Det började förmodligen med detta citat här:
"… Progressivt, avancerat Asien har slagit ett irreparabelt slag mot det bakåt och reaktionära Europa … Japans återkomst av Port Arthur är ett slag som ges till allt reaktionärt Europa."
Tja, och den ryska nationella sjukdomen - en helig övertygelse, förankrad i Peter den stores era, att ryssen alltid är värre och att ryssarna inte kan göra saker lika effektivt som utlänningar. Ja, och det är bekvämt - att skylla allt på teknik, cheferna verkar inte ha något att göra med det, människorna är vilda och krokiga, vad ska man göra? Under tiden var den ryska flottan före det rysk-japanska kriget tekniskt avancerade, sämre än engelska och franska, men inte sämre än den amerikanska eller italienaren. Och detta manifesterades bokstavligen i allt. Ta samma kraftverk (huvudkraftverk): på slagfartyget "Rostislav" 1898 bytte de till olja som bränsle.
Och resultaten var imponerande:
"Ångan i oljepannorna höll anmärkningsvärt jämn, utan de fluktuationer som alltid uppstår vid kolvärme, och inom de gränser som anges av specifikationen."
Oljeuppvärmning introducerades långsamt både på förstörarna av Svarta havsflottan och på Uralets kanonbåt; det var också planerat på Potemkin, men i slutändan tog det inte fart. Och krökning tillsammans med dumhet har inget att göra med det. Två främmande faktorer fungerade: för det första krävde olja mer kvalificerade specialister, vilket i princip var lösbart, men för det andra bristen på möjlighet att tanka i havsresor, vilket slutligen satte stopp för idén. Flottan hade inte råd med två typer av bränsle, och världen hade ännu inte mognat till olja (närmare bestämt eldningsolja). Som ett resultat vann logistiken över innovation, men utvecklingen och köpet av nya kraftverk stoppade inte.
1901 lades förstöraren "Vidny" av typen "Buyny", 1902 beslutades att komplettera den med ett kraftverk i form av två oljemotorer från Lutsk, tre tusen hästkrafter vardera. Utvecklingen av motorer gick långsamt, detta var ännu inte byggt på den tiden, och som ett resultat blev förstöraren klar enligt det ursprungliga projektet, under kriget var det på något sätt inte upp till experiment. Ändå togs ett steg, och ett betydande steg, ICE blev alltmer ett alternativ till ångmotorer. Även om det var fullständig ordning med turbinerna:
”… Den 23 september 1904 seglade turbinförstöraren Carolina förklädd till en yacht (förskjutning på 160 ton, hastighet på 31 knop), förklädd som en yacht, seglade från Storbritannien till Libau och anlände till sin destination den 28 september. Förstöraren värvades i den ryska flottan i mars 1905 under namnet "Svala"."
Redan under kriget i England (genom de franska mellanhänderna och under sken av en yacht) köptes en turbinförstörare för tillverkning av experiment. "Svala" överlevde till 1923. För att sammanfatta - det reaktionära Europas efterblivenhet är på något sätt inte märkbar - när det gäller GEM var vi inte på något sätt sämre än andra länder, det fanns också våra egna studier, det fanns inköpta, som alla andra. Japanerna, förresten, i den meningen var långt ifrån oss, helt enkelt av den anledningen att de inte byggde fler pansardäck vid den tiden. Så kanonerna kanske?
Nej, våra vapen kanske inte har varit så, men problemet är att våra medelkaliberkanoner var av det franska Canet-systemet, och ingen skällde ut de 203 mm Brink-systemen och Obukhovs 305 mm-system. Samma 305 mm, installerad på järnvägstransportörerna, fungerade fram till andra världskriget och till och med lite efter dess slut. I avancerat Asien var förresten vapen Armstrong -system. Även skalen, som många anser vara skyldiga till våra nederlag, och de bar högteknologiska element - både lindrande och detonerande - det här är alla konsekvenser av ryska experiment. Ja, det fungerade inte, men samtidigt var det, arbetet utfördes på ett aktivt sätt. På samma sätt som för rustning, och för osänkbarhet och anti-torpedoskydd …
Med den lätta handen från bataljonen Novikov vet alla om avståndsmätare, eller snarare deras frånvaro, men var och vad saknas de?
”Brandkontrollsystemet installerades vid Retvizans ankomst till Ryssland. Den inkluderade en Barr och Stroud avståndsmätare och fem Lujol mikrometer, vilket gjorde det möjligt att bestämma vinkelavstånden till målets kända vertikala värde (till exempel masterns höjd). Det uppmätta avståndet från mikrometrar kom in i det tornande tornet på huvudavståndsmätarens urtavla, där artillerichefen ställde in det avstånd på ratten som han ansåg mest troligt. På samma ställe, i det tätande tornet, fanns en stridsindikator som bestämde målets riktningsvinkel och en projektilratt som indikerade typen av projektil. All denna information skickades till de mottagande urtavlorna i tornen, batterierna och källarna med hjälp av synkron elektrisk kommunikation. Nackdelarna med detta system var det begränsade räckvidden (upp till 40 kbt) och det svaga kortslutningsskyddet."
Låt oss säga att Borodintsy gick i strid med två avståndsmätare, Barr och Stroud var. Det fanns och cirka 40 kablar - det här är moderna "uppfinningar", på den tiden ansågs en kamp om 30 vara osannolik - långt borta. Japanerna hade samma avståndsmätare och ungefär samma antal - "Asama" gick i strid med "Varyag" med två avståndsmätare Barra och Struda. Men jag har inte hört talas om försök att skapa ett centralt brandkontrollsystem bland japanerna. Och för att inte gå två gånger - skjutbanan för de 254 mm kanonerna i den "bakåtvända" ryska "segern" nådde 20,5 km, vilket till och med var lite för mycket vid den tiden, det var bara möjligt att rikta på sådana avstånd med ögat …
Med ett ord - var du än håller dig, det finns "efterblivenhet" överallt. Och det manifesterade sig särskilt i ubåtskrafterna:
"I mars 1902 noterades" förstörare nr 113 "i flottans listor som" Torpedobåt nr 150 "."
Destroyer No. 113 är vår förstfödda Dolphin, den första fullfjädrade ubåten i den ryska flottan.
I slutet av kriget kommer det att finnas en hel avdelning av ubåtar i Vladivostok, japanerna kommer att köpa sina förstfödda i USA efter kriget. Japan, förresten, kommer aldrig att komma ikapp Ryssland i ubåtar - varken i teknik eller taktik för användning. En annan fråga är att allt detta inte var avgörande - epoken med stålhajar i havet skulle börja senare, och 1904 var dessa sköra 100-150 ton fartyg som kunde försvara sina baser, inte mer. Ändå var grundarbetet redan på plats, och medan många funderade - byggde vi.
Vi var också bakåt i luftfarten, så bakåt att vi gjorde för den andra skvadronen en hel kryssare-ballongbärare som heter "Rus".
”Inskrivet i flottan den 19 november 1904 blev detta fartyg världens första ballongburna kryssare. Hans vapen var en sfärisk ballong, fyra drakar och fyra signalballonger. På grund av tekniska problem som orsakades av konverteringsarbetets snäva tidsram, visade sig fartyget dock inte kunna ta en lång havsresa: det ingick inte i skvadronen som skickades till Fjärran Östern och såldes snart."
9 flygplan, medan de är lättare än luft, under första världskriget kommer det redan att vara sjöflygplan och sjöflygplan. Det var inte för ingenting som vakthavarna på Navarin under 2TOE -kampanjen såg en ballong, och skvadronbesättningarna var rädda för ubåtar - för våra sjömän var detta normen, och de kunde inte föreställa sig att japanerna (avancerade) inte hade något av detta. Och förgäves kunde de inte, och det var så.
Ämnet kan fortsätta länge - det kan handla om radio, det kan handla om kustbatterier, eller det kan handla om hopfällbara förstörare eller något annat, men varför? Och så är det klart - tekniskt sett var vi väldigt "bakåtsträvande" och japanerna "avancerade". Och det är lättare att upprepa orden Lenin i huvudsak sade om statssystemet och sociala relationer än att erkänna att järnet inte är skyldigt. Och folk är inte skyldiga, de som serverade järnet. Felet är de som ritade planer på kartor och papper och led av yrsel av framgångar i utrikespolitiken, medan de underskattade fienden. Logistik och planering, i kombination med korruption, skulle förstöra dreadnought -flottan.
