Det brasilianska företaget Embraer, som har skapat KC-390 militära transportflygplan sedan 2007, hittade oväntat flera partners under den senaste månaden som kommer att delta i detta program i framtiden. Tjeckien, Portugal, Colombia och Chile beslutade att ansluta sig till det, som har för avsikt att köpa totalt 24 sådana maskiner. Samtidigt förväntar Embraer, som positionerar sitt hjärnskap som ett billigare alternativ till American Super Hercules, en betydande ökning av order, inte bara från Latinamerika, utan också från europeiska länder.
DET HAR INGET HOPP OCH PLÖSNADE …
Under de senaste tre åren har KC -390: s framtida öde höljts i dunkel - det brasilianska försvarsdepartementet, även om det erbjöd Embraer att utveckla en transport, hade inte bråttom att lägga order på flygplanet. Tillsammans med detta fanns det inga fasta garantier för att bilen skulle köpas av andra länder. Dessutom utfördes det mesta av arbetet på Embraers egna medel - den brasilianska regeringen, som initialt investerade 33 miljoner dollar i projektet, instruerade företaget att bygga endast två prototyper av KS -390 för testning av dess flygvapen.
Samtidigt uppskattas hela programmet till 500-600 miljoner dollar. Detta belopp inkluderar design- och utvecklingsarbete, samt tillverkning av själva prototyperna på transportflygplanet. Man bör också komma ihåg att skapandet av KC-390 (ursprungligen beteckningen C-390) är en extraordinär uppgift för Embraer: det kommer att vara det största och tyngsta flygplan som någonsin producerats av företaget. Tidigare tillverkade företaget endast utbildningsfordon och regionala passagerarfartyg i olika klasser.
Embraer var faktiskt tvungen att förlita sig på utländska militära avdelningar. Detta skulle göra det möjligt att fullt ut kompensera för flygplanets utvecklingskostnader och förbli med en liten vinst. Det fanns inget hopp om en stor order från det inhemska flygvapnet-redan från början meddelade de att de tänker ersätta 23 föråldrade Lockheed Martin C-130 Hercules med nya KC-390. Företaget förlitade sig dock på att andra stater kommer att ingå stora kontrakt med det för leverans av transportflygplan för att också få en värdig efterträdare till C-130, som har tjänat mycket.
Enligt vicepresidenten för Embraer Luis Carlos Aguilar kommer således cirka 695 slitna Hercules att skrivas av över hela världen under de kommande tio åren, vars direkt konkurrent är KC-390. Fördelen med den brasilianska KC-390 jämfört med den amerikanska C-130 ligger i kostnaden, med andra praktiskt taget identiska tekniska egenskaper. Det uppskattade priset för ett Embraer -transportflygplan kommer att vara cirka 50 miljoner dollar, medan det billigaste Hercules kommer att kosta 80 miljoner dollar.
Den första glimten vid horisonten var i slutet av 2008, då Brasiliens nationella posttjänst Correios meddelade planer på att köpa fem KC-390 och senare lägga en order på 20-25 till. Transportören ska användas för transport av paket, brev och skrymmande gods. Senare beslutade den brasilianska regeringen att avsätta ytterligare medel för projektet för att skapa KC-390, och sedan meddelade det portugisiska försvarsministeriet oväntat planer på att ersätta C-130 med Embraer-flygplan.
I slutet av 2009 gick Frankrike och Sverige med på listan över potentiella köpare av KC-390. Det finns dock inget behov av att allvarligt förlita sig på framtida order från dessa stater - uttalanden om förvärvet av transportflygplanen gjordes inom ramen för det brasilianska F -X2 -anbudet, där den franska Dassault Rafale -jägaren och den svenska Saab JAS 39 Gripen deltar. Nästan varje konkurrent har lovat att överväga att teckna kontrakt för leverans av KC-390 om hans flygplan vinner tävlingen.
Verksamheten för Embraer tog fart först 2010, när Brasiliens försvarsdepartement meddelade i juli att det skulle förvärva 28 nya flygvapentransporter, utöver de två prototyper som det redan hade köpt. Vidare skedde ingående av de relevanta avtalen i en accelererad takt. I slutet av augusti undertecknade Chile oväntat ett avsiktsavtal med det brasilianska försvarsdepartementet, inom vilket ramarna för landets deltagande i skapandet av KC-390 kommer att utarbetas. Samtidigt meddelade det chilenska flygvapnet att det var berett att köpa sex transportörer.
I mitten av augusti 2010 meddelade den argentinska försvarsministern Nilda Garre att avdelningen som hon leder skulle ansluta sig till genomförandet av det brasilianska KC-390-programmet och förvärva ett antal sådana flygplan. Det var sant att hon inte gav exakta siffror. Enligt planerna för det argentinska ledarskapet de närmaste åren kommer landets militära utgifter att ökas från 0,9 till 1,5 procent av BNP, medan försvarsministeriets budget kommer att växa med mer än 50 procent. Ytterligare medel planeras att läggas på den kompletta omutrustningen av markstyrkorna, marinstyrkorna och flygvapnet.
Den 1 september tecknade försvarsdepartementet i Brasilien och Colombia ett avtal om köp av KS-390. Flygvapnet var det sista som meddelade sin avsikt att förvärva 12 flygplan. Således ökade antalet order för KC-390 nästan över natten till 46 enheter.
Den 10 september 2010 beslutade Portugal att gå med i projektet, som också meddelade att de var beredda att köpa fyra brasilianska transportföretag. Dessutom betonade den portugisiska försvarsministern Augusto Santos Silva att hans land förväntar sig att delta i utvecklingen av flygplanskroppen och vingarna i KC-390, inklusive aerodynamiska beräkningar, samt i skapandet av informationsutbytesutrustning.
Fyra dagar senare meddelade Tjeckien sin önskan att gå med i projektet - motsvarande avsiktsförklaring undertecknades den 14 september. De villkor som Prag fastställt har ännu inte fastställts. Det tjeckiska företaget Aero Vodochody kommer förmodligen att bedriva tillverkning av bakkroppen, dörrar och böjbara vingspetsar.
Prestationerna för den brasilianska Embarer slutade inte där - den 24 september inleddes förhandlingar med Försvarsministeriet i Förenade Arabemiraten.
TEKNISK SIDA
Enligt huvudprojektet är Embraer KC-390 utformad enligt layouten för ett högvinge-flygplan med en T-formad svansenhet och två turbofanmotorer. PW6000-motorerna från det amerikanska företaget Pratt & Whitney och BR715 från brittiska Rolls-Royce med en dragkraft på 75,6-98 kilonewton anses som alternativ för KC-390-kraftverken. De kommer att tillåta flygplanet att nå hastigheter upp till Mach 0,8 (cirka 920 kilometer i timmen) och flyga med full last på ett avstånd av upp till 2, 6 tusen kilometer.
Laststegen kommer att placeras i svansdelen av flygplanet, som kommer att kunna transportera inte bara trupper, utan också olika typer av utrustning. Maskinens bärighet kommer att vara 23,6 ton. Det bör också noteras att KC-390, förutom en transportoperatörs funktioner, kommer att utföra funktioner som ett tankfartyg. För detta kommer bilen att få flexibla slangar i vingarnas ändar för att samtidigt tanka två flygplan. Det är också möjligt att i den modifierade versionen av KC-390 visas en bränslestav i svansdelen.
För jämförelse: det amerikanska militära transportflygplanet C-130J Super Hercules, som föreslagits av Lockheed Martin som ersättare för den föråldrade C-130 Hercules, är byggt på en högvingad layout med en klassisk svans. Flygplanet är utrustat med fyra Rolls-Royce AE2100D3 turbopropmotorer, som gör att flygplanet kan flyga med en hastighet av 671 kilometer i timmen för ett avstånd av 5, 2 tusen kilometer. Bärkapacitet - 19-20 ton, beroende på modifiering. C-130J finns i transportör-, tank-, tank-, patrull- och meteorologiska laboratorieversioner.
KC-390 kommer uppenbarligen i flera modifikationer. Så om en order tas emot från Carreios kommer planet att byggas i form av ett transportflygplan utan möjlighet att tanka andra flygplan. Dessutom kan några av kunderna beställa bilen som tankfartyg, där lastutrymmet kommer att ersättas med ytterligare bränsletankar. Samtidigt utesluter de brasilianska medierna inte möjligheten att skapa varianter av KC-390 för markstyrkorna och den brasilianska flottan. Denna information har dock ännu inte officiellt bekräftats.
Embraer antar att den första flygningen av KC-390 kommer att äga rum 2014, och leveransen av de första serietransporterna till det brasilianska flygvapnet kommer att påbörjas 2016. I framtiden är det planerat att öppna produktionen av delar till KS-390 på projektets partnerländer, vilket gör att Embraer kan öka produktionen av serieflygplan. Enligt Embraer kommer antalet beställningar för KC-390 att öka närmare lanseringen av serieproduktion. Först och främst kommer kunderna i det brasilianska företaget att vara länderna i Latinamerika, varav de flesta redan har börjat genomföra sina egna program för modernisering av de väpnade styrkorna.
