Servicehistorik. "Admiral Lazarev" - "Röda Kaukasus"

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

"Admiral Lazarev" (från 1926-14-12 - "Röda Kaukasus")

Lades ner den 19 oktober 1913 vid anläggningen i Russud. 18 mars 1914 noterades i listorna över fartyg i Svarta havsflottan. Bygget startade den 8 juni 1916 och byggandet stoppades i november 1917. Slutförandet av det nya projektet började i september 1927.

Den 9 mars 1930 inkluderades den färdiga "Krasny Kavkaz" på order av USSR: s revolutionära militära råd nr 014 i MSChM -kryssarnas division (sedan 1932 - en brigad). Förutom honom inkluderade brigaden kryssarna "Chervona Ukraine", "Profin-turn" och "Comintern". Den 25 januari 1932 gick kryssaren i tjänst och blev en del av Läkare Utan Gränser.

Vid ankomsten till Sevastopol lyfte brigadchefen Yu. F. Rall sin flagga på "Röda Kaukasus", brigadens högkvarter gick till skeppet.

Natten till den 10 maj 1932, efter Chaud -razzian, under manövreringen, kolliderade han med kryssaren Profintern, slog den i styrbordskasemat och skadade allvarligt dess stjälk. För reparationer gick jag till Nikolaev till fabriken, reparationen tog 30 dagar. Befälhavaren för fartyget K. G. Meyer avlägsnades från sitt ämbete och N. F. Zayats utsågs istället.

Från 26 augusti till 6 september 1932 deltog "Krasny Kavkaz" i kryssningen på MSChM: s fartyg. Tillsammans med slagfartyget Parizhskaya Kommuna och kryssaren Comintern gjorde han en kryssning till Kerch -sundet, Novorossiysk och Anapa.

Kryssaren Krasny Kavkaz strax efter idrifttagningen. På två bilder till höger om skadan på kryssarens fören efter en kollision med "Profintern"

1932-1934. N. G. Kuznetsov, som blev folkkommissarie för flottan 1939, tjänstgjorde som seniorassistent för befälhavaren för "Röda Kaukasus". Under honom utvecklades metoder för besättningsträning. Som ett resultat av ihållande dagliga studier för att sammanfatta resultaten av stridsträning hösten 1933, kom kryssaren "Krasny Kavkaz" ut bland fartygen i Svarta havsflottan.

Den 23 juni 1933 anlände kryssaren under flaggan för GV Vasiliev, befälhavaren för ubåtbrigaden vid MSChM, till Batum, där 2 italienska ubåtar kom på besök. Från den 17 oktober till den 7 november 1933 deltog "Krasny Kavkaz" (befälhavare NF Zayats) under flaggan för brigadchefen för kryssarna Yu. F. Rall med förstörare "Petrovsky" och "Shaumyan" i en utländsk kampanj. Författarna I. Ilf och E. Petrov deltog i denna resa på kryssaren. Den 17 oktober lämnade fartygen Sevastopol och anlände till Istanbul nästa dag. Den 21 oktober lämnade avdelningen huvudstaden i Turkiet och, efter att ha passerat Marmarasjön och Dardanellerna, gått in i skärgården. På morgonen den 23 oktober stannade fartygen vid Fallero Roadstead, nära den grekiska hamnen Pireus. Sovjetiska sjömän undersökte Pireus och Aten. Från 30 oktober till 2 november var avdelningen på ett officiellt besök i Neapel. En grupp sjömän på den italienska förstöraren "Saetta" fördes till ön Capri, där de träffade A. M. Gorky. Natten till den 7 november återvände avdelningen till Sevastopol och hade gått 2600 mil.

Den 12 november 1933 anlände Krasny Kavkaz med förstörarna Petrovsky, Shaumyan och Frunze till Odessa, där en sovjetisk regeringsdelegation anlände till Izmir -ångbåten tillsammans med Profintern- och Chervona Ukraina -kryssarna. Kryssaren undersökte Folkets kommissariat för militära frågor K. E. Voroshilov och hyllade besättningens stridsträning.

Kryssaren "Krasny Kavkaz" strax efter att ha kommit i tjänst

"Röda Kaukasus" under ett besök i Istanbul, 1933

År 1934 vann Krasny Kavkaz mästerskapet i Sovjetunionens sjöstyrkor i alla typer av stridsträning.

Sedan januari 1935 är "Krasny Kavkaz" flaggman för kryssningsbrigaden och den enda av brigaden som bär en vimpel, resten är under reparation.

Hösten 1936I samband med det spanska inbördeskriget var det planerat att skicka kryssaren Krasny Kavkaz, flera förstörare och ubåtar till Biscayabukten för patrulltjänst. Fartygen var redo, men resan avbröts. I början av mars 1937 begav sig "Krasny Kavkaz" och "Chervona Ukraina" under kommando av brigadkommandören I. S. Yumashev ut på en cirkulär marsch längs Svarta havets kust. Fartygen hamnade i en våldsam storm. Den 4 mars, klockan 4.30, hittade kryssarens signalmän bloss. Fartyget, efter att ha ändrat kurs, styrde mot de fartyg som var i nöd. De visade sig vara fiskeskonarna "Petrovsky" och "Komsomolets". Kryssaren lyckades ta bort fiskarna från dem, varefter skonarna sjönk. På kvällen, nära Vorontsovs fyr, överfördes fiskarna till en bogserbåt från Odessa. Den 5 mars, klockan 17.20, separerade sovjetiska fartyg med den turkiska stridskryssaren Yavuz Sultan Selim (tidigare Geben), eskorterad av tre förstörare.

1937-1939. kryssaren genomgick en större översyn i Sevmorzavod.

Kryssaren Krasny Kavkaz, mitten av 1930-talet. Det översta fotot visar slagskeppet Paris Commune i bakgrunden.

"Krasny Kavkaz" och förstöraren "Frunze", 1938

"Röda Kaukasus" på en träningskampanj, 1940

Den 22 juni 1939 blev han medlem i den bildade skvadronen i Svarta havsflottan. I juli 1939 lanserade "Krasny Kavkaz" torpedavfyrning under flaggan för Folkets kommissarie för marinen, flaggskeppet för den andra rang N. G. Kuznetsov.

Den 14-18 juni 1941 deltog kryssaren i stora allmänna sjöövningar i nordvästra delen av Svarta havet, som genomfördes tillsammans med trupperna i Odessas militärdistrikt. "Krasny Kavkaz" täckte landningen vid Yevpatoria med eld.

"Röda Kaukasus" mötte det stora fosterländska kriget under ledning av kapten 2: a rang A. M. Gushchin, som var i flottans kärnkärna. 16.00 den 22 juni 1941 mottogs en order på fartyget: för att förbereda för att lägga minfält gick kryssarens skjutlag till gruvdepot. Den 23 juni, klockan 11.20, närmade sig en pråm med 110 KB gruvor sidan av kryssaren och började lasta dem med skeppspilar. Klockan 13.25 slutfördes lastningen av gruvor, två minuter senare tog fartyget av tunnan och med kryssaren "Chervona Ukraine", på vilken befälhavaren för kryssningsbrigaden, kapten 1: a rang SG Gorshkov, höll flaggan, vänster huvudbasen. 16.20 närmade sig fartygen scenen. Klockan 17.06 med en hastighet av 12 knop började "Krasny Kavkaz" lägga sig, den första gruvan gick av vänster sluttning. Tillkopplingsintervall - 6 sek. Klockan 17.17 slutförde "Krasny Kavkaz" 109 miner (en gruva gick av stapeln och, när han återvände till basen, lagrades) och klockan 19:15 återvände kryssarna till basen.

Folkets kommissarie för marinen N. G. Kuznetsov ombord på kryssaren "Krasny Kavkaz", juli 1939

"Röda Kaukasus" före kriget

24 juni fick "Krasny Kavkaz" 90 minuter Arr. 1926 och klockan 8.40, tillsammans med kryssaren "Chervona Ukraine", gick till scenområdet. Från 11.08 till 11.18 släckte alla gruvor (hastighet 12 knop, intervall 6 s), klockan 11.38 gick kölvattnet efter "Chervona Ukrainy" och kryssaren gick till basen med en 18-knopars kurs. Klockan 12.52, när vi var på Inkerman-linjen, såg vi en stark explosion till höger längs fören i området med bommar på ett avstånd av 15-20 kbt. Flytkranen blåste upp och sjönk, bogserbåten SP-2 skadades. Två minuter senare avstannade kryssaren sin kurs och gav sedan full baklänges och började svänga till vänster med bilar för att inte kollidera med den avstannade "Chervona Ukraina". Klockan 13.06 mottogs en semafor från OVR -befälhavaren: "Följ basen och håll dig till norra kanten av Inkerman -linjen." Klockan 13.37 var kryssaren på tunnorna.

"Röda Kaukasus", 1940

Flottans militärråd beslutade att flytta kryssningsbrigaden till Novorossiysk. Den 4 juli tog fartyget ombord utrustning, vapen och 1200 personal vid torpedvapenskolan och vid 19.30 vägde ankare. Klockan 20.11 passerade jag bommarna och tog två TKA i släp. Tillsammans med Krasny Kavkaz var kryssaren Chervona Ukraina, förstörarna Savvy, Capable och Smyshleny. Den 5 juli, när de närmade sig Novorossiysk, gav TKA upp bogserbåtarna och gick in på basen på egen hand. Fartyget passerade längs fairway i minfält med de levererade paravans. Klockan 09.20 lossnade kryssaren förankrad i Novorossiysk, skolans personal och egendom lossades på pråmar.

Den 10 september, klockan 14.00, fick befälhavaren för "Röda Kaukasus" en order från stabschefen för Svarta havsflottan att åka till Odessa till OOP: s befälhavare, kontreadmiral GV Zhukov, för att hjälpa försvararna av staden. I ordern stod:”Den totala förbrukningen av ammunition för att skjuta längs stranden har fastställts - 80 skal. Gå inte in i Odessa hamn, var i området: Bolshoi Fontan - Arcadia med låg hastighet. " Klockan 18.50 drog kryssaren tillbaka från tunnorna, utgången tillhandahölls av två SKA-båtar, I-153 och GST-flygplan, hastigheten vid övergången var 18 knop. Den 11 september klockan 7.30 anlände kryssaren till området Bolshoi Fontan - Arcadia, fartyget täcktes av krigare från luften. Klockan 10.00 närmade sig en båt sidan av kryssaren, på vilken en fartygskår landade.

Manöverkryssaren attackerades av fiendens flygplan, fyra bomber föll 100 meter från sidan. Klockan 17.10 på begäran från stranden sköt kryssaren mot byn. Ilyinka, skjuter åtta skal. Som svar öppnade ett fiendens batteri eld på fartyget, dess skal exploderade 20 m från sidan, vilket ökade hastigheten, kryssaren lämnade det drabbade området. 18.50, efter att ha fått data från kåren, flyttade han till den beräknade punkten och sköt mot fiendens arbetskraft och batteri. Efter att ha skjutit klart ankrade han vid 20.00. Natten till den 12 september, från 00.26 till 3.40, förankrad på 145 kbt avstånd, ledde trakasserier mot byn. Röd nybyggare som avfyrade 1 skal på 20 minuter (totalt 10 tappades upp). Klockan 4.34 vägde kryssaren ankare och manövrerades i området Bolshoi Fontan - Arcadia. Från 7.45 till 13.59 öppnade han eld tre gånger mot kårens målbeteckningar. Två gånger attackerade fiendens flygplan fartyget, men dess luftvärnsartilleri öppnade intensiv eld och planen blev avvisade. Klockan 17.32 mottogs RDO:”Vi arbetade framgångsrikt, tack för din hjälp. Befälhavare 42 (42: e separata artilleribataljonen i BO Black Sea Fleet) . Efter 10 minuter levererade båten korpusen från stranden och kryssaren gick mot Sevastopol. Redan till sjöss attackerade fiendens flygplan honom, men brandskydd mot luftfartyg tillät dem inte att släppa bomber exakt. Under operationen använde kryssaren 85 180 mm, 159 100 mm och 189 45 mm skal och 1350 rundor på 12, 7 mm och 7, 62 mm. Klockan 11.30 den 13 september gick kryssaren in i Sevastopolbukten och stod på tunnorna.

Den 25 augusti närmade sig fronten Odessa så mycket att fienden började beskjuta staden och hamnen med långdistanspistoler. Redan den 9 september beordrade flottans befälhavare att förbereda en landning för Odessa, med hjälp av att fånga fiendens batterier. I Sevastopol bildades det 3: e sjöregementet för detta. Dess krigare och befälhavare hade dock ingen erfarenhet av stridsoperationer på land och avstigning från fartyg till stranden. Genom direktivet om Svarta havsflottan den 14 september ingick "Krasny Kavkaz" i den avdelning som var avsedd för landningen vid Grigorievka.

Den 14 september stod kryssaren vid kolmuren för att ta emot enheterna från 3: e sjöregementet och dess efterföljande träningslandning. Den 15 september lyfte fartyget 10 pråmar ombord; klockan 22.40 lastades 1000 landande personer. Förseningen berodde på att en av enheterna, i stället för kol, anlände till handelsdockan. Den 16 september klockan 00.49 gick "Krasny Kavkaz" under flaggan för skvadronchefen kontreadmiral L. A. Vladi-mirsky med förstörarna "Boyky", "Oklanderlig", "Frunze" och "Dzerzhinsky" till sjöss. Klockan 2.10, innan han nådde 8 kbt till Chersonesos fyr, ankrade han, dumpade båda stegen och började sänka pråmarna, som pågick till 3.20. Det komplicerades av en stark kust, den högra stegen revs av från pråmen, två personer föll i vattnet men räddades. Klockan 4.10 började lastningen av de tidigare landade trupperna som slutade vid 5.55. Efter att ha lyft långbåtarna ombord flyttade kryssaren till Kosackbukten, där förankrade, med hjälp av flytande fartyg, landade trupperna i land. Klockan 19.48 återvände kryssaren till Sevastopolbukten och stod på ett fat.

Den 21 september, klockan 02.00, mottogs ordern: att släppa ankar, landa i kosackviken, åka till Grigoryevka -området och, efter artilleriförberedelser, landa. Klockan 6.13 tog fartyget av pipan och flyttade till Kosackbukten. Vid 09.05 började landningen, och en halvtimme senare tog kryssaren emot Marine Corps -bataljonen - 696 soldater och befälhavare, 8 morter, ammunition och mat. Klockan 13:28 lämnade fartyget under landningsbefälhavarens flagga S. G. Gorshkovs flagga från kosackviken och med kryssaren Krasny Krym gick förstörarna Impeccable och Boyky mot Odessa. Från 18.57 till 19.30 gjorde två Non-111 fyra attacker mot fartygen, de avstängdes av luftvärn, ammunitionskonsumtionen var: 56 100 mm och 40 45 mm skal. Den 22 september klockan 1.14 anlände fartygen till mötesplatsen med en avdelning av landningsbåtar, men det kom inte från Odessa.

Kryssaren förankrade och fortsatte med att sänka pråmarna, och vid 1.20 började han stiga av fallskärmsjägare längs fyra stegar på sju pråmar. "Krasny Krym" och förstörarna öppnade eld vid stranden, en brand utbröt i området Grigorievka. Under landningen exploderade en granat i akterkupén på grund av de luftburna soldaternas fel, 16 personer skadades. Klockan 2.37 öppnade "Krasny Kavkaz" eld med sin huvudsakliga kaliber vid byarna. Sverdlovo. Klockan 3.20 anlände kontreadmiral L. A. Vladimirsky ombord. Klockan 3.40 slutade han gå ombord, långbåtarna skickades till kanonbåten "Krasnaya Gruziya", de bar 27 kryssningspersonal. Till stöd för landningen använde kryssaren 8 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm skal. Klockan 4.05 gick kryssarna mot Sevastopol och utvecklade en hastighet på 24 knop. Från luften täcktes fartygen av krigare. Klockan 16.33 den 22 september landade "Krasny Kavkaz" på fat i Northern Bay.

Den 29 september beslutade högsta kommandohögkvarteret att evakuera OOP och på bekostnad av dess trupper stärka försvaret av Krim.

Den 3 oktober klockan 17.38 tog "Krasny Kavkaz" fart från tunnan, gick till sjöss och gick mot Odessa. Från luften var fartyget täckt av I-153 och Yak-1-krigare. Klockan 5.55 den 4 oktober förankrade kryssaren i Odessas yttre väg. Han tog över piloten och vägde ankare och gick mot New Harbour. Kryssaren gick in i Odessa hamn för första gången, särskilt utan bogserbåtar. Klockan 09.27 förtöjde han till den nya piren och klockan 15.55 började lastningen av de evakuerade trupperna och utrustningen (de laddades med skeppspilar). Efter att ha accepterat 1750 personer, 14 bilar, 4 kök, gick kryssaren från väggen 19.04, gick till sjöss och gick mot Sevastopol, dit han kom nästa dag klockan 10.30.

"Röda Kaukasus", 1941

Den 13 oktober, klockan 16.00, lämnade "Krasny Kavkaz" huvudbasen med kryssaren "Chervona Ukraine" (L. A. Vladimirskys flagga) och tre förstörare. Den 14 oktober anlände han till Odessa -området och manövrerade 30 kbt från Vorontsovs fyr. Skvadronchefen förbjöd kryssarna att komma in i hamnen, eftersom de fråntogs manövreringen under attacker av fiendens flygplan. En korpus landades från fartyget i land. Under sin vistelse i Odessa attackerades kryssaren upprepade gånger av fiendens bombplan och torpedoflygplan under dagsljus, men varje gång, med luftvärn och artilleri, tvingade hon planen att överge attacker eller släppa bomber i havet. I mörkret förankrade skeppet i den yttre vägstationen. 14 oktober, efter att ha mottagit målbeteckning från kåren, öppnade kl 21.30 på ett avstånd av 178 kbt eld mot byn. Shlyakovo. Efter det första skottet i det tredje tornet misslyckades blåssystemet, vilket resulterade i att det inte sköt förrän operationen var slut. Dessutom var eldningssystemet för huvudkalibern upprepade gånger felaktigt. Klockan 22.25 avslutades skottlossningen, 25 skott avlossades. Tid och kostnad indikerar avfyrningens ovanliga karaktär - att påverka fiendens moral, men inte för att besegra specifika mål, vilket var ett slags militärt trick under trupperna. Den 15 oktober vägde kryssaren ankaret klockan 6.10 och manövrerades fram till klockan 20.00 och avvisade flera attacker från torpedbombare och bombplan. Klockan 20.06 fick han målbeteckning från kåren och vid 20.30 -tiden öppnade eld mot kusten mot fiendens arbetskraft. Efter att ha skjutit 27 skal av huvudkaliber, slutade han klockan 21.20 att skjuta. Klockan 23.10 ankade kryssaren 10 kb från Vorontsovs fyr och sänkte tre långbåtar. Den 16 oktober, klockan 02.20, började landningen av trupper som levererades från kusten med pråmar och bogserbåtar. Klockan 5.35 mottogs ordern från skvadronchefen "att omedelbart försvaga ankaret". Efter att ha tagit vid denna tid 1.880 personer istället för de förmodade 2 000 "Krasny Kavkaz" klockan 6.00 med kryssaren "Chervona Ukraina" av förstörarna "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" på väg mot Sevastopol. Klockan 11.00, efter att ha fått en order från skvadronbefälhavaren, vände kryssaren motsatt kurs och gick med i eskorten för transporterna "Ukraina" och "Georgien", "Chervona Ukraina" under flaggan av skvadronchefen, ökande hastighet gick till Sevastopol. Vid överfarten upptäcktes Do-24-spaningsflygplanet fem gånger och hölls på ett avstånd av 125 kbt. Från 11.30 täcktes avdelningen av I-153 och LaGG-3-krigare. Klockan 23.19 gick kryssaren in i Sevastopolbukten och natten till den 17 oktober lossades trupperna från Odessa.

Den 20 oktober slog fascistiska tyska trupper igenom till Krim, ett hot uppstod mot flottans huvudbas. I fortsättning med att öka antalet trupper i Sevastopol -regionen bestämde flottans militära råd att hastigt förstärka luftförsvaret för ett antal hamnar på den kaukasiska kusten, lämpliga för basering av fartyg.

Den 23 oktober laddades det 73: e luftvärnsregementet på "Krasny Kavkaz"-12 luftvärnskanoner, 5 fordon, 3 specialfordon, 5 fyrhjuliga maskingevär, 2 000 skal, 2 000 personer. Klockan 21.45 drog kryssaren sig ur pipan och lämnade Sevastopolbukten, anlände eftermiddagen till Tuapse och förankrade. Klockan 16.15 förtöjde jag mig till väggen och fortsatte lossa.

På morgonen den 25 oktober anlände kryssaren till Novorossiysk och förankrade. Klockan 13.40 närmade sig pråmar med ammunition sidan, som lastades av styrkorna från fartygets personal. Vid 17.50 fick fartyget 15 vagnar ammunition, och klockan 19.56 vägde hon ankare och gav sig ut på havet mot huvudbasen. Den 26 oktober, på väg till Sevastopol, gick två torpedbåtar in i kryssarens eskort. Klockan 11.17 gick han in i Sevastopolbukten, stod på en fat, gav en semafor till chefen för flottans artilleriavdelning - "skicka en pråm." Först klockan 13.27 närmade sig en pråm styrbordssidan och besättningen började lossa, vilket de slutade vid 16.24. I mer än två timmar stod ett fartyg med en explosiv last i vägstaget och riskerade att bli attackerat av fiendens flygplan och flyga upp i luften från det minsta fragmentet av en bomb.

Den 27 oktober, klockan 12.00, mottogs en order: "För att följa till Tendrovskaya Spit, ta trupper och egendom, gå ut klockan 15.00."

Kryssaren drog sig tillbaka från tunnorna och, tillsammans med MO -båten och luftfarten, lämnade Main Base klockan 15.08. Klockan 23.25 ankrade jag i Tendra -området och gick in i viken. Han sänkte två långbåtar, som gick till stranden. Den 28 oktober, klockan 1.30, började de ta emot trupper från pråmarna, och senare närmade sig en skuta med soldater. Totalt accepterades 141 personer, istället för de förväntade 1000. Förberedelserna för trupperna för evakueringen genomfördes inte, kryssarnas engagemang i sådana operationer var olämpligt. Klockan 3.17 vägde "Krasny Kavkaz" ankare och gick till Sevastopol i ett drag på 24 knop. Klockan 10.55 dök två I-153 upp över skeppet, och på vägen till basen gick TKA i säkerhet.

Den 28 oktober upplöstes kryssningsbrigaden, kryssarna var direkt underordnade skvadronchefen.

Den 29 oktober laddades en luftvärnsbataljon på "Krasny Kavkaz": 12 kanoner, 12 fordon, 7 fyrhjuliga maskingevär, 1600 skal, 1800 personal. Klockan 18.30 lämnade han Sevastopol, tillsammans med tre militära enheter. Den 30 oktober klockan 09.20 gick kryssaren in i Tuapse Bay, samtidigt som den öppnade eld mot två oidentifierade flygplan. Fartyget förtöjde till väggen och började lossa, vilket det slutade vid 11.30 -tiden. Sedan flyttade han till Novorossiysk.

Den 2 november genomförde fiendens flygplan massiva räder mot staden, hamnen och fartygen. Medan den låg för ankare öppnade "Krasny Kavkaz" eld mer än 10 gånger under dagen på fiendens flygplan, som vände bort och inte kunde bomba fartyget med precision. Den dagen skadades kryssaren Voroshilov allvarligt av två bomber. Klockan 17.00 fick Krasny Kavkaz en order om att bogsera den skadade Voroshilov, som två bogserbåtar tog från viken till Doobskys fyrområde, där Krasny Kavkaz skulle ta den på släp. Klockan 19.34 började fartyget avankra, men vid den här tiden började razzian, He-111-flygplanet släppte gruvor på farleden med fallskärm. Klockan 21.15 gick kryssaren in på vägstationen och närmade sig det skadade skeppet. Från "Krasny Kavkaz" etsades 200 m av en sextums dragkabel, som var ansluten till "Voroshilov" vänstra ankarkedja. Klockan 00.20 den 3 november började fartygen röra sig med en hastighet av 3-4 knop. Rodret på den skadade kryssaren fastnade i 8 ° -läget till babordssidan. Vid bogsering rullade den åt vänster och vid 1.42 sprack bogserbåten. Vid 2.56 överlämnades bogserbåten för andra gången, "Voroshilov" medan den rörde sig månsken av maskiner, försökte stanna i kölvattnet av "Krasny Kavkaz". Klockan 6.00 passerade vi minfält och la oss på den allmänna banan. Klockan 6.37 beordrade befälhavaren för OLS, kontreadmiral T. A. Novikov, som befann sig på det skadade skeppet, en hastighetsökning till 12 knop, och 10 minuter senare gick förstöraren Smyshleny med i kryssarens eskort. Klockan 7.38 sprack bogserbåten igen, det tog mer än en timme att leverera bogserbåten för tredje gången och fartygen seglade med en hastighet av 6, 2 knop. Klockan 8.51 började en raid av fiendens bombplan, kryssaren avvisade den med luftvärn. På morgonen den 4 november lyckades Voroshilov sätta rodret i DP, bogserbåten gavs upp och den skadade kryssaren seglade på egen hand och nådde en hastighet på upp till 18 knop. Klockan 13.03 förankrade "Krasny Kavkaz" i Poti -vägen. Reflekterande flygattackerna den 2-4 november, avfyrade kryssarens luftvärnskanoner 229 100 mm och 385 45 mm skal och cirka 5, 5 tusen patroner.

Samma dag flyttade kryssaren till Tuapse. Efter tankning avgick fartyget till Sevastopol klockan 15.00 den 5 november, dit det anlände nästa dag klockan 10.15.

Den 7 november förtöjde kryssaren vid kolmuren och började ladda luftvärnsregementet. Den 8 november, klockan 13.25, flyttade han bort från väggen, förankrade och fortsatte att ta emot tjänstemännen och de som evakuerades från båtarna. Totalt fick fartyget: 23 luftvärnskanoner, 5 fordon, 4 fyrhjuliga maskingevär, 1 550 militär personal samt 550 evakuerade. Klockan 17.53 vägde fartyget ankare och begav sig till Novorossiysk med en hastighet på 20 knop, dit det kom klockan 8.00 den 9 november. Klockan 08.20 förtöjde kryssaren till väggen och lossningen började med hjälp av två portalkranar. Klockan 10.25 slutade lossningen, och från 10.36 till 17.00 utsattes kryssaren för flygräder fem gånger. Klockan 17.39 gick han från väggen till vägstationen, 500 personer från centralinstitutionerna och anställda vid flottans högkvarter fanns kvar på fartyget. Klockan 18.04 vägde "Krasny Kavkaz" ankar för att segla till Tuapse. Vid den här tiden började en razzia på basen, en transport sprängdes i farleden av en magnetisk gruva. Novorossiysk OVR förbjöd kryssaren att gå till sjöss. Klockan 20.06, efter att ha fått klartecken för avfarten, vägde "Krasny Kavkaz" ankare och den 10 november klockan 3.36 förankrad i Tuapse och vid 8:00 förtöjde till väggen. Efter att ha lossat lossade han sig bort från väggen, klockan 17.20 lämnade Tuapse och gick mot Sevastopol.

Den 11 november, klockan 3.00, fick befälhavaren ett radiogram från stabschefen vid Svarta havsflottan:”Gå in på huvudbasen endast på natten, eftersom fienden är vid Cape Sarych. " Hela dagen manövrerade kryssaren till sjöss tills det var mörkt och först klockan 3.18 den 12 november gick han in i Sevastopol, förankrade och förankrade sedan vid kolpiren. Denna dag attackerades fartygen och staden av fiendens flygplan i stora styrkor (den dagen sjönk kryssaren "Chervona Ukraina"). Denna dag attackerade "Krasny Kavkaz" 12 gånger bombplan i grupper om 2-3 flygplan, klockan 11:46 attackerades kryssaren av 13 Ju-88. Endast kryssarens intensiva och noggranna luftvärnseld tvingade planen att släppa eller släppa bomber slumpmässigt. Klockan 12.26 började fartyget ladda trupper från den 51: a armén. Klockan 16.21, under ytterligare en attack av fiendens flygplan, föll bomber 30-70 m från fartyget. Vid avvisande av attacker användes 258 100 mm, 684 45 mm skal och mer än 7, 5 tusen patroner med 12, 7 och 7, 62 mm. Klockan 17.52 lastade fartyget färdigt med 1629 soldater och befälhavare, 7 kanoner, 17 fordon, 5 fyrkantiga maskingevär, 400 skal, avgick från väggen och förankrade. Stabschefen för Svarta havets flotta, kontreadmiral I. D. Eliseev och den engelska representanten Mr. Stades. Klockan 20.49 vägde fartyget ankare och lämnade huvudbasen. Den 51: a arméns högkvarter, ombord på kryssaren, tilldelade ett pris - 10 armbandsur för att belöna personalen i luftvärnsbataljonen i "Röda Kaukasus".

Bogserbåten hjälper "Krasny Kavkaz" att lämna hamnen, vintern 1941/42.

Den 13 november klockan 5.00 mottogs en radio från en gruvmästare i nöd i Jalta -regionen. På order av NSh genomförde kryssaren en sökning, men eftersom TSC inte rapporterade sina koordinater hittades den inte och låg på den allmänna kursen. Klockan 17.40 mottogs en nödsignal från tankfartyget, men den svarade inte på samtal och klockan 19.22 stoppades sökningen efter den. Den 14 november, klockan 5.19, förankrade "Krasny Kavkaz" i den yttre vägen på Tuapse, det var omöjligt att komma in i hamnen på grund av de starka vågorna (vind 9 poäng, spänning - 8 poäng). Först på morgonen den 15 november gick kryssaren in på Tuapse inre väg och förankrade. Efter att ha stått för ankar i mer än en dag, först vid 8.45 den 16 november, kunde fartyget äntligen förtöja till piren och börja lossa de trupper som levererades från Sevastopol, och två timmar efter lossningens slut, lastning av trupper för Novorossiysk började. Efter att ha tagit emot 900 personer lämnade 19.50 Tuapse. Den 17 november, klockan 2.06, förtöjde han i Novorossiysk vid importbryggan och lossade de levererade trupperna.

På kvällen den 1 december 1941 mottogs en order från flottans högkvarter - att acceptera trupperna och fortsätta till Sevastopol. Efter att ha varit värd för 1000 personer, 15 vagnar med ammunition och 10 vagnar med konserver. Den 2 december klockan 3.25 gick kryssaren till sjöss med en hastighet på 20 knop. Klockan 18.53 möttes han av gruvsvevaren TShch-16, som eskorterade honom längs farleden. Klockan 20.20 förtöjde fartyget till handelsbryggan i Sevastopol och en timme senare slutförde lossningen. Efter att ha fått uppgiften att skjuta mot fiendens positioner klockan 1.20 den 3 december, utan att lämna muren, öppnade han eld med huvudkalibern på Art. Suren, sedan längs korsningen av vägar norr om st. Suren och S. Tiberti. Klockan 2.20 slutade han med att skjuta. Klockan 14.00 började lastningen av utrustning och trupper. Samtidigt sköt fartyget mot byn. Tiberti och Bakhchisarai. Klockan 18.30 laddade han klart och tog in 17 vapen, 14 specialfordon, 6 bilar, 4 kök, 750 röda arméns soldater och 350 evakuerade. 19.30 avgick kryssaren från väggen. Följande längs kusten sköt kryssaren 21.30-21.35 mot koncentrationen av fiendens trupper i området Cherkes-Kermen,

Ombord på "Krasny Kavkaz" -soldaterna i marschförstärkningarna för Sevastopol, december 1941

skjuter 20 skal. Den 3 december sköt Krasny Kavkaz 135 180 mm snäckskal mot fiendens positioner. Den 4 december förtöjde han vid väggen i Novorossiysk. Den 5-6 december flyttade kryssaren från Novorossiysk till Poti.

Den 7 december, efter att ha mottagit 750 personer och 12 kanoner, klockan 16.55 avgick "Krasny Kavkaz" från väggen och gick till havs bevakad av förstöraren "Soobrazitelny". 8 december kl. 23.50 gick Sevastopol in och förankrade. Klockan 2.15 den 9 december förtöjde den vid Trade Wharf och lossade färdigt med 4.00. Efter att ha fått ordern att leverera trupperna till Novorossiysk, tog kryssaren emot 1200 man, 11 kanoner och 4 fordon. Klockan 15.45 anlände flottans befälhavare, viceadmiral F. S. Oktyabrsky, ombord på fartyget (på order från Moskva skickades han till Novorossiysk för att ta fram en plan för landningsoperationen). "Krasny Kavkaz" drog sig tillbaka från väggen, 16.11 passerade bommarna och förstöraren "Savvy" gick in i vakten. Vädret var ogynnsamt: dimma, sikt 2-3 kbt, längs fairway nr 2 på minfält passerade vi vid dödräkning. Klockan 10.00 den 10 december anlände han till Novorossiysk och ankrade, och klockan 13.20 närmade han sig piren, F. S. Oktyabrsky gick i land. Fartyget avslutade lossningen vid 15.30 -tiden.

Kryssaren, bland andra fartyg, var tänkt att delta i landningsoperationen på Kerchhalvön, men den 17 december inledde fienden en andra offensiv mot Sevastopol längs hela fronten. Högkvarteret beordrade omedelbar leverans av förstärkningar till stadens försvarare.

Den 20 december, klockan 16.00, accepterades 1 500 soldater och befälhavare för den 79: e Special Rifle Brigade, 8 morter, 15 fordon på fartyget, F. S. Oktyabrsky lyfte flaggan för flottans befälhavare på fartyget. "Krasny Kavkaz" drog sig tillbaka från väggen och 16.52 gick till sjöss i spetsen för en avdelning: kryssaren "Röda Krim", ledaren "Kharkov", förstörarna "Bodry" och "Nezamozhnik". Vid inflygningarna till Sevastopol förvärrades vädret, fartygen gick in i en dimma. Av denna anledning, liksom på grund av bristen på radiostationer, kunde truppen inte komma in i basen på natten. Efter att ha missat i tre timmar bakom minfältets ytterkant, tvingades avdelningen bryta igenom under dagsljus. Klockan 9.12 den 21 december kom "Kharkov" ut till konvojens huvud, och klockan 10.45 gick avdelningen in i kanal nummer 2, 4 patruller patrullerade fartygen. Klockan 12.17 attackerades avdelningen av tyska bombplan, fartygen öppnade luftvärn. Klockan 13.05 förtöjde "Krasny Kavkaz" till lagerbryggan i Sukharnaya Balka. Flottans befälhavare gick i land. Inom en timme attackerades fartyget av fiendens flygplan; bomber föll runt kryssaren och på berget Sukharnaya Balka. Efter att ha lämnat trupperna tog kryssaren 500 sårade, klockan 22.40 avgick från piren och vid 00.05 den 22 december lämnade basen, fartyget gick denna gång osäkert. Från området Balaklava sköt "Krasny Kavkaz" mot Belovs dacha och med. Cermez-Carmen. Sedan, längs fairway nr 3, passerade jag minfält och la mig på en kurs på 100 °. Den 23 december, klockan 20.46, anlände han till Tuapse och landade vid piren, där de skadade lossades på ett ambulanståg. Under operationen använde han 39 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm skal och 2, 5 tusen patroner.

Deltog i Kerch-Feodosiya-operationen. Vid första etappen av operationen ingick kontreadmiral NO Abramov i fartygsstödets lossning av landningsavdelningen "B", som skulle landa vid staden Opuk.

"Krasny Kavkaz" med förstöraren "Nezamozhnik" hade sin uppgift från 5.00 den 26 december att undertrycka batterierna, skjuta fiendens punkter med eld av deras artilleri och att stödja trupperna som landade från kanonbåtar och patrullbåtar i området Duranda -piren nära staden Opuk.

Den 25 december klockan 20.35 vägde kryssaren ankare och gick till sjöss. Vind 7 poäng, spänning - 5 poäng. Förstöraren Nezamozhnik gick in i kryssarens spår. Den 26 december klockan 4.30, närmar sig landningsplatsen, identifierades kryssaren av elden i ubåten Shch-201. Vädret i landningsområdet hade förbättrats och operationen kunde mycket väl genomföras. Kryssaren gick i låg hastighet i området och väntade på att pistolbåtar och transporter skulle närma sig med en överfallskraft. Men varken vid den angivna tiden eller efter gryningen anlände inte ett enda fartyg eller en båt till verksamhetsområdet. Befälhavaren försökte kommunicera via radio med kontreadmiral N. O. Abramov eller stabschefen för Svarta havsflottan om ytterligare åtgärder, men ingen koppling upprättades. 7.50 gick kryssaren Krasny Krym och två förstörare som hade återvänt efter beskjutningen av Feodosia in i kölvattnet av Krasny Kavkaz. Klockan 9.00 gick fartyget mot havet. Befälhavaren bestämde sig för att åka till Anapa med förväntan om att träffa kanonbåtar eller kontakta landningsgruppen via radio. Klockan 11.45 på 20-25 mil från Anapa möttes transporten "Kuban" utan säkerhet. Om vi antar att hela attackstyrkan befann sig på landningsplatsen, svängde kryssaren, innan den nådde Anapa, en kurs på 315 °. Klockan 14.05 upptäckte de silhuetterna av fartyg, de visade sig vara gruvsvejar fästa vid avdelningen av kontreadmiral A. S. Frolov, som opererade nära Kerch och återvände till Anapa. Klockan 14.31 attackerades det av torpedbombare, skeppet öppnade eld, torpederna tappades från en hög höjd och passerade på ett stort avstånd. Enkla flygplanståg fortsatte i en timme.

Klockan 17.30 närmade sig "Krasny Kavkaz" landningsområdet, hittade ingen, och fram till kvällen manövrerades man i området för att undvika kollisioner med andra fartyg, tända väckningseld och vid svängning - distinkt eld. Klockan 19.10 fick jag en order från stabschefen på radion att skjuta mot fiendens kust i området Opuk. Från ett avstånd av 64 kbt sköt han 16 skal av huvudkalibern. Klockan 22.58, 1, 5 miles från kusten, förankrade och stannade till gryningen. Vädret var extremt gynnsamt för landningen, men landningsfartygen dök inte upp. Klockan 6.00 den 27 december blev det känt att landningsfesten inte lämnade Anapa, klockan 07.02 vägde kryssaren ankare och klockan 13.43 gick det in i Novorossiysk Bay.

I den andra etappen av Operation Krasny Kavkaz ingick han i fartygsstödsavdelningen av landningstroppen A. Den 28 december, i Novorossiysk, tog han emot 1586 soldater och befälhavare för landningens framskjutna avdelning, sex 76 mm kanoner, två morter, 16 fordon. Fallskärmsjägarna var stationerade i cockpit och på övre däck. Klockan 18.32 drog kryssaren tillbaka från förtöjningslinjerna, och i spetsen för fartyget stödde lossningen och landningsavdelningen (2 kryssare, 3 förstörare, 2 stridsbataljoner, 1 transport och 12 MO -båtar) till sjöss. På fartyget fanns landningsbefälhavaren, kapten 1st Rank N. E. Basisty, och befälhavaren för fartygets stödavdelning, kapten 1st Rank V. A. Andreev, officerare vid landningshögkvarteret. Till sjöss började vädret försämras, båtarna översvämmades och avdelningen tvingades sänka hastigheten från 18 till 14 knop.

Den 29 december klockan 2.30 anlände fartygen till Feodosia -regionen. Klockan 3.05 omorganiserades en avdelning av marinstöd till en vakningskolonn och, efter att ha identifierat av bränderna från de tidigare utplacerade ubåtarna Shch-201 och M-51, klockan 3.45 lade sig på skjutspåret. Vid 3.48 öppnade fartygen eld mot staden och hamnen. Klockan 04.03 stoppades branden och båtarna med den första attackstyrkan började bryta in i hamnen.

Enligt dispositionen skulle "Krasny Kavkaz" förtöja till den yttre väggen på den breda piren med sin vänstra sida, i farten. Under vissa förutsättningar var detta ett vinnande alternativ: förtöjningstiden och följaktligen den tid som spenderades under eld minskades och förlusterna minskades. Tre röda marinmän landades från SKA-013-båten på piren för att ta över förtöjningslinjerna. Men vinden började förändras, det blåste ut från kusten. Klockan 05.02 närmade han sig ytterväggen på Broad -piren, men det första försöket att föra kryssaren till babords sida till kajen på grund av överdriven försiktighet från befälhavaren misslyckades. Förtöjningen hindrades av en kraftig avstötningsvind med en kraft på sex punkter, kryssaren, som har en stor vind, blåst till höger och det visade sig vara omöjligt att flytta förtöjningslinjerna till kajen. Lösningen av landningsbåtar inkluderade bogserbåten "Kabardinets", som var tänkt att tillhandahålla förtöjning av kryssaren. Efter att ha kommit oberoende av Anapa kom "Kabardinets" fram till inflygningsplatsen i tid, men när han såg avfyrningen av fartyg vid kusten och återvände elden från fienden, återvände han till Anapa.

När han backade från vågbrytaren, ledde kapten 2: a rang A. M. Gushchin igen skeppet till samma plats, men med högre hastighet. En skepps långbåt skickades till piren med en förtöjningskabel etsad ur halvluckan. Men detta försök misslyckades också, vinden drev fartyget bort från piren och misslyckades igen med att flytta förtöjningslinjerna till piren mot vinden. Påverkad av bristen på erfarenhet av befälhavaren i förtöjning till piren på natten under svåra förhållanden. Kryssaren i baserna reste sig på ett fat eller ankare och förtöjde till piren med hjälp av bogserbåtar. Transporterna som anlände med den andra delen förtöjde till Broad -piren utan problem.

Fienden öppnade artilleri-murbruk på kryssaren. Vid 5.08 exploderade de två första gruvorna i filmbåset och turbofanns hölje. En brand utbröt, måla, filmbåsutrustning och sängnät brann. Den första skorstenen var full av splitter. Branden i näsrörets område släcktes på sju minuter av två räddningsparter och personalen på BCh-2.

Vid 5.17 träffade ett skal högerbenet på foremasten. Från dess bristning i området för navigeringsstyrhuset brann färg, kroppssatser, kojer, som kantades med bron för att skydda mot kulor och granat,. Signalmännen började släcka elden och sedan kom den första räddningsfesten. Branden släcktes fem minuter senare.

Befälhavare för "Röda Kaukasus" kapten 2: a rang A. M. Gushchin

Klockan 5.21 trängde en sex-tums runda in i sidopanschen på huvudbatteriets andra torn och exploderade i stridsfacket. De flesta av kommandoposten dödades eller skadades. En brand utbröt i tornet - elektriska ledningar och färg tog eld. Lådor med laddningar antändes i hissrännan. Det fanns ett hot om eld som spred sig in i artillerikällaren genom hissen laddad med ammunition. Den första nödstridsposten skickades till skyttarnas hjälp. Befälhavaren för överlevnadsavdelningen beordrades att inspektera källare nr 2 och vara redo att starta bevattning och översvämningar. Det kom rök från tornet, men temperaturen i artillerikällaren förblev normal. Det var nödvändigt att bestämma om källaren skulle översvämmas eller inte. Det var till varje pris nödvändigt för att bevara tornets stridsförmåga och utesluta möjligheten till explosion av källaren. Trots skadan drog skytten till tornet V. M. Pokutny ut den brinnande laddningen från hissbrickan och rusade till dörren till tornet, men efter att ha fått brännskador i ansiktet och händerna förlorade han medvetandet och föll på den flammande laddningen. Artillerielektriker P. I. Pilipko och stridande P. G. Pushkarev, som förtöjde på tanken, såg att eld och rök rymde från tornet. PI Pilipko gick in i tornet genom tornets brunn, sedan öppnade P. G. Pushkarev, dörren till tornet, tillsammans med PI Pilipko en brinnande laddning på däcket och bar de sårade V. M. Pokutnogo, och de som var på däcket kastade sjömännen ladda överbord. Tornets befälhavare, löjtnant I. M. Goilov, övervakade kampen mot elden. Efter 9 minuter släcktes elden utan att behöva översvämma källaren, och en timme senare togs tornet i drift, de sårade soldaterna ersattes.

Klockan 5.35 träffade två gruvor och ett skal signalbron. Skalet genomborrade den högra avståndsmätaren och exploderade överbord, en brand utbröt på bron, färg, kroppssatser och reservsignalblus brann. Elden maskerade fartyget, men det fanns ingen som kunde släcka det, eftersom nästan hela personalen på signalbron var ur funktion. På bron dödades flaggskeppets kommunikationsofficer för landningshögkvarteret, löjtnant-kommandör E. I. Vasyukov, och befälhavaren för stridshuvud-4, löjtnant N. Denisov. Militärkommissarie för kryssaren G. I. Scherbak och chefen för marinens medicinska och sanitära avdelning, brigadläkaren F. F. Andreev skadades. Den första och andra räddningsposten skickades för att avveckla branden. Sjömännen släckte elden på 2-3 minuter genom att hälla vatten från två slangar och använda ärtjackor och madrasser. Klockan 5.45 exploderade skalet i fartygets verkstad och gjorde ett hål i sidan 350x300 mm, 1 m från vattenlinjen. Skalet bröt en bit 25-mm rustningsplatta, skadade skottet 81 sp., Rörledningar och kablar med granat. Hålet reparerades med improviserade material (brädor, madrasser, filtar), och den resulterande branden släcktes snabbt.

Efter det andra misslyckade försöket att förtöja fartyget på babord, beordrade kapten 1st Rank VA Andreev, som svar på befälhavarens rapport om omöjligheten att förtöja på babords sida, att påskynda infarten till pirens vägg på något sätt. Efter 6 timmar började befälhavaren en ny förtöjningsmanöver, denna gång på styrbordssidan. Kryssaren satte det vänstra ankaret mot vinden från huvudet på Broad -piren och, efter att ha sjösatt långbåten, började han lägga förtöjningslinjen från aktern till kajen. Besättningen på långbåten tog den till den norra delen av Broad Pier och säkrade den till piren. Sedan började de välja kabeln med akterspiren och drog akterna till bryggan. Det var nödvändigt att välja cirka 200 m kabel. Under tiden kastades den vänstra stegen ut, och landningen av fallskärmsjägare började med långbåtar och sedan av små jägare som transporterade 323 personer. Samtidigt med landningen sköt fartyget mot fiendens skjutpunkter. Med eld på 100 mm kanoner tystnade skyttarna batteriet i stadshöjder.

Klockan 7.07 träffade ett skal vänster sida i pannkvarteren för 50 shp. och bildade ett hål som mäter 1x0,5 m över det nedre däcket. Sedan följde ytterligare en träff, men skalet trängde inte in i 50-mm-rustningen, utan gjorde en stickning. Efter 10 minuter förseglades hålet med en färdiggjord sköld, korkmadrasser, kojer och förstärktes med stopp. Så att de fallskärmsjägare som befann sig i sittbrunnen inte störde sitt arbete beordrade befälhavaren på akutmottagningen dem att”lägga sig”. Luftvågorna från krutgaserna från de skjutande marinpistolerna störde tätningen av hålen. Madrasser och kojer flög ur hålen, och de var tvungna att installeras om flera gånger.

7.15 var förtöjningen klar, landgången gavs och fallskärmsjägarna rusade till stranden. Men det var omöjligt att lossa artilleri och fordon på grund av den röriga kajen. Fienden fortsatte att skjuta mot kryssaren. Vid 7,17 mellan övre och nedre däck för 50 shp. ett skal träffade från babordssidan. Slaget träffade skarven på pansarplattorna och gjorde ett stick. I pannrum nr 1 blåste manöverpanelen av ett slag. Klockan 7.30 följdes en träff i området 66 shp. mellan däcket och det övre däcket. Två hål bildades med en yta på 0,8x1,0 m och 1,0x1,5 m, dessutom ett stort antal granathål. Transitrör och ledningar är skadade. Hålen reparerades med skrotmaterial.7.31 - träffar det konningstorn. Projektilen trängde inte in i 125-mm-rustningen, men granat gick igenom bron, styrhuset, instrumenten bröts, den andra bron förstördes, stugorna på broarna. Avbröt de elektriska ledningarna till fartygets styrenheter, skadade enheterna och rattstången. Klockan 7.35 träffade den sidan i Leninhyttens område (42 sp.), 0,5 m ovanför vattenlinjen, vatten började översvämma hytten, hålet förseglades med ärtrockar, storkappar, madrasser och stöd.

Klockan 7.39 träffade tre skal nästan samtidigt på sidan mellan de nedre och övre däcken i området 44-54 sk. Explosionerna av två skal bildade hål 1x1,5 m och 0,5x0,5 m. Det tredje skalet genomborrade sidan utan att explodera, flög över det gemensamma däcket, träffade det bepansrade 25 mm kommunikationsstyrhuset, gjorde en buckla och exploderade i det gemensamma däck. Explosionen förstörde två fläktar, skadade de elektriska ledningarna, granat punkterade motsatt sida, krossade en mingruvlindning på 2,0 m längd. En brand utbröt som snabbt släcktes. Förutom den angivna förstörelsen bröt granat igenom på många ställen sidomanteln, elektriska kablar, inklusive den elektriska kabeln för styrning från styrhuset, transiteringslinjer, skadade davits, pilar, löpande riggar etc.

08.08 lämnade den sista fallskärmsjägaren kryssaren. För att flytta bort från kajen så snart som möjligt lossades ankarkedjan, förtöjningslinjerna avbröts och klockan 8.15 lämnade "Krasny Kavkaz" avfyrningszonen för vägstationen.

De återstående ombord på 16 fordon, tre 76 mm kanoner och ammunition under perioden 14.15 till 16.10 laddades om på Azovtransporten.

Från Feodosiya -razzian fortsatte fartyget att stödja landningsoperationerna med artilleri. Från 09.25 till 18.00 den 29 december attackerades fartygen av fiendens flygplan. Kryssaren Krasny Kavkaz attackerades 14 gånger, men attackerna misslyckades, eftersom fartyget störde riktade bombningar av luftvärnsartilleri och manöver. Ett rör sprack från stötarna i pannor # 1, 2 och 7. Rören pluggades, och det tog 2, 5 timmar att ta bort pannorna och tysta dem. Klockan 23.05 förankrade kryssaren.

Den 30 december, klockan 7.15, vägde "Krasny Kavkaz" ankare och manövrerade sig redo att öppna eld. Från 11.51 till 12.30, enligt kårens uppgifter, sköt fartyget mot byn. Nära Baybugs. Klockan 14.15 närmade sig transporten "Azov", som anlände som en del av den första lossningen av transporter, kryssarens styrelse. De återstående 16 fordonen, tre vapen och ammunition laddades om på den. Samtidigt var”Röda Kaukasus” i minsta takt. Under flygattacker upphörde överbelastningen eftersom kryssaren ökade sin hastighet för att undvika bomber. 16.10 avslutades omlastningen av utrustning för transport. Klockan 17.10 öppnade skeppet igen eld mot ackumulering av fiendens trupper. Klockan 20.00 attackerade två He-111 torpedbombare kryssaren, men till ingen nytta gick torpederna förbi.

Klockan 1.30 gick befälhavaren för landningen, NE Basisty, med sitt högkvarter till förstöraren "Soobrazitelny", och kryssaren gick mot Tuapse.

Totalt användes 70 180 mm, 429 100 mm och 475 45 mm skal under operationen. Förlusterna uppgick till 27 dödade och 66 skadade. Fartyget träffades av 12 skal, 5 minuter, det var 8 bränder.

Vid ankomsten till Tuapse instruerades kryssaren att "följa med till Novorossiysk". Den 2 januari 1942, klockan 0.47 förankrade "Krasny Kavkaz" i Novorossiysk väg, på grund av stormen kunde den inte komma in i hamnen. Först på morgonen den 3 januari närmade sig kryssaren piren och fick omedelbart en order från flottans stabschef, kontreadmiral I. D. Eliseev - att acceptera den 224: e separata luftvärnsbataljonen för leverans till Feodosia. Vid 19.00 laddades 12 fartyg, 3 M-4 maskingevär, 2 kök, 10 lastbilar och en personbil, 2 traktorer, 1700 lådor med skal och 1200 soldater och befälhavare på fartyget. Efter att ha lastat fartyget anlände stabschefen för den 44: e armén med högkvarteret, varför utgången försenades i 40 minuter. Klockan 20.25 avgick kryssaren från väggen, klockan 23.44 gick den utanför Novorossijsk marinbaserade minfält och utvecklade en hastighet på 24 knop.

Det säregna med operationen den 3-4 januari 1942 var att kryssaren redan hade skador från den föregående, 29-31 december 1941: 8 hål i sidan, som reparerades med improviserade medel. I konningstornet var varvräknarna ur funktion, i styrhuset - styrningsanordningar.

Fartyget hade bara ett ankare, det andra lämnades på marken under en nödundersökning den 29 december.

Flottans högkvarter antog att kryssaren skulle hinna komma in i Feodosiya -hamnen, lossa och dra sig tillbaka till ett säkert avstånd i mörkret. Men kommandot för Novorossijsk marinbas säkerställde inte att fartyget lämnades i tid, och det försenades i 4 timmar. Det var också oacceptabelt att kryssaren gick till operationen oskyddad av någon.

Till sjöss mötte fartyget en vind på 8 punkter, en våg på 5 punkter, lufttemperatur - 17 ° С, vattentemperatur + 1 ° С, sikt - en mil. Den 4 januari, klockan 6.15, närmade sig "Röda Kaukasus" Feodosiya -bukten. Vid den här tiden, på grund av den låga lufttemperaturen, frös alla laster till däck, bilar och traktorer frös. Isens tjocklek nådde 13 cm. Personalen på BCh-5 började värma upp motorerna på maskinerna med blåslampor, kokande vatten och ånga. Klockan 6.39 gav kryssaren upp styrbordets ankare, och en halvtimme senare förtöjde den på styrbordssidan till Shirokiy -molen. Lossningen började på tre landgångar: från tanken, midjan och bajs lossades utrustningen med högerpil. 80 röda marinmän arbetade vid stranden. Hissar användes för att flytta de frysta traktorerna, men även efter lossning på stranden startade de inte. Från 8.30 täcktes hamnen av flygningen I-153. Avlastningen höll på att ta slut, det fanns bara två vapen och flera lådor med ammunition, men klockan 09.23 började fiendens luftattacker, sex Ju-87 attackerade kryssaren från kusten från styrbordssidan. Luftvärnspistoler öppnade eld mot dem. Planen, som dök från tre håll, släppte upp till 50 bomber. Bomberna exploderade på ett avstånd av 20-30 m från sidan.

Vid 9.28 en bomb, glidande 120 sp. och efter att ha gjort en stickning exploderade den på marken (6,5 m djup). Explosionen kastade fartyget (akter) upp och svängde till babordssidan. Sprängvågan orsakade stor förstörelse: hål som bildades i huden under rustningsbältet, krossade rökutrustning nr 2, med dess gaser inaktiverade akutpartiet, rev av två 100 mm installationer från fundamenten (från däckets snedställning) vid explosionen). Samtidigt förstörde en bomb som föll på två meters avstånd från vänster sida huden på två ställen. Som ett resultat översvämmades lokalerna för det stora och det lilla rodret, styrfacket, den lilla artillerikällaren, den bakre spiran och förråd. Vatten började rinna in i dieseldynamorummet (kraftverket var avstängt), källare nr 2, 3 och 4. En trim visade sig vid aktern. En minut senare följde en explosion i området 34 shp. Som ett resultat bröt fördröjningen av fördröjningsgruvan, inaktiverade gyrokompasset och ekolod, och vatten började rinna in i den centrala navigatorposten. En bomb explosion i området 69-75 shp. skadade golvet på den andra botten och interna skott, krossade fundamentet för Worthington -pumpen. Bränsleolja blandat med vatten började rinna genom de delade sömmarna in i det fjärde pannrummet, av rädsla för en brand, pannorna togs ur drift och länspumpen startades. Lederna i mantlarnas sömmar på midskeppsramen skiljde sig åt. Chockerna slog ut alla automatmaskiner på turbogeneratorerna, lamporna slocknade. Hissarna i källare nr. 1, 5, 7, avståndsmätare i förmarkerna och bogbroen var ur funktion, antennerna på Uragan-sändaren avbröts, det centrala radiorummet skadades.

Vid den här tiden fanns två luftvärnskanoner, en personbil, ett kök och en liten mängd ammunition kvar ombord. Det var dock omöjligt att stanna kvar vid piren längre, klockan 9.32 började man välja ankare. Av rädsla för att fartyget skulle landa på marken med akter och propeller (platsens djup var 7 m) beordrade befälhavaren att klippa förtöjningslinjerna, gav kommandot till bilen "full fart framåt" och vid 9.35 -tiden fartyget rörde sig bort från väggen, ankaret höll redan på att röra sig. När ånga tillfördes "led" höger akterturbin, vilket tydde på skador på propelleraxeln eller förlust av propellern, den stoppades omedelbart. Vänster akterturbin vibrerade kraftigt. Den högra pilbågen, när ånga tillfördes, ryckte inte, och efter att den rörde sig kunde den inte utveckla full hastighet (som det senare visade sig lindades en kabel runt skruven). Akterturbinerna togs ur spel, kryssaren gick under två turbiner, drivna av maskiner, eftersom styranordningen var ur funktion. Lyckligtvis var rodren i mittplanet.

En undersökning av fartygets lokaler, inklusive av lätta dykare, visade att den huvudsakliga skadan på fartygets skrov var från explosionen av en flygbomb i området 124 sk. styrbord under vattenlinjen. Dykarna hittade stora skador på skrovpläteringen i propellerns område. Alla rum i akterfacket under nedre däck översvämmades upp till 104: e shp. (förråd, kraftverk nr 13 och nr 14, rum för stora och små roder, exekutiva motorer, rorkult, diesel, kapstan, propelleraxelkorridorer, artillerikällare nr 4 och en tredjedel - källare nr 3). På nedre däcket, längs den nuvarande vattenlinjen (1 m från däcket), översvämmas befälhavarens salong, officerarnas stugor och vardagsrummet. På fartygets väg är det övre däcket upp till 125 shp. nedsänkt i vatten. Skott 119 och 125 shp. deformerad och vattengenomsläpplig.

Fartyget tog cirka 1700 ton vatten in i akterrummen, efter att ha tappat upp till 30% av sin flytkraft. Deplacementet ökade till 10 600 t, djupgående 4, 29 m fören, akter -9, 68 m. Trimma akter 5, 39 m, rulla till styrbord 2, 3 °, metacentrisk höjd 0,8 m med en hastighet av 1, 1 m…

Det finns 8 pannor, två bågmotorer i gott skick. Stora och små roder fungerar inte, telefonkommunikation fungerar inte. Det finns 2 skadade på fartyget, 6 personer skadades, 7 var lätt förgiftade.

När vi lämnade hamnen gick "Krasny Kavkaz" mot Novorossiysk. Fartyget vibrerade kraftigt, så turbinerna fick saktas ner till 210 varv / min. Kryssaren gick under två turbiner, utan magnetisk kompassstyrning. Efter 1, 5 timmar togs gyrokompasset i drift. Medan han drog sig tillbaka från Feodosia, attackerades kryssaren av luftfart, men tack vare manövern och luftvärnseld var det inga träffar. Vid avvisande av luftfartsangrepp förbrukades 94 100 mm och 177 45 mm skal. Klockan 10.20, nära tunnelbanestationen Ivan Baba, gick förstöraren "Svobodny" in på kryssarens vakt, genom vilken kommunikationen med kommandot utfördes. De två arméns luftvärnskanoner som fanns kvar på däcket kastades överbord.

På fartyget var det en kamp för dess överlevnad, som varade hela dagen och natten. Huvuduppgiften var att förebygga

vatteninträngning bakom ett vattentätt skott på 104 shp, bakom vilket det fanns aktermotorrum. För att räta ut fartyget pumpades 120 ton eldningsolja och 80 ton kustvatten från tankarna i akterbotten till de lediga bogstankarna. För att utjämna rullen pumpade vi eldningsolja och tog bort några av vikterna från höger midja. Med dessa åtgärder var det möjligt att minska trimmen med 1, 7 m och utjämna rullen till 2 °. Upp till 20 trästöd har installerats för att förstärka däck, skott, luckor och halsar. Det var möjligt att tömma den fjärde och delvis den tredje källaren, reparera sprickor och nitfogar i 4: e pannrummet och andra rum. Dykarna lyckades täta många sprickor i rorkult- och dieselgeneratorrummen med cement.

När han närmade sig Novorossiysk bad kryssningschefen basen att skicka bogserbåtar, eftersom Kryssaren kunde inte klara den svåra farleden på egen hand. Istället för bogserbåtar klockan 14.05 mottogs stabschefens order - att gå till Tuapse. Vädret förvärrades igen, vågen var uppe i 4 poäng. Fartygets hastighet är 6-7 knop. Den 5 januari, klockan 5.50, förankrade "Krasny Kavkaz" i Tuapse -gatan. Efter 10 minuter närmade sig två bogserbåtar och tog fartyget till hamnen medan akterna rörde marken. Kryssaren ligger dockad vid Import Wharf. I fartygets fack återstod cirka 1400 ton vatten, förskjutningen var cirka 10 100 ton, metacentrisk höjd 0,76 m, trimmen till akterna 4,29 m (djupbåge 4, 35 m, akter - 8, 64 m) rulle - 3 °.

Vid ankomsten till Tuapse undersökte ASO -dykarna kryssaren och fann: mellan 114-133 fart på styrbordssidan under rustningsbältet tre stora hål, på vänster sida mellan samma ramar - två. De var täckta med en mjuk gips. För en bättre passform tillverkade fabrik nr 201 två träramar, som pressades hårt mot plåstren.

Två motorpumpar med en kapacitet på 400 t / h vardera installerades på fartygets däck, dessutom bogserbåten SP-16 och räddaren "Shakhtar", som hade pumpar med en total kapacitet på cirka 2000 t / h, stod vid sidan av fartyget. Lyckades tömma lokalerna på det nedre däcket och dieselgeneratorn. Vi började tömma det lilla styrrummet. Samtidigt reparerades hålen och vissa ställen för vatteninflöde fylldes med cement. På den tredje dagen tömdes detta rum. Förstärkt med stöd för vattentäta skott för 114 och 119 sp. Efter alla åtgärder som vidtagits för att täta hålen och tömma facken förblev 600 ton vatten opumpat. Den 20 januari var räddningsarbetet klart.

Samtidigt med kampen för osänkbarhet, medan den stod parkerad i Tuapse, löstes den andra uppgiften - att hitta en möjlighet att helt återställa fartygets stridsförmåga. Det var nödvändigt, som dykningskontrollen visade, att utföra komplexa reparationer av skrovet i undervattensdelen, i området 114-136 sp., Under rustningsbältet på båda sidor, och för detta var det nödvändigt att docka. Torrdockor, där kryssare vanligtvis reparerades, fanns kvar i Sevastopol. Det fanns fyra flytbryggor, varav två i Novorossiysk var ur funktion, och två i Poti hade en lastkapacitet på 5000 ton. Det enklaste sättet att docka en kryssare med en förskjutning på 8000 ton var att koppla ihop två bryggor som höjde av kryssaren pr. 26. Men för kopplingen av bryggorna var det nödvändigt att göra och montera 4000 bultar och muttrar, vilket tog minst tre månader. Samtidigt fanns det ingen säkerhet om att ändarna på bryggorna skulle sammanfalla, eftersom bryggorna var från olika par. För installationen av tvillingdockorna var det dessutom nödvändigt att fördubbla grundgropen. Ett allvarligare hinder för användningen av båda flytbryggorna vid reparationen av kryssaren var att flottan under en längre tid skulle stå utan några bryggor för andra fartyg alls. Dessutom, under förutsättningarna för möjliga fiendens luftattacker, var det osäkert att koncentrera sig på en plats två bryggor och en kryssare.

Flaggskeppsingenjör-mekanikern för flottan B. Ya. Krasikov föreslog ett alternativ: en flytbrygga med en lastkapacitet på 5 000 ton bör användas som en slutkassa, vilket skulle möjliggöra reparation av den skadade akterdelen av kryssaren. För att göra detta, placera en tvärgående luftsluss vid bryggan, i dess motsatta ände på slippdäcket mellan bryggorna och fartygets sidor.

Fartyget förberedde sig för att segla till Poti. På backen laddades 17 maskiner, nödvändiga för reparation av fartyget, och ledningskabelrullarna totalt cirka 200 ton och cirka 200 anställda vid anläggningen anställdes. Dykarna undersökte återigen undervattensdelen av fartyget.

Den 28 januari lämnade kryssaren på egen hand bommarna, där hon togs i släp av tankfartyget "Moskva". Havet var stormigt, rullen nådde 20-22 °. Fartygets stabilitet minskade genom att det fanns last på föraren, medan det bara fanns 383 ton eldningsolja, de nedre facken var nästan tomma. Närvaron av 600 ton vatten i de halvt översvämmade lokalerna intensifierade pitchingen. Fartygets avvattningsutrustning, liksom fyra bärbara vattenturbiner och två ejektorer, kördes kontinuerligt. Vid övergången revs dragkablarna, pollaren rev ut. Sedan fästs kabeln på huvudkalibern. Den 30 januari, klockan 19.30, fördes kryssaren till Poti, två bogserbåtar fördes in i hamnen.

Förberedelserna började för fartyget för dockning med en lastkapacitet på 5000 ton. Det var nödvändigt att lossa det och minska förskjutningen från 8300 till 7320 ton med ett djupgående på 6, 1 m. För detta: i området 95- 117 sp. fyra pontoner med en total lyftkraft på 300 ton installerades, styrfacket tappades slutligen, 150 ton filtreringsvatten pumpades ut från foderkällarna, alla flytande laster togs bort: sololja 30 ton, turbinolja 10 ton, panna vatten - 50 ton, vattnad eldningsolja pumpad ut - 150 ton, tog bort tunnan på 4: e tornet -30 ton, lossade reservdelsförråd etc. För att minska trimmen, översvämmades bågeutrymmet med 0-8 shp.

Samtidigt förbereddes bryggan för att ta emot den skadade kryssaren. För att minska det specifika trycket i akter- och bogdelarna gjordes kölbanan solid. Dockkölblock förstärktes dessutom. Vi satte sex par böjda bottenburar och förberedde 18 par sidostopp för att installeras i två rader i området kring kryssarens huvudsakliga tvärgående skott. Allt detta gjordes för att säkerställa en stabil position för fartyget vid eventuell rullning, differential och rullning av "dock-ship" -systemet.

"Krasny Kavkaz" i en flytbrygga under reparationer i Poti, 1942

Alla förberedelser var klara den 24 mars. Dockan sjönk och den 26 mars klockan 7.00 började bogserbåten "Partizan" föra kryssaren in i bryggan akterut. Fartygets föra stöddes av bogserbåten SP-10. Klockan 10.00 avslutade vi fartygets inriktning i vikt, började pumpa vatten från bryggpontonerna och lyfta bryggan på en jämn köl. Efter att ha kryssaren landat på burarna och kölblocket började bryggan plötsligt rulla till styrbordssidan. Inspektion visade att fartyget förskjutits till vänster med 80 cm på grund av hamnseglaren som inte dragit glaset korrekt. Dock sjönk igen, fartyget centrerades. Efter den sekundära lyften av bryggan installerade de stopp under akterfrigången och 13 par sidostopp, förde två 80-ton pontoner under fartygets föra i området 15-25 sh. Klockan 18.40 slutade trimningen av "dock-ship" -systemet, sedan fortsatte dykarna med hjälp av en flytande kran och hissar till installationen av ett luftslussskott vid bryggans akterparti (på 48 splines av fartygets skrov). Den 1 april var allt arbete klart och den 4 april isolerades den skadade delen av skrovet från den oskadade delen längs nedre däcket. Kryssarens båge hängde från bryggan med 55 m - kryssarens längd var 169,5 m och bryggans längd var 113 m. Trimningen av "dock -ship" -systemet var 3,2 ° mot fören, valsen var 1/4 ° till styrbordssidan.

Efter att fartyget dockades var det möjligt att ta reda på hela skadans omfattning. Fartyget fick genom hålen 1695 ton - 20, 4% av förskjutningen med förlust av flytkraft - 31%. I området 119125 shp. keelbox och set är konkava inuti fartyget. De yttre hudarken i detta område är bucklade med en nedböjningspil på upp till 600 mm och slits på två ställen. Achtersteven, rodret för det lilla rodret och kölboxen i aktervalansen, tillsammans med hälen, bröts i bitar och pressades in i fartyget med 50 mm. Den gjutna lådformade delen av akterposten i området med det stora rodret på ett avstånd av 0,8 m från hälen avbröts. Anslutningen av gjutdelen med den nitade lådan fick en paus, och gjutdelen sjönk. Skadad köl för 114 sp. Manteln upp till det sjätte bältet var korrugerad på båda sidor. Vattentäta skott 114, 119, 125, 127 och 131 är skadade.

Fyra plattor av rustningsbälte på styrbordssidan revs av och underkanten, tillsammans med skrovskinnet, pressades inåt. Två plattor på vänster sidopansarband skärs av från huden med 15-20 mm. Ark av yttre beklädnad och en uppsättning i området 119130 shp. på vänster sida från kölboxen till pansarplattornas nedre kant deformeras. På övre däck för 109 och 118 shp. utbuktningar bildades med en nedböjningspil upp till 150 mm, nitade sömmar försvagades. På midjan på vänster sida i området 63-75 sp., Det var en rivning i området 46, 50 och 75 sp. sprickor uppträdde, och i området 49-50 sh. spricka i styrbordets yttre hud från tankens däck till övre däck. Många dubbla botten- och sidoljetankar ledde vatten genom sömmarna på ytterhuden. Rumpansömmarna på 25 mm rustningsbälte på 55, 62, 93, 104 och 122 ramar på båda sidor skiljde sig åt.

Den nedre tassen på propelleraxelns fäste på fören på höger maskin hade en spricka. Konsolen, propelleraxeln och den högra aktermaskinens propeller slogs helt ut längs flänsen vid dödved och gick vilse på parkeringen i Feodosia. Propelleraxelns fäste på vänster aktermaskin är sprucken.

Av hjälpmekanismerna fick styrväxeln den största skadan. Det lilla rodrets handdrift slits av från gjutjärnsfästena och böjs. Drivhjulet rivs av tillsammans med hela lådan, axeln och snäckan är böjda. Beståndet av akterspiren höjdes av en explosion med 200 mm, fundamentet bröts.

På den elektriska sidan var den största skadan förknippad med översvämning av facken. Misslyckades: två exekutiva elmotorer och omvandlare av ett stort roder med stationer, exekutiva motorer i ett litet roder och en spir, den främsta akterkraftstationen, dieselgeneratorer nr 5 och nr 6 och andra mekanismer.

"Krasny Kavkaz" i Poti, 1942. I förgrunden, ubåt L-5

För att återställa fartygets stridsförmåga utfördes komplext arbete. Axelstolpen och bussningarna för propelleraxelfästen tillverkades vid Krasny Oktyabr -fabriken i Stalingrad. Skadad gjuten kölbox för 119-130 shp. ersattes av en ny, svetsad struktur. En ny nitad-svetsad häl på aktervalansen gjordes. På korrugeringarna på ytterhuden och kölboxen spricka i området 114-115 shp. Vi lägger 10 mm tjocka överliggande ark från kölen till det tredje ackordet på båda sidor. Vi förstärkte det deformerade höljet, den dubbla botten och golvet i den andra botten i det fjärde pannrummet med förstyvningsribbor.

Byt ut arken på yttermanteln, däck och plattformar upp till 600 m2. För detta borrades 4800 nitar och byttes ut, 7200 m svetsade sömmar svetsades. Rätade 1200 m ramar och uppsättning. Nya och delvis reparerade vattentäta skott installerades. Nedre däck reparerades för 119-124 shp. på styrbordssidan och längsgående skott vid 119132 shp. De tog bort, rätade ut och installerade fyra pansarplattor på styrbordssidan och två till vänster.

"Krasny Kavkaz" efter avslutad renovering. Bakom aktern finns den flytande basen "Neva"

Från flottans lager användes en propelleraxel, propelleraxelfästen för matningsmaskiner. Sprickan i tassen på propelleraxelfästet nr 1 svetsades med elektrisk svetsning. Akterrören nitades och centrerades. Byt ut två skadade propellrar, propellern till höger bogturbin ersattes av en som togs bort från kryssaren "Chervona Ukraine". Huvud- och hjälpmekanismerna reviderades och reparerades.

För att påskynda fartygets utgång från bryggan beslutades det att överge restaureringen av det lilla rodret. En detaljerad studie visade att fartygets manöverelement inte förändras nämnvärt i närvaro av två eller ett roder, och under en explosion misslyckas båda rodren bredvid varandra fortfarande. Det lilla rodret togs bort från fartyget.

216 arbetare var inblandade i reparationen, cirka 250 specialister utbildades från fartygets besättning och tilldelades produktionsteam.

Det intensiva, dygnet runt-arbetet fortsatte i 118 dagar under de ovanliga förhållandena för kryssaren vid kajen. Den 22 juli avslutades bryggarbeten och två bogserbåtar tog fartyget ur bryggan. Resten av arbetet slutfördes flytande. Under reparationen förstärktes fartygets luftvärnsvapen avsevärt: de installerade dessutom två 100 mm installationer av "Minizini" -systemet, borttagna från kryssaren "Chervona Ukraina" som sjönk i Sevastopol, två 76, 2 mm luftvärnskanoner 34-K installerades i aktern, två 45 mm luftvärnskanoner avlägsnades M-4 kanoner och maskingevär och monterade 8 37 mm 70-K överfallsgevär, 2 DShK och 2 Vickers fyrkantiga maskingevär.

Således återupprättades kryssarens stridsförmåga under svåra förhållanden på 7, 5 månader, varav cirka 2, 5 månader spenderades på förberedande arbete och reparationer: 4 månader vid kajen och en månad efter brygga.

På order från Folkekommissarin för flottan daterad den 3 april 1942, nr 72, förvandlades kryssaren "Krasny Kavkaz" till en vakt. Den 26 juli överlämnade skvadronchefen, kontreadmiral L. A. Vladimirsky, högtidsmässigt besättningen till vaktflaggan, vilket accepterades av fartygets befälhavare A. M. Gushchin.

Den 15 juli 1942 omorganiserades Black Sea Fleet -skvadronen, "Krasny Kavkaz" blev en del av den nybildade kryssningsbrigaden vid Black Sea Fleet -skvadronen.

Den 17-18 augusti lämnade kryssaren, tillsammans med förstöraren Nezamozhnik och SKR Storm, Poti för havsförsök, vilket visade goda resultat.

"Röda Kaukasus" i Poti, 1942

I augusti 1942 började fascistiska tyska trupper koncentrera sig på Tuap-Sin-riktningen. Tuapse var en av de tre återstående baserna i Svarta havsflottan. För försvaret av staden skapades försvarsområdet Tuapse. Flottans fartyg gav transport av trupper till Tuapse från Poti och Batumi.

Den 11 september korsade Krasny Kavkaz, tillsammans med ledaren Charkiv och förstöraren Savvy, från Batumi till Poti, dit den kom klockan 8.45. Fartygen tog över det 145: e marina regementet och vid 23.47 levererade det till Tuapse. Den 12 september, med förstöraren "Soobrazitelny" återvände vi från Tuapse till Poti, sedan åkte vi till Batumi. Den 14 september, klockan 7.35, anlände han från Batumi till Poti med "Soobrazitelny" och klockan 15.40, efter att ha tagit ombord 668: e gevärregementet i 408: e gevärdivisionen med vapen, lämnade Poti och vid 22.45 anlände till Tuapse. Den 15 september återvände han till Poti. Den 16 september transporterades enheter från 408: e SD från Poti till Tuapse med "Smart", och den 17 september återvände de till Poti. Den 28 september, bevakad av tre SKA, flyttade kryssaren från Poti till Batumi.

Den 19-20 oktober levererade "Krasny Kavkaz" tillsammans med ledaren "Kharkov" och förstöraren "Soobrazitelny" 3500 soldater och befälhavare, 24 kanoner och 40 ton ammunition av den 10: e gevärsbrigaden från Poti till Tuapse. Efter att ha lossat, gick fartygen till Batumi.

22 oktober klockan 15:40 med ledaren "Kharkov" och förstöraren "Merciless" lämnade Poti med 3180 personer, 11 vapen, 18 morter, 40 ton ammunition och 20 ton matförsörjning från 9: e garde -gevärsbrigaden och 80 personer och 5 kanoner 8 1st Guards Brigade. Vid 23.30 -tiden kom avdelningen till Tuapse. Klockan 23.33, under förtöjningen, attackerades fartygen av fyra TKA, som avfyrade åtta torpeder som exploderade på stranden. Fartygen skadades inte. Den 23 oktober flyttade fartygen från Tuapse till Batumi.

Den 6 november 1942 tilldelades A. M. Gushchin till marinens huvudkvarter, och kapten 2: a rang V. N. Eroshenko, den tidigare befälhavaren för den legendariska ledaren "Tasjkent", tog kommandot över kryssaren.

Lastar trupper ombord på "Röda Kaukasus"

Som förberedelse för landningen i södra Ozereyka planerade flottans högkvarter att använda slagfartyget "Pariskommunen", men direktivet från befälhavaren för Svarta havsflottan från och med den 31 december 1942 beordrade att använda "Röda Kaukasus" istället. Den 31 december flyttade kryssaren med ledaren "Kharkov" från Batumi till Poti, och den 8 januari 1943 återvände ledaren "Kharkov" och förstöraren "Soobrazitelny" till Batumi. I februari 1943 ingick fartyget i en avdelning av täckande fartyg: Krasny Kavkaz, kryssaren Krasny Krym, ledare Kharkiv, destroyers Merciless and Savvy.

Kryssaren "Krasny Kavkaz", på vilken befälhavaren för den täckande avdelningen, skvadronkommandanten L. A. Vladimirsky, höll flaggan, klockan 4.00 den 3 februari gav upp förtöjningslinjerna och började dra ut från basen under bogserbåtar. Kommer klockan 5.21 för bommarna hittade kryssaren omedelbart en stående transport på farleden, som stängde avfarten. Jag fick svänga till vänster mot banken och passera genom smalorna. Närmar sig kanten av minfältet, "Krasny Kavkaz" stoppade bilarna och väntade på "Krasny Krym", som försenades kraftigt i avfarten. I 55 minuter stod han på yttervägen, bevakad av ledaren och förstörarna. "Krasny Krym" klockan 6.10 passerade bommen i Batumi -basen och gick 20 minuter senare i kölvattnet av "Krasny Kavkaz".

Klockan 6.30 började alla fartyg lägga sig på fartygets farled nr 2 (FVK 2), "Kharkov" gick in i konvojens huvud. Just nu släcktes det övre ledljuset. Det var nödvändigt att bara gå in i minfältet på lagret till det nedre ledljuset, och först när avdelningen lämnade minfältet tändes den övre elden. Klockan 6.47 ställde avdelningen upp sig i marscherande ordning och lade sig efter 10 minuter på en kurs på 295 °, med förväntan om att flytta i väster, desorientera fienden och med mörkerens början följa med till landningsplatsen.

Från 8.40 till 17.00 täcktes avdelningen från luften, först av LaGG-3-krigare, sedan av Pe-2-dykbombare. Vid 12.30 till vänster längs 140 °, upptäcktes ett flygplan (flygbåt) "Gam-burg-140", som efter 5 minuter dolde

Xia, i framtiden upptäcktes inte fiendens luftfart, resan den 3 februari fortsatte i en lugn atmosfär. Vid 14 -tiden minskade fartygen sin hastighet till liten för att närma sig skjutpunkten vid den inställda tiden. Klockan 18.05 slog lossningen på en kurs på 24 ° - till operationsområdet. Före natten 18:16 återuppbyggdes avdelningen, ledaren stod i spåren av kryssarna och förstörarna - i spalten.

Klockan 22.55 lade locket loss på en bana av 325 °, vilket ledde till en stridsslag. Vid 00.12 d.v.s.48 minuter innan elden öppnades mottogs ett krypteringstelegram från landningsbefälhavaren för kontreadmiral NE Basisty från förstöraren Nezamozhnik med en begäran om att skjuta upp avfyrningen av kryssare i 1,5 timmar på grund av fördröjningen av bogserbåtar med bultar. Efter att ha fått denna kryptering beslutade L. A. Vladimirsky, utan att vänta på flottans befälhavares beslut, att skjuta upp starten av artilleriförberedelsen till 2.30, vilket han informerade flottans befälhavare om.

Viseadmiral FS Oktyabrsky, som kommenderade operationen, efter att ha fått rapporter från avdelningscheferna, beordrade dock att agera enligt den godkända planen och klockan 0.30 undertecknade ett radiogram till NE Basisty och LA Vladimirsky:”Du kan inte flytta tid, det är för sent, allt är i rörelse”och sedan bekräftade ett annat telegram, som också skickades till flottans luftfartygschef och chefen för marinbasen Novorossijsk, att operationen startade klockan 01.00 den 4 februari.

"Röda Kaukasus" på öppet hav, 1943

Således, i början av operationen, uppstod en situation som orsakade inkonsekvens i handlingarna hos de krafter som deltog i den. Överraskningseffekten förlorades. Efter flygattacken och beskjutningen av kustartilleri kunde fienden inte bara vänta på landningen, utan också bestämma de möjliga platserna för landningen. Täckluckan skulle börja bearbeta landningsplatsen 15 minuter efter luftangreppet, men det hände faktiskt efter 1 timme och 45 minuter.

Locket lossnade manövrerat med medelhöga och fulla drag och förväntade sig att öppna eld vid 2.30 -tiden. Den påtvingade byten av kurser och kurser omedelbart före avfyrning hade en negativ effekt på gyrokompassens tillförlitlighet, vilket resulterade i att fartygen hade en mindre exakt position under den andra infarten.

Förseningen med att öppna eld ledde till att båda kryssarna tvingades skjuta utan att justera eld. Enligt operationsplanen tilldelades varje kryssare en MBR-2 och kopierades av DB-Zf.

Båda DB-Zf flög dock inte till området, MBR-2 av kapten Boychenko, fäst vid "Krasny Kavkaz", tog inte heller fart. "Krasny Krym" upprättade en stabil förbindelse med sitt plan klockan 23.40, men redan före avfyrningen, vid 2.09, gick den till basen, efter att ha förbrukat bränsle.

Klockan 2.10 närmade sig igen en täckningsavdelning landningsområdet, i samma formation, och 15 minuter senare la sig på en stridskurs på 290 °, med en kurs på 9 knop. Vid 2.31 på en signal från flaggskeppet började förstöraren "Merciless" skjuta belysande skal från ett avstånd av 50 kbt. Redan från de första volleyerna belyste han framgångsrikt kusten i landningsområdet. Kustbelysningen fortsatte till slutet av kryssningens skjutning.

Klockan 2.32 öppnade "Krasny Kavkaz" eld med huvudkalibern och 2 minuter senare - med 100 mm artilleri. Sedan började "Krasny Krim" och "Kharkov" bearbeta kusten.

På Krasny Kavkaz avgavs kolmonoxid (CO) från den första använda flamskyddet i stridsfacken i huvudkalibern, trots att ventilationssystemet fungerade bra. Kolmonoxid med förbrukade patroner extraherades från hålet och förblev i tornet. Tornens dörrar och luckor öppnades, men efter 18-19 volleyer började personalen svimma. Trots förgiftningen arbetade personalen vid mekanismerna till sin sista styrka och försökte frigöra så många skal som möjligt. Ursprungligen ersattes de pensionerade kanonerna av sjömän från leveransavdelningen, men de svimmade också. Intensiteten i huvudkaliberbranden började sjunka, medan 100 mm

"Röda Kaukasus" i slutet av kriget

Utsikt över prognosen från foremasten fortsatte artilleriet att skjuta oavbrutet.

Klockan 2.50 fick sjukvårdsstationerna rapporter från tornen om förgiftning. Beställningar och bärare skickades till tornen, 34 smittade personer levererades till sjukhusen från avdelningarna. Efter 5-6 timmar återvände alla förgiftade till tjänst.

100 mm -fästena hade bara 3 felbränder vid avfyrning. Ammunition av 100 mm kanoner mottagna som flamlösa, i själva verket visade sig allt vara vanligt - eldigt och starkt maskerat fartyget. I allmänhet fungerade materiellet för fartygets vapen utan allvarliga haverier och funktionsstörningar.

Situationen under skjutningen komplicerades av det faktum att fartyg med en överfallskraft rörde sig för att korsa skjutfartygens lopp, och en av kanonbåtarna skildes med kryssarna på flera hundra meters avstånd. Tillvägagångssättet att landa fartyg till fartyg under beskjutning av kusten kan få oförutsägbara konsekvenser: å ena sidan förenklades möjligheten till ett torpedattack.

"Röda Kaukasus", 1945

"Röda Kaukasus" vid paraden, 1947

på fiendens trampbåtar, som kunde misstas för deras landningsbåtar, å andra sidan, fanns det en möjlighet att förstöra genom eld av fartygen på deras landningsbåtar, vilket kan misstas som fiendens båtar.

Vid 3.00-tiden slutade "Krasny Kavkaz" skjuta, skjuta 75 (i stället för 200) 180 mm och 299 100-mm skal. Efter att ha skjutit, gick kryssarna och ledaren ner på tillbakadragandet och flyttade från kusten till mötesplatsen med förstörarna. 7.30 gick "Merciless" och "Savvy" med och gick med i kryssningens eskort. Den 5 februari klockan 10.50 återvände avdelningen till Batumi, senare flyttade kryssaren till Poti. Den 12 mars, bevakad av förstörarna Boyky och Merciless, gick han över från Poti till Batumi.

"Röda Kaukasus", foto efter kriget

I ett operativt direktiv 28.05 beordrade befälhavaren för Nordkaukasiska fronten, generallöjtnant IE Petrov att göra razziaoperationer i områdena Anapa och Blagoveshchenskoye för att skapa fiendens intryck av flottans aktiva förberedelse för landning av trupper i bakdelen av hans Taman -gruppering och för att avleda en del av dess styrkor från Novorossijsk riktning. I enlighet med direktivet beordrade flottans befäl att skvadronchefen att göra en demonstrativ övergång under dagsljus till Pitsunda och tillbaka. Den 4 juni, klockan 12.04, lämnade Krasny Kavkaz under flaggan för skvadronchefen, viceadmiral N. E. Basisty, med ledaren för Kharkiv, förstörarna Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy Batumi till Pitsunda-Sotji-regionen för en demonstrationslandning av trupper. Klockan 16.30 och 17.58 upptäcktes fartygen av en flygspaningsofficer, varefter de vände kraftigt mot sydväst och demonstrerade en önskan att dölja den riktiga rörelseriktningen från spaning och vände sedan till föregående kurs mot nordost. Klockan 20.05 gav fartygen ett radiogram för att övertyga fienden om att avdelningen rörde sig mot norr, och med mörkrets början började de dra sig tillbaka till Batumi, dit de kom kl. 6.40 den 5 juni. Kampanjen nådde inte sitt mål, fienden lägger inte så stor vikt vid den.

23 juni 1943 med förstörarna "Merciless", "Savvy", "Capable" gick till Batumi - Poti, och den 31 juli återvände han till Batumi.

Den 15 juli 1944, medan de bevakade förstörarna "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" flyttade från Batumi till Poti. I höstas reste jag mig för reparationer. 23 maj 1945 anlände till Sevastopol. Vid Victory Parade den 24 juni 1945 bar vaktflaggan för kryssaren Krasny Kavkaz framför den kombinerade bataljonen av Svarta havsseglare.

År 1946 var det dockat och brådskande arbete. Fartyget erkändes som defekt, man trodde att det kunde vara i drift under en tid utan större översyn, vilket ansågs olämpligt.

Den 12 maj 1947 togs kryssaren ur drift och omklassificerades som en träningskryssare. Hösten 1952 avväpnades han, förvandlades till ett mål, den 21 november 1952 sänktes han i Feodosia-regionen av ett Tu-4-flygplan medan han testade en kryssningsmissil KF och den 3 januari 1953 han uteslöts från marinens listor.

Den 22 oktober 1967 höjdes kryssarens väktarflagga på det stora ubåtsfartyget, projekt 61 "Krasny Kavkaz", som blev en del av KChF.

Befälhavare: K. G. Meyer (upp till 6.1932) k1 r från 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), till 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), till 2 r, till 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 november 1942), till 2 s, till 1 s VN Eroshenko (6 november 1942 - 9 maj 1945).

"Krasny Kavkaz" och tankfartyget "Fiolent", 1950