Efter allvarliga förluster för Luftwaffe under dagbombningen av Storbritannien beordrade Hitler övergången till nattkriget. Detta markerade början på en ny fas i luftstriden om Storbritannien, som Churchill kallade "magikernas krig". I synnerhet noterade han de medel som britterna använde för att neutralisera de tyska flygplanens navigationshjälpmedel. Churchill skrev:
”Det var ett hemligt krig, vars strider, oavsett om det var segrar eller nederlag, förblev okända för allmänheten, och även nu är det bara svagt förstått av dem som inte tillhör en smal vetenskaplig krets av tekniska specialister. Om brittisk vetenskap inte var bättre än tysk vetenskap, och om dessa konstiga, ondskefulla medel användes i kampen för överlevnad, kunde vi nästan säkert besegras, krossas och förstöras."
Luftwaffe nattbombare brukade raida England
För en bättre förståelse av hur detta hemliga krig mellan Tyskland och Storbritannien förbereddes är det nödvändigt att gå några år tillbaka och se hur tyskarna utvecklade radionavigeringssystem. Det första var Lorenz -företaget, som redan 1930 utvecklade ett system för att landa flygplan med dålig sikt och på natten. Nyheten fick namnet Lorenzbake. Det var det första kursglidsystemet baserat på principen om strånavigering. Huvudelementet i Lorenzbake var en radiosändare som arbetade vid 33, 33 MHz och som ligger vid slutet av landningsbanan. Mottagningsutrustningen som installerats på flygplanet detekterade en marksignal på ett avstånd av upp till 30 km från flygfältet. Principen var ganska enkel - om planet var till vänster om BNP, kunde ett antal Morse -kodpunkter höras i pilotens hörlurar, och om till höger, sedan en rad streck. Så fort bilen låg på rätt kurs lät en kontinuerlig signal i hörlurarna. Dessutom tillhandahöll Lorenzbake -systemet två radiofyrsändare, som installerades på ett avstånd av 300 och 3000 m från startbanan. De sänder signalerna vertikalt uppåt, vilket gjorde att piloten, när han flög över dem, kunde uppskatta avståndet till flygfältet och börja sjunka. Med tiden dök visuella indikatorer upp på instrumentbrädan för tyska flygplan, så att piloten kunde befria sig från att ständigt lyssna på radiosändningen. Systemet var så framgångsrikt att det fick tillämpning inom civil luftfart och spred sig senare till många europeiska flygplatser, inklusive Storbritannien. Lorenzbake började överföras till militärbanan 1933, då tanken kom att använda utvecklingen av radionavigering för att öka noggrannheten i nattbombningar.
[/Centrum]
Principen om vägledning för Luftwaffe -bombplan vid Coventry
Således föddes det berömda X-Geratesystemet, som bestod av flera Lorenz-sändare, varav en avgav den huvudsakliga radionavigeringsstrålen, och de andra korsade den vid vissa punkter framför bombpunkten. Flygplanet var till och med utrustat med utrustning för att automatiskt tappa dödlig last över punkten för luftangreppet. Under förkrigstiden tillät X-Gerate flygplan att bomba natten med otrolig precision. Redan under kriget korsade tyska bombplaner på väg till Coventry från Vonnes, Frankrike, flera radionavigationsstrålar kallade Rhein, Oder och Elba. Deras korsningar med huvudledarstrålen, uppkallad efter Weserfloden, förkartades till navigatorn, vilket möjliggjorde exakt positionering över England på natten. Efter 5 km flyg efter att ha korsat den sista "kontrollpunkten" Elbe, närmade sig den tyska armadan målet och tappade automatiskt sin last i mitten av den fridfullt sovande staden. Minns att den brittiska regeringen visste om förloppet för denna åtgärd i förväg från Enigmas dekrypteringar, men för att bevara ultrasekretess tog den inga åtgärder för att rädda Coventry. Sådan noggrannhet i vägledning av tyska bombplan blev möjlig efter ockupationen av Frankrike och Belgien av nazisterna, på vars kuster utsläpparna placerades. Deras relativa position gjorde att navigationsstrålarna kunde korsas över Storbritannien i nästan rät vinkel, vilket ökade noggrannheten.
Att Tyskland intensivt arbetade med ett elektroniskt system baserat på radiostrålar lärdes ut i Storbritannien 1938, då en hemlig mapp överlämnades till den brittiska marinattachén i Oslo. Källor hävdar att det skickades vidare av en "klok forskare" som inte ville ge Tyskland företräde i ett så perfekt vapen. I den här mappen, förutom information om X-Gerate, fanns information om arbetets art i Peenemünde, magnetgruvor, jetbomber och ett gäng högteknologiska saker. I Storbritannien blev de först överraskade av en sådan ström av sekretessbelagda data och litade inte särskilt på innehållet i mappen - det var stor sannolikhet att tyskarna gled felaktig information. Poängen lades av Churchill, som sa: "Om dessa fakta överensstämmer med verkligheten, så är detta en livsfara." Som ett resultat skapades en forskarkommitté i Storbritannien, som började introducera tillämpningen av tillämpad elektronik i den militära sfären. Det är från denna kommitté som alla medel för elektroniskt undertryckande av tysk navigering kommer att födas. Men Hitlers forskare satt inte heller tomt - de förstod perfekt att X -Gerate hade ett antal brister. Först och främst fick nattbombare flyga länge längs den ledande radiostrålen i en rak linje, vilket oundvikligen ledde till frekventa attacker av brittiska krigare. Dessutom var systemet ganska komplext för piloter och operatörer, vilket fick dem att slösa dyrbar tid med att träna bombplan.
Radiointelligens Avro Anson
Britterna mötte först Tysklands elektroniska radionavigeringssystem den 21 juni 1940, då Avro Anson -piloten, på en vanlig radiospaningspatrull, hörde något nytt i sina hörlurar. Det var en sekvens av mycket tydliga och tydliga morskodpunkter, bakom vilka han snart hörde ett kontinuerligt pip. Efter några tiotals sekunder hörde piloten redan streckföljden. Så korsades den tyska bombplanstyrningsradiostrålen på städerna i England. Som svar har brittiska forskare föreslagit en motåtgärd baserad på det kontinuerliga bullerutsläppet i radioområdet X-Gerate. Det är anmärkningsvärt att den medicinska apparaten för termokoagulering, som var utrustade med sjukhus i London, var perfekt lämpad för detta ovanliga syfte. Enheten skapade elektriska urladdningar som hindrade fiendens flygplan från att ta emot navigationssignaler. Det andra alternativet var en mikrofon som ligger nära den roterande skruven, vilket gjorde det möjligt att sända sådant brus vid X-Gerate-frekvenser (200-900 kHz). Det mest avancerade systemet var Meacon, vars sändare och mottagare var belägna i södra England på ett avstånd av 6 km från varandra. Mottagaren var ansvarig för att fånga upp signalen från X-Gerate, sända den till sändaren, som omedelbart vidarebefordrade den med en hög signalförstärkning. Som ett resultat fångade de tyska planen två signaler samtidigt - en av sina egna, som ständigt försvagades, och den andra starka, men falska. Det automatiska systemet styrdes naturligtvis av en kraftfullare kurvbalk, som ledde den i en helt annan riktning. Många tyska "bombplan" dumpade sin last till ett öppet fält, och efter att ha använt tillförseln av fotogen tvingades de landa på brittiska flygfält.
Ju-88a-5, som britterna landade på natten med hela besättningen på deras flygfält
Modern modell av Knickebein -sändaren
Den tyska militärmaskinens svar på sådana brittiska knep var Knickebein (Crooked Leg) -systemet, som fick sitt namn från radiatorantennens specifika form. Den faktiska skillnaden från Knickebeins X-Gerate var att endast två sändare användes, som bara korsade vid bombpunkten. Fördelen med det”krokiga benet” var större noggrannhet, eftersom sektorn för den kontinuerliga signalen bara var 3 grader. X-Gerate och Knickebein användes uppenbarligen av tyskarna parallellt under lång tid.
Knickebein FuG-28a signalmottagare
Bombning på natten med Knickebein kan göras med ett fel på högst 1 km. Men britterna, genom underrättelsekanaler, liksom material från ett nedskjutet bombplan, kunde snabbt svara och skapade sitt eget aspirin. I början av Knickebein -systemet strövade specialiserade Avro Anson -flygplan på den brittiska himlen på jakt efter smal stråle från Knickebein och, så snart de spelades in, kom relästationer in i verksamheten. De sände selektivt ut en prick eller streck på en högre makt, vilket avvek från bombplanernas väg från originalet och åter tog dem till fälten. Britterna lärde sig också att fixa skärningspunkten för strålarna i tyskarnas radionavigationssystem och snabbt lyfte stridsflygare upp i luften för att fånga upp. All denna uppsättning åtgärder gjorde att britterna kunde stå emot den andra delen av Luftwaffe -operationen, i samband med nattbombningen av England. Men den elektroniska krigföringen slutade inte där, utan blev bara mer sofistikerad.
