Nära öst
Det finns mycket förvirrande information kring det imaginära programmet om radiotekniska spaningsflygplan (RTR), som Ukraina och Saudiarabien meddelade i november 2016. I nyheterna fanns rapporter om att Saudiarabien planerade att köpa upp till sex An-132 turbopropfraktflygplan, varav två kommer att konfigureras för RTR-uppdrag. Det finns som sagt ingen information om de möjliga specifikationerna för dessa flygplan, eller när de kan levereras till Saudi Air Force.
Men vid den internationella försvarsutställningen 2017 i Abu Dhabi meddelade det statliga företaget Ukroboronprom att den exakta specifikationen för RTR-flygplanet fortfarande måste komma överens om det saudiska flygvapnet och det ukrainska företaget. Företrädaren för Ukroboronprom kunde inte ge någon information om när flygplanets konfiguration kommer att avtalas eller när leveransen av dessa plattformar kommer att börja. För tillfället, tillade källan, är initiativet bara "på papper" utan några tecken på när designfasen kommer att börja.
För ett år sedan rapporterades att det egyptiska flygvapnet skulle konvertera ett av sina Lockheed Martin C-130H / H30 militära transportflygplan till en elektronisk spaningsplattform; konverteringen kommer att utföras av det amerikanska företaget Sierra Nevada Corporation. Ingen ytterligare information har publicerats angående detta initiativ: när konverteringen kommer att slutföras och vilken RTR -utrustning som kan installeras på flygplanet. År 2003 uppgraderade det egyptiska flygvapnet två av sina C-130H-flygplan med RTR-utrustade utrullningspallar till en konfiguration som liknar den för US Air Force: s EC-130H Compass Call-flygplan. Huvuduppgiften för det modifierade egyptiska flygplanet är att upptäcka och stoppa fientlig kommunikation. Även om egyptiska flygvapnplanens kapacitet liknar den för amerikanska flygplan, inkluderade de nästan säkert inte de system som är utrustade med EU-130H-flygplan, men deras export är strängt förbjuden enligt US International Arms Trade Regulations (ITAR). Intressant nog erbjuder Tales en RTR-container som kan installeras på flygplan i C-130-familjen och kan samla RTR-data. Frankrike har nära militära band med Egypten och köpet av en sådan container för det egyptiska C-130H / H30-flygplanet skulle göra det möjligt för USA och Kairo att eventuellt kringgå eventuella ITAR-restriktioner på grundval av att produkten är fri från sådana restriktioner. På samma sätt levererar Lockheed Martin Dragon Shield PTR-utdragbar utrustning för C-130-familjen, inklusive C-130E / H-varianterna. Som nämnts ovan deltog Lockheed Martin i moderniseringen av egyptiska C-130H-flygplan 2003 och kan ha erbjudit dem en Dragon Shield-variant som inte omfattas av ITAR-reglerna.
Nordamerika
I december 2016 rapporterades att flygplanen från den amerikanska armén ES-130H var utplacerade i Mellanöstern och utförde viktigt arbete för att stoppa ISIS-kommunikation och därmed hindra den operativa kontrollen av gruppen. Men mycket av EC-130H-flygplanets arbete är höljt i hemlighet. Informationen som publicerades i december 2016 av US Air Force angående EC-130H-flygplanets aktivitet från 43: e Expeditionary Electronic Suppression Squadron, sägs det om översättare från arabiska som följer med EC-130H-besättningarna, vars uppgift är att hjälpa till att bestämma prioriteten att blockera IS -kommunikationskanalerna. Även i detta meddelande sägs det att i oktober 2016 fastnade EC-130H-flygplanet framgångsrikt för radiofrekvenskanalen som styr drönarna, vilket berövar gruppen möjligheten att styra och använda sådana plattformar.
Det råder dock osäkerhet om utsikterna för flottan EC-130H. Sommaren 2016 rapporterades att det amerikanska flygvapnets förslag om att överföra uppgifterna för EU-130H till mindre plattformar, till exempel affärsjets (affärsflygplan), möttes av motstånd från kongresskommittén för de väpnade styrkorna. Sedan gjorde flygvapnet en begäran om tilldelning av 165 miljoner dollar för att överföra utrustning från EC-130H till liknande plattformar.
Flygvapnet föreslog att överföra undersystemen för ES-130H-flygplanet till en mindre affärsstråle, som fick beteckningen ES-37B i maj 2016. Flygvapenplaner förutsatte förvärv och omvandling till EU-37B-standarden av ett Gulfstream G550-flygplan årligen. Flygvapnet planerar att köpa totalt tio EC-37B-flygplan för att ersätta den befintliga flottan med 14 EC-130H-flygplan, varav sju planeras avvecklas. Som ett resultat kan det amerikanska flygvapnet förfoga över en blandad flotta på sex EC-37B och åtta EC-130H fram till cirka 2025-2026. Det amerikanska flygvapnet har enligt uppgift begärt 165 miljoner dollar för att starta ett program för att konvertera de första tio G550-enheterna till EU-37B-konfigurationen för totalt cirka 1,6 miljarder dollar.
Planerna på att förvärva ES-37B-flygplanen väckte många frågor, inte minst på grund av att flygvapnet planerade att utfärda ett obestridd kontrakt till en industrigrupp bestående av Gulfstream och BAE Systems, av vilka det senare kommer att ansvara för leveransen av RTR-delsystem för utrustningen i EU-37B. Andra potentiella aktörer i projektet för att ersätta EC-130H kan vara: Boeing, som erbjuder en RTR-insamlingsplattform baserad på sitt flygplan B737, och Lockheed Martin och Bombardier-konsortiet med sitt förslag baserat på affärsstråle Bombardier Global 5000. EG. -130H med obestridda entreprenörer drog kritik från kommittén för väpnade tjänster i senaten. Samtidigt har Bombardier gjort invändningar till regeringens ansvarighetskontor, som granskar statens utgifter, mot flygvapnets beslut att tilldela kontraktet till en enda entreprenör. Det är svårt att säga vilken väg ersättningen av EC-130H-flygplanet kommer att gå, dock med tanke på att flottan EC-130H köptes i början av 80-talet och togs i tjänst med det amerikanska flygvapnet 1982, är det ganska uppenbart att dessa flygplan behöver en tidig ersättning.
Affärsflygstopp
Affärsflyg eller affärsjets blir alltmer fashionabelt som RTR -plattformar. Enligt israeliska experter bestäms denna trend av ett antal faktorer. För det första har miniatyriseringen av elektroniska kretsar enligt Moores lag (uppkallad efter Gordon Moore, medgrundare av Intel Corporation, som hävdade att antalet transistorer i en integrerad krets fördubblats vartannat år) till en gradvis minskning av den fysiska storleken av de elektroniska supportsystem som är en integrerad del av processen. insamling av RTR -data. Därför är det nu möjligt att installera sådan utrustning i relativt små flygplan, till exempel G550, jämfört med stora plattformar som RC-135V / W Nit Joint, baserat på Boeing B707-flygfamiljen. För det andra är affärstransporter attraktiva eftersom de kan erbjuda både lång räckvidd och hög komfort. Till exempel, enligt tillverkaren, har G550 en räckvidd på 12 500 km, vilket överträffar de ynka 5500 km som RC-135V / W har. Förutom det långa flygområdet ger affärsflygplan besättningen ökad komfort, vilket i RTR -datainsamling inte är en lyx, utan en nödvändighet. RTR -uppdrag kan pågå i flera timmar och bekväma förhållanden förbättrar koncentrationen av besättningen.
Det argentinska flygvapnet visar tydligt den växande trenden att använda affärsjets som RTR -plattformar. I juli 2016 dök upp bilder av Learjet Model-35A-flygplanet, som landet förvärvade 2013 för att samla in RTR-data. Öppna källor anger att flygplanet är utrustat med Tales Vigile-200 ESM-systemet. Enligt Tales fungerar systemet i radiofrekvensområdet från 500 MHz till 18 GHz. Av särskilt intresse är smalbandsområdet från 500 MHz till 2 GHz. Denna del av RF-spektrumet är särskilt trångt, inklusive L- och S-banden, som ofta används av markbaserade luftrumsövervakningsradarer och maritima övervakningsradarer. Således kommer förvärvet av detta system att göra det möjligt för de väpnade styrkorna i Argentina att upprätta en detaljerad elektronisk karta över sådana radarer. Dessutom erbjuder Tales sin Vigile-200 som ett skeppsburet system för installation på ytan och fartyg och ubåtar, samt flygplan.
Det är värt att notera att det brittiska flygvapnet köpte fyra Saab Girafe-AMB markövervakningsradarer 2015 för 75 miljoner dollar, som kommer att levereras 2017-2018. Denna radar fungerar i C-bandet och därför kan driftsfrekvensområdet på 0,5 MHz-18 GHz för Vigile-200 ge det argentinska flygvapnet en viss förmåga att upptäcka och lokalisera dessa radarer som används på Falklandsöarna, som Argentina och Förenta staterna Rikets tvist. Även om det argentinska flygvapnet förvärvade Learjet Model-35A som en RTR-plattform redan 2013, levererades och installerades Vigile-200-systemet, samma år, inte på flygplanet förrän 2016.
Ryssland
Ryssland bygger upp sin elektroniska krigförmåga med antagandet av den nya Il-22PP Porubshchik-plattformen för sitt flygvapen. Lokala medier hävdar att leveransen av flygplanet började i november 2016. När det gäller dess kapacitet finns det väldigt lite specifik teknisk information, med undantag för rapporter om att den elektroniska krigsutrustningen för detta störande flygplan kan klämma Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-band-radar installerade på Boeing E-early varningsflygplan. 3 och markbaserade luftövervakningsradarer Raytheon AN / MPO-53 C-band, som är en av huvudkomponenterna i Raytheon MIM-104 Patriot luftvärnsraketsystem. Il-22PP-flygplanet är en tillfällig lösning för att förse det ryska flygvapnet med funktioner för att upptäcka och stoppa radarstationer. Il-22PP är baserat på Il-18 turboproptransportflygplan, men på sikt skulle det ryska flygvapnet vilja köpa RTR-plattformar baserade på ett flygplan med turbofan (turbojet bypass) motorer.
Ryska flygvapnets verksamhet inom luftburen elektronisk krigföring är inte begränsad till den ovan nämnda plattformen, eftersom det ryska försvarsdepartementet i december 2016 tillkännagav planer på att öka kapaciteten hos Su-34 stridsbombare genom att installera ett RTR-system. Dessa flygplan kommer att vara utrustade med RTR UKR-RT upphängda system. Tillverkaren av komplexet heter inte, även om det troligtvis är Almaz-Antey-bekymret. Öppna källor hävdar att komplexet kan upptäcka och identifiera radiokommunikation och radar, vilket indikerar att systemet fungerar i intervallet från 0,5 MHz till 18 GHz. Det är emellertid möjligt att detta komplex samlar in RTR -data för vidare analys på marken eller skickar information till mark- och luftplattformar antingen i realtid eller nära realtid med hjälp av radiofrekventa dataöverföringskanaler. Det är inte känt om flygplanets tvåmansbesättning är utbildade i att analysera RTR-data. Det är möjligt att utplaceringen av UKR-RT-systemet ombord på detta flygplan är en direkt följd av den ryska kampanjen i Syrien till stöd för president Assad. Utplaceringen av UKR-RT-systemet gör det möjligt för det ryska flygvapnet och den ryska armén att exakt bestämma koordinaterna för militanternas kommunikationsutrustning, som kan användas för att ytterligare neutralisera dem.
Trender
Trenden mot förvärv av affärsjets för RTR -uppdrag är tydligt synlig i de planerade inköpen de senaste två åren. I februari 2017 rapporterades till exempel att Australian Air Force planerade att köpa två G550 -flygplan med övervaknings-, spanings- och underrättelseutrustning, som integrerades av L3. Dessa flygplan med RTR-system för totalt 93,6 miljoner dollar skulle levereras i slutet av 2017-början av 2018. Efter att ha blivit antagen till flygvapnet kan G550-flygplanet ersätta det befintliga patrullflygplanet Lockheed Martin AP-3C Orion och deras efterföljare Boeing P-8A och ta över funktionerna för att samla RTR. Det nya flygplanet kommer att bidra till att förbättra AIF: s elektroniska krigförmåga, särskilt när man arbetar med 12 Boeing EA-18G Growler EW-flygplan och Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM-antiradarmissiler.
Samtidigt planerar Israel också att öka sin RTR -kapacitet med affärsjets. Detaljer om typen och antalet plattformar Israel är på väg att förvärva, liksom tidpunkten för deras antagande, är ganska knappa. De kommer utan tvekan att komplettera det befintliga G550 Shavit -flygplanet. Även om varken det israeliska flygvapnet eller Israel Aerospace Industries (IAI) bekräftar, är det möjligt att G550 Shavit kan utrustas med ett RTR-system som liknar egenskaper ombord på RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System utvecklat av IAI, som kan övervaka intervallet från 30 MHz till 1,2 GHz för att detektera radiosignaler och intervallet från 500 MHz till 18 GHz för att detektera radarsignaler.
Artiklar i denna serie:
Ögon vidöppna: Luftburen elektronisk krigföring. Del 1
