Fram till mitten av 1970-talet var japanska markförsvarsenheter och stridsflygplan utrustade med amerikansk tillverkad utrustning och vapensystem eller tillverkade på japanska företag under amerikansk licens. Därefter kunde japanska företag som tillverkade flygutrustning och radioelektronik organisera produktionen av nationella försvarsprodukter.
Japans luftrumsradar
Före starten av Koreakriget ägnade det amerikanska ockupationskommandot inte särskild uppmärksamhet åt luftrumskontrollen över de japanska öarna och omgivande territorier. På Okinawa, öarna Honshu och Kyushu, fanns radar SCR-270 /271 (upp till 190 km) och AN / TPS-1B / D (upp till 220 km), som huvudsakligen användes för att spåra flygningar med deras flygplan.
Därefter utplacerades AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radar och AN / CPS-4 höjdmätare med ett detekteringsområde på mer än 300 km vid amerikanska militärbaser i Japan.
Efter bildandet av Air Self-Defense Force i Japan levererade USA, som en del av militärt bistånd, AN / FPS-20B tvådimensionella radar och AN / FPS-6 radiohöjdmätare. Dessa stationer har länge varit ryggraden i luftrumsradarstyrsystemet. Arbetet med de första japanska radarposterna började 1958. Under vakten överfördes all information om luftsituationen parallellt till amerikanerna via radiorelä och kabelkommunikationslinjer i realtid.
1960 överfördes alla luftrumskontrollfunktioner till den japanska sidan. Samtidigt delades hela Japans territorium upp i flera sektorer med egna regionala luftförsvarskommandon. Styrkorna och tillgångarna i den norra sektorn (operationscentret i Misawa) skulle ge skydd för Fr. Hokkaido och den norra delen av ungefär. Honshu. De flesta av Fr. Honshu med de tätbefolkade industriregionerna Tokyo och Osaka. Och Western Operations Center (vid Kasuga) gav skydd för den sydvästra delen av öarna Honshu, Shikoku och Kyushu.
Den stationära AN / FPS-20V-radaren, som arbetar i frekvensområdet 1 280-1 350 MHz, hade en pulseffekt på 2 MW och kunde detektera stora luftmål på medellång och hög höjd på ett avstånd av upp till 380 km.
På 1970-talet uppgraderade japanerna dessa tvåkoordinatstationer till J / FPS-20K-nivån, varefter pulseffekten ökades till 2,5 MW och detekteringsområdet på stora höjder översteg 400 km. Efter överföringen av en betydande del av elektroniken till en solid state-elementbas fick den japanska versionen av denna station beteckningen J / FPS-20S.
Trots sin höga ålder är en moderniserad och omarbetad J / FPS-6S radiohöjdmätare som arbetar vid frekvenser på 2 700-2 900 MHz fortfarande i drift med J / FPS-20S allroundradar öster om staden Kushimoto. Pulseffekt - 5 MW. Räckvidd - upp till 500 km.
Efter uppgradering av antennerna för J / FPS-20S- och J / FPS-6S-radarna, för att skydda dem från ogynnsamma meteorologiska faktorer, täcktes de med radiotransparenta skyddskupoler.
I slutet av 1960 -talet var stationära radarposter utrustade med utrustning för att samla in och överföra data om luftsituationen till vägledningscentraler. Varje sådan post hade en speciell dator som gav beräkning av data om luftmål och genererade signaler för att visa mål på luftsituationsindikatorer. Inom den centrala luftförsvarssektorn, för att underlätta användningen, fanns radarposter nära vägledningscentren.
Initialt använde radarposter som distribuerades i Japan två typer av radar, J / FPS-20S och J / FPS-6S, som bestämde
luftmålets riktning, avstånd och höjd. Denna metod begränsade produktiviteten, eftersom exakt höjdmätning krävs för att rikta radiohöjdmätarantennen, som skannar luftrummet i ett vertikalt plan, för att exakt mäta höjden.
År 1962 beordrade luftsjälvförsvaret att skapa en tredimensionell radar som oberoende kunde mäta målets flyghöjd med hög noggrannhet. Tävlingen deltog av företagen Toshiba, NEC och Mitsubishi Electric. Efter att ha övervägt projekten accepterade de det alternativ som Mitsubishi Electric föreslog. Det var en fasad radarradar, en icke-roterande, cylindrisk antenn.
Den första fasta japanska tredimensionella radarstationen J / FPS-1 togs i drift i mars 1972 på berget Otakine i Fukushima Prefecture. Stationen arbetade i frekvensområdet 2400-2500 MHz. Pulseffekt - upp till 5 MW. Detektionsområdet är upp till 400 km.
År 1977 hade sju sådana stationer byggts. Men under drift avslöjades deras låga tillförlitlighet. Dessutom visade den massiva cylindriska antennen dåligt vindmotstånd. Under frekvent nederbörd för denna region sjönk stationens egenskaper kraftigt. Allt detta blev anledningen till att i mitten av 1990-talet ersattes alla J / FPS-1-radarer med stationer av andra slag.
I början av 1980-talet, på grundval av J / TPS-100 mobilradar, som inte hade gått i massproduktion, skapade NEC en stationär tre-koordinat J / FPS-2 radar. För att öka möjligheten att upptäcka luftmål på låg höjd placerades antennen i en radiotransparent sfärisk kåpa på ett 13 meter högt torn. Samtidigt var detektionsområdet för Sabrejagaren som flyger på 5000 m höjd 310 km.
Totalt användes 12 J / FPS-2-radarer från 1982 till 1987. För närvarande finns sex stationer av denna typ kvar.
I mitten av 1980-talet hade Japan 28 stationära radarposter, vilket säkerställde flera överlappningar av ett kontinuerligt dygnet runt radarfält över hela landet och kontroll av angränsande territorier till ett djup av 400 km. Samtidigt var de stationära radarerna J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 och J / FPS-2, som hade ett långt detekteringsområde, mycket sårbara vid start av full- skala fientligheter.
I detta avseende utvecklade NEC i början av 1970-talet en mobilradar med centimeterfrekvensområdet J / TPS-101 baserat på den amerikanska AN / TPS-43-radaren med ett detektionsområde för stora höghöjdsmål upp till 350 km.
Denna station kan snabbt överföras och distribueras i hotade riktningar, samt, om det behövs, dubbla stationära radarposter. För mobila radar nära regionala kommandoposter utrustades särskilda platser där det var möjligt att ansluta ett automatiserat styrsystem till kommunikationslinjerna. Vid utplacering i "fältet" utfördes meddelandet om luftmål via ett radionätverk med hjälp av anslutna medelstora radiostationer på ett fordonschassi. Driften av J / TPS-101-radarn fortsatte fram till slutet av 1990-talet.
Japanska AWACS -flygplan
I slutet av 1970-talet var ledningen för luftförsvaret, som var orolig för den kvalitativa förstärkningen av sovjetisk stridsflyg, oroad över möjligheten till hållbar upptäckt av lågmål.
Den 6 september 1976 kunde japanska radaroperatörer inte i tid upptäcka MiG-25P-avlyssnaren kapad av överlöjtnant V. I. Belenko, som flyger på cirka 30 meters höjd. Efter att MiG-25P, medan han var i Japans luftrum, klättrat till 6 000 m höjd registrerades den med hjälp av radarkontroll och japanska krigare skickades för att möta den. Men snart tappade avhoppspiloten till 50 m, och det japanska luftförsvarssystemet förlorade honom.
Ett exempel på en obehörig invasion av det japanska luftrummet av en tung, inte optimal för låghöjdsinterceptor MiG-25P visade hur farliga sovjetiska frontlinjebombare Su-24, som kan göra höghastighetskast på låg höjd, kan vara. I mitten av 1970-talet bytte flera sovjetiska luftfartsregemente stationerade i Fjärran Östern från föråldrade bombplan från första linjen Il-28 till supersoniska Su-24 med variabel svepvinge. Förutom bemannade stridsflygplan utgjorde kryssningsmissiler, som också kunde bryta igenom luftförsvaret på låg höjd, ett stort potentiellt hot.
Även om amerikanska långdistansradarpatrullflygplan regelbundet opererade från Atsugi och Kadena flygfält, belägna i Japan, och information från dem överfördes till det centrala japanska luftförsvarets kommandopost, ville det japanska kommandot ha sina egna luftradarpiketer som kunde upptäcka mål i förväg på den underliggande ytan och ta emot primär data i realtid.
Eftersom amerikanska E-3 Sentry AWACS visade sig vara för dyrt undertecknades 1979 ett avtal om leverans av 13 E-2C Hawkeye-flygplan. I den amerikanska marinen var dessa maskiner baserade på hangarfartyg, men japanerna fann dem väl lämpade för användning från landflygplatser.
När det gäller deras egenskaper motsvarade E-2C Hawkeye, som levererades till Japan, i allmänhet liknande flygplan som används i amerikansk flygbaserad luftfart, men skilde sig från dem i japanska kommunikationssystem och informationsutbyte med markkommandoposter.
Flygplanet med en maximal startvikt på 24721 kg har en räckvidd på 2850 km och kan stanna i luften i mer än 6 timmar. Två turbopropmotorer med en startkraft på 5100 hk vardera. med. ge en marschfart på 505 km / h, maximal hastighet vid jämn flygning - 625 km / h. Enligt amerikanska data kan E-2S AWACS-flygplanet, utrustat med en förbättrad AN / APS-125-radar, med en besättning på 5 personer, patrullera på 9000 meters höjd, upptäcka mål på ett avstånd av mer än 400 km och samtidigt riktat mot 30 krigare.
På det hela taget var den japanska beräkningen korrekt. Kostnaden för Hokai själva och driftskostnaderna visade sig vara betydligt lägre än för den mycket större och tyngre Sentry, och ett betydande antal AWACS-flygplan i luftförsvaret gjorde det möjligt att i tid ändra dem i luften medan i tjänst och, om det behövs, skapa en reserv för en viss tomt.
Fram till 2009 hade E-2C, tilldelad Air Surveillance Group från 601 Squadron (Misawa Air Base, Aomori Prefecture) och 603 Squadron (Naha Air Base, Okinawa Island), flugit mer än 100 000 timmar utan en olycka.
Japanskt automatiserat styrsystem för luftförsvarsstyrkorna BADGE
I början av 1962 påbörjade de amerikanska företagen General Electric, Litton Corporation och Hughes, på uppdrag av den japanska regeringen och med ekonomiskt stöd från USA, arbetet med att skapa ett centraliserat automatiserat kontrollsystem för luftförsvar av Japans självförsvar..
År 1964 antogs ett alternativ som Hughes föreslog, baserat på US Navy: s taktiska databehandlingssystem TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Det japanska företaget Nippon Avionics blev huvudentreprenör. Utrustningsinstallationen började 1968 och i mars 1969 togs BADGE (Base Air Defense Ground Environment) i drift. BADGE -systemet blev det andra i världen efter varnings- och kontrollsystemet SAGE, som har använts av US Air Force sedan 1960. Enligt japanska källor var kostnaden för att bygga alla delar av det japanska automatiserade styrsystemet i sin ursprungliga form 56 miljoner dollar.
Det automatiska BADGE -kontrollsystemet möjliggjorde upptäckt, identifiering och automatisk spårning av luftmål, samt vägledning av avlyssningskämpar vid dem och utfärdande av målbeteckningar till ledningsplatserna för luftförsvarets missilsystem. ACS förenade stridsflygplanets stridskontrollcenter, operativa centra för luftförsvarssektorerna (norra, centrala och västra) och radarposter.
År 1971 inkluderade systemet långdistansradarpatrullflygplan EC-121 Warning Star, baserat på Atsugis flygbas, och i slutet av 1970-talet-E-3 Sentry. I början av 1980 -talet - japanska E -2C Hawkeye.
Operationscentralerna, utrustade med H-3118 digitala datorer från det amerikanska företaget Hughes, ansvarade för den allmänna ledningen för luftvärnsstyrkorna och medel för att täcka vissa regioner i landet.
Direktledning av avlyssningsflygplan till luftmål, utfärdande av målbeteckningsdata till luftförsvarsmissilavdelningar, liksom kampen mot fiendens radiomotåtgärder i varje luftförsvarssektor utfördes av vägledningscentraler, som var placerade tillsammans med operativ kontroll centra. I nord- och västsektorerna var ett sådant centrum utplacerat och i det centrala - två (i Kasatori och Mineoka). Båda styrdes från operationscentralen i Iruma.
Varje guidecenter var utrustat med en höghastighets digital dator H-330V av amerikansk produktion med datalagrings- och läsanordningar, konsolindikatorer med kontrollpaneler, färgskärmar och speciella ljusdisplayer. Luftsituationsdata som anlände till vägledningscentralen behandlades av datorer och visades på lämpliga indikatorer för beslutsfattande. I enlighet med egenskaperna hos luftmål valdes medlen för att avlyssna dem: på avlägsna håll - fighter -interceptors, på de närmaste - luftvärnsmissilsystem.
Det direkta försvaret av enskilda objekt tilldelades luftfartygsartilleribatterier. För F-86F Sabre-jägare utfördes vägledning med röst över radion, för F-104J Starfighter-i halvautomatiskt läge och på F-4EJ Phantom II utrustad med en ARR-670-terminal fanns det möjlighet till automatisk vägledning.
Användningen av automatisering i vägledningscentra har minskat tiden från det att mål detekteras till kommandot för att avlyssna dem tre gånger för enstaka mål och fem till tio gånger för gruppmål. Användningen av ACS ökade antalet samtidigt spårade mål tiofaldigt och avlyssnade med sex.
Information om luftsituationen från de operativa kontrollcentralerna sändes via kabelkommunikationslinjer och högfrekventa bredbandsradiokanaler till ett enhetligt luftfartskontrollcenter i Fuchu. Här var huvudkontoret för det japanska flygvapnet Combat Command och huvudkontoret för det femte flygvapnet i det amerikanska flygvapnet (en del av USA: s väpnade styrkor i Japan), som övervakar den taktiska luftsituationen i luftförsvarssektorerna och samordnar samverkan mellan sektorerna.
Systemet kan fungera även om några av dess komponenter inte fungerar av någon anledning. Om ett av vägledningscentralerna misslyckas tar den närmaste operativa kontrollcentralen över ansvaret för att kontrollera vapnet.
Med tanke på det faktum att ACS -utrustningen ursprungligen byggdes på elektrovakuumanordningar var det nödvändigt att stänga av den efter 10–12 timmars drift för förebyggande underhåll. I detta avseende duplicerade vägledningscentren varandra: en är i driftläge och data om luftsituationen från alla radarposter mottogs här, och den andra var i beredskapsläge. Den 1 oktober 1975, på grund av införandet av redundant utrustning på alla regionala driftcentra, inrättades ett system för kontinuerligt dygnet runt arbete.
Vid lanseringen ansågs BADGE -systemet vara det bästa i världen. Men efter tio års verksamhet, på grund av ökningen av stridsegenskaperna för luftattackvapen från en potentiell fiende, svarade den inte längre helt på de växande hoten.
1983 ingick den japanska försvarsavdelningen ett avtal med NEC om modernisering av systemet. Under moderniseringen överfördes det mesta av den elektroniska utrustningen till en modern solid state-bas. Fiberoptiska kommunikationslinjer användes för att öka stabiliteten och öka dataöverföringshastigheten. Högpresterande datorkraft för japansk produktion introducerades och informationsinmatning och visning uppdaterades. Ytterligare en kommandopost etablerades vid Naha.
Nu är det möjligt att i realtid ta emot primärradarinformation från japanska AWACS E-2C Hawkeye-flygplan. Efter antagandet av F-15J Eagle-jaktplanen introducerades J / A SW-10-utrustningen, utformad för att ta emot vägledningskommandon och överföra data från jägaren. Kontroll av avlyssningsfunktionernas handlingar, oberoende av dess placering, kan utföras direkt från alla regionala luftförsvarsledningscentraler.
Det radikalt omdesignade systemet var känt som BADGE + eller BADGE Kai. Verksamheten fortsatte fram till 2009.
