Som ni vet föds sanningen i en tvist. Emellertid blir tvisten ofta till en uppsättning monologer, som var och en försöker presenteras som den enda objektiva positionen utan att ge motparten en möjlighet att uttrycka sin synpunkt. I en sådan situation blir det mycket svårt att hitta sanningskorn.
Examination av officerare vid Krasnodar Flight School © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Ungefär samma tendens observeras idag i vårt land när det gäller täckning av situationen med flygvapnet. Pressen publicerar material med ganska stor regelbundenhet som berättar att situationen i det ryska flygvapnet är så bedrövligt att unga piloter bokstavligen”springer” från strukturen i organiserade grupper och nästan i takt … Det rapporteras att unga människor åkte in i det militära yrket som erövrarens himmel för att hitta dig själv och fylla plånböcker med stora sedlar … Och nu, säger de, blev de alla lurade, så mycket att efter det är den enda vägen framåt för den unga löjtnanten, ursäkta uttrycket, att "skruva" på expertkommissionen för medicinsk flygning (VLEK), få ett intyg om olämplighet och - framåt - in i en ljus civil framtid med oöverkomligt höga löner, där unga, oerfarna pilotspecialister bokstavligen kysses av glädje i en mängd olika platser.
Izvestia -tidningen i sitt nyligen publicerade nummer citerar verkligt apokalyptiska siffror, vilket tyder på att av 80 unga löjtnanter på flygvapnet påstås så många som 60 ha påbörjat förfarandet för avsked genom VLEK. Varför via VLEK? För detta är förmodligen den enda chansen att bryta sig ur denna "onda cirkel", efter att ha fått "befrielse" från anknytningen till himlen. Orsaken till detta, visar det sig, är en slags ekonomisk oklarhet, när, om unga människor tillåts före flygningar, det är bara i den utsträckning som flygprisen som krävs för att täcka flygpriset inte uppfylls. Påstås att alla andra timmar som spenderas på himlen vid rodret i ett stridsfordon fördelas mellan "farfar" (piloter med stor erfarenhet), som får en lön på mer än 100 tusen rubel. Samtidigt är författarna till "Izvestinsky" -material, som sprids av andra publikationer, oroade över att unga piloter "bara" får betalt cirka 50 tusen rubel, även om de lovades nästan två eller tre gånger mer.
Om du tror på sådana siffror utan att kontrollera dem, kan det verkligen tyckas för någon att unga killar behöver leta efter andra platser för självförverkligande. Som, ja, var passar det - en ung man får inte betala mer än 50 tusen, och till och med i rubeltermer … Hmm …
Men i verkligheten är allt, mildt sagt, inte riktigt så.
Chefen för presstjänsten i västra militärdistriktet, överste Bobrun, säger att under de senaste åren har västra militärdistriktet inte fått en enda rapport om avsked från unga piloter. Det visar sig att antingen de 20 unga löjtnanterna för flygvapnet som inte är”pensionerade” av Izvestia tjänar i ZVO, eller så författare till ovanstående material något snedvrider fakta i förhållande till situationen med det ryska flygvapnet som helhet och service av gårdagens kadetter i militären - Rysslands flygvapen i synnerhet.
Å andra sidan, om vi fortsätter att analysera argumenten som ges i materialet om "totalflykt" av unga piloter från enheterna i det ryska flygvapnet, visar det sig att för 22-23-åriga killar som fick löjtnant axelremmar, bara monetära bidrag är i första hand, och inte den ed som de var glada att ge som kadetter för flyguniversitet. Situationen är mer än konstig: om unga människor kommer till flygvapnet enbart för pengar och till och med gör ett surt ansikte över det faktum att erfarna piloter tillbringar fler timmar på himlen än de gör, måste flygvapnet själv bli av med sådana unga löjtnanter. När allt kommer omkring, som ni vet, om essensen i frågan för en person som bär axelremmarna på en rysk officer uteslutande vilar på ekonomi, kan inget gott förväntas av en sådan officer. Tydligen, även om det finns ett hot mot landet, kommer han först att räkna om sitt penningbidrag, och först då kommer han att tänka: ska han göra ett stridsuppdrag eller gå till läkarkommissionen som ett tecken på oenighet med finansenheten …
Naturligtvis dikterar övergången till en marknadsekonomi deras egna lagar, men dessa lagar bör inte bli avgörande inom ett verksamhetsområde som militärtjänst. Naturligtvis är aktiv stimulering av unga piloter en viktig uppgift, men i dag är det åtminstone inte blygsamt att säga att sådan stimulering från staten inte genomförs. Detta inkluderar förmånslån och betalning av hyresbostäder och en förmånskö för barn (om den unga tjänstemannen lyckades skaffa sådana) i dagis. Om detta inte stimulerar unga piloter, så fortsätt förstås - skriv en rapport …
Enligt samma Andrei Bobrun blir unga piloter redan ett år efter att ha fått löjtnant axelband ägare till kvalifikationen "Pilot av 3: e klass". Denna kvalifikation gör det möjligt för dem att självständigt utföra stridsträningsuppgifter på distriktets träningsplatser. Daglig övning av åtgärder i nödsituationer, start, landning under olika meteorologiska förhållanden, integration av arbetet med flygledningsgruppen gjorde det möjligt att praktiskt jämna ut antalet timmar på himlen vid flygplanets kontroller av en ung pilot och 1: a klassens piloter. Naturligtvis, för att få en behörighet, måste man också klara en serie tentor, som redan visar hur mycket den unge piloten själv är redo att fullgöra de uppgifter som tilldelats honom.
Det är kvalifikationsproven som ofta fungerar som en bördig mark för framträdandet i media av material om "massuppsägningar" av unga piloter från flygvapnet. Endast i detta fall är materialförfattarna på ett konstigt sätt tysta om dessa fakta när en viss andel av ämnena helt enkelt misslyckas med dessa tester. Men det här är en trend i den nya tiden, när unga människor (och det gäller inte bara piloter) vill få allt på en gång utan hängivenhet: de säger, vem behöver dessa tentor för att träna färdigheterna i att kontrollera nya stridsfordon, eftersom vi har redan läst om detta i läroböckerna … Och ge oss nu ratten, och 100-150 tusen rubel i varje ficka - och vi kommer att göra något på himlen … En slags position för legosoldatskrigarna - det finns inget annat sätt att säga. Bara legosoldater har vanligtvis gedigen erfarenhet bakom sig …
På tal om flyghastigheten på 100 timmar per år, som påstås kritiseras igen av många unga piloter (de säger att 100 timmar inte kan flyga på något sätt), är det värt att citera data om södra militärdistriktet. Här, vid flygbasen för general Kravchenko, bildad 2010, utförs ett brett utbud av flygträning. Det inkluderar gruppmanövreringsstrider, flygningar på låga höjder, tankning i luften och typer av träning för stridsoperationer i svåra väderförhållanden. Sådana åtgärder gör att även en ung pilot kan skriva upp till 150 timmar i flygtillgången per år och få en mycket imponerande penningpenning. I slutet av 2011 flög två löjtnanter på flygbasen mer än 200 timmar vardera. Dessa siffror är bara för dem som är säkra på att det helt enkelt är omöjligt att uppfylla kvoten på 100 timmar per år. På grund av det stadiga utbudet av ny flygutrustning till flygbasen har unga piloter ett utmärkt tillfälle att bemästra det, som de säger, hemma. Och YuVO -flygbasen är långt ifrån den enda i sitt slag i det ryska flygvapnet.
Om vi tar hänsyn till den stadiga ökningen av antalet övningar som involverar flygvapnets militära personal i Ryssland, kan vi med förtroende säga: orden att unga piloter i landets moderna flygvapen inte lockas av något annat än finansiella sidan är bara lediga spekulationer. Och uppgiften för dessa spekulationer är tydligen att så frö av tvivel om framtiden för den ryska armén i allmänhet och flygvapnet i synnerhet.
Men vi får inte glömma att Rysslands flygvapen (liksom hela armén i landet) överlevde 90 -talet, och därför ser alla nya attacker mot flygvapnet åtminstone lite lämpliga och helt oproduktiva ut.
