentiell fiende. Men tekniska och operativa aspekter rådde över politiken, liksom över önskan att stödja sin egen tillverkare.
Därefter förändrades den politiska situationen i världen, vilket ledde till allvarliga problem. Afghanska helikoptrar behövde underhåll och reparation, men USA kunde inte längre överlåta sådant arbete åt ryska företag. Det fanns en väg ut i form av samarbete med Slovakien, men detta ledde nästan till en skandal.
Under 2017 lanserade vi ett nytt AATP -program, vars villkor utesluter leverans av utrustning från tredjeländer. På grund av detta kommer det amerikanska och afghanska samarbetet inte längre att vara beroende av en strategisk motståndare i Rysslands person.
Dessutom är finansfrågan av stor betydelse. Den här gången kommer pengarna för modernisering och leverans av helikoptrar att gå till amerikanska företag och stanna kvar i USA. År 2017 rapporterades att förberedelsen av den första satsen med UH-60A-helikoptrar på 53 enheter. kommer att kosta 814 miljoner dollar. Kostnaden för arbetet med 20 CH-47 har ännu inte rapporterats. Det är dock klart att den totala kostnaden för att leverera helikoptrar kommer att överstiga 1-1,1 miljarder dollar. Den afghanska helikopterflottan är således av för stort kommersiellt intresse för att tredjeländer ska kunna lita på dem för att uppdatera den.
Brett spektrum av problem
Det är uppenbart att överföringen av det afghanska flygvapnet och SMW till den nya helikoptertekniken inte kommer att bli lätt och smärtfri. Kabul och Washington kommer att möta en mängd problem av mycket olika slag. Några av dem kommer att göra det svårt att använda och använda, medan andra kan leda till olyckor eller katastrofer.
Först och främst måste de två länderna säkerställa omskolning av flyg- och teknisk personal. Enligt amerikanska uppskattningar tar omskolning av en pilot från en Mi-17V-5 till en UH-60A bara tre månader, utbildning från början-mer än ett år. Utbildningen av tekniker är lika utmanande. Dess resultat är dock långt ifrån uppenbara.
Erfarenheten av att använda ryska helikoptrar visar att teknisk personal inte alltid klarar sitt arbete, och Mi-17V-5 anses vara relativt lätt att använda. Du kan föreställa dig vilka risker som kommer att uppstå vid drift av mer komplex UH-60 eller CH-47. Det förväntas också öka kostnaden för livscykeln på grund av själva utrustningens ursprung och reservdelar till den.
Vid ett tillfälle överträffade Mi-17V-5 konkurrenterna på grund av dess goda transportförmåga. Under de bergiga förhållandena i Afghanistan kan den lyfta minst 2 ton last placerad i en bekväm stuga med en akterramp. Amerikanska UH-60A har endast sidodörrar, och dess bärighet i bergsområden är begränsad till 1 ton.
För CH-47 överstiger maxlasten 12 ton. Även med en prestandaförlust med en höjdökning, ligger Chinook före Mi-17V-5 när det gäller bärförmåga. Denna helikopter är dock större och tyngre än den ryska, liksom dyrare och svårare att underhålla.
Den ryska maskinen jämför sig positivt med förmågan att bära ett brett spektrum av vapen för att stödja markstyrkor. På Mi-17V-5 är maskingevärfästen monterade i öppningarna; det finns en extern upphängning för maskingevär och kanonbehållare, ostyrda raketer etc. Amerikanska fordon är beväpnade med maskingevär. UH-60FFF tar också emot pyloner av LASS-typ för upphängning av andra vapen.
Resultat av AATP
Enligt nuvarande planer kommer genomförandet av AATP -programmet att slutföras 2024. Totalt cirka 7 år och cirka 1 miljard dollar kommer att läggas på dess genomförande. Detta kommer att resultera i en förändring av sammansättningen och strukturen för arméflyget helikopterflotta och "specialoperationsflygeln" med tvetydiga konsekvenser.
Det föreslås att alla 76 tillgängliga Mi-17-enheter med olika modifieringar tas bort från tjänsten. Kanske kommer utrustning som lämpar sig för ytterligare exploatering att säljas till andra länder. Istället får Afghanistan 53 UH-60A-helikoptrar, inkl. ett antal beväpnade FFF, samt 20 CH-47. För de tre länder som är involverade på ett eller annat sätt i denna situation kommer alla dessa processer att ha olika betydelser.
USA kommer att gynnas av ekonomisk och politisk karaktär - den allierade kommer att "knytas" tätare till sin utrustning, och pengarna för dess köp kommer att förbli i landet. Samtidigt kommer Ryssland inte att kunna ta emot en ny order på Mi-17V-5, som föreskrivs i avtalet från 2011 (även om ingen har räknat med det på länge).
Det afghanska flygvapnet och SMW befinner sig i den svåraste situationen. De måste inte bara behärska ny utrustning och öka utgifterna för underhåll, utan också bygga om arméns logistiksystem samt revidera planer för stridsanvändning. Amerikanska helikoptrar skiljer sig allvarligt från ryska i sina egenskaper, och detta kan påverka olika aspekter av operationen. Dessutom är det troligt att Afghanistan måste förbereda sig på en ökning av olyckor.
Men i denna situation är den ledande rollen kvar hos USA. Partiet som betalar för upprustningen bestämmer vad dess utländska partner behöver och väljer helikoptrarna åt honom. Det finns inga förutsättningar för att ändra denna situation. Tydligen kommer AATP -programmet att slutföras framgångsrikt med upprustningen av den afghanska armén, men utan ryskt deltagande.
