Efter att Europeiska unionen hört ord om att det var dags att gå till verklig integration i Europas vida beslutade två mäktiga företag, EADS och BAE, att ta det första steget i denna riktning. Mer exakt ville de, det var, att bestämma sig för att göra det, men än så länge stöter integrationsprocessen mellan dem på ett antal fallgropar.
Först måste du prata om vad dessa två företag är.
Så, EADS är ett känt europeiskt flyg- och rymdföretag som arbetar med att skapa en hel grupp objekt. I synnerhet arbetar företagets specialister på produktion av civila och militära flygplan och helikoptrar, missiler och satelliter. EADS integrerar två enorma moduler: civila och militära. Företaget sysselsätter mer än 130 tusen medarbetare som utför bokstavligen alla stadier av arbetet: från att skapa en idé för ett annat civilt eller militärt rymdhumbarn till att omsätta denna idé till verklighet. Den europeiska jätten har en årlig nettovinst på över 1 miljard euro. EADS har samarbetat med Ryssland för att modernisera den internationella rymdstationen. I synnerhet på produktionsanläggningarna för EADS, vars huvudkontor ligger i Tyskland och Frankrike, genomförs Columbus -modulen för samma ISS. Idag är EADS tvåa i världen när det gäller försäljning av produkter inom det militärtekniska och civila området efter en sådan amerikansk jätte som Boeing.
BAE Systems är ett brittiskt försvarsindustriföretag som utvecklar en mängd olika vapen, flyg, skeppsbyggnad och informationssäkerhet. BAE Systems omsätter cirka 22,5 miljarder pund och intäkterna för första halvåret var cirka 8,3 miljarder pund (över 10 miljarder euro). Personalen i företaget omfattar cirka 90 tusen anställda.
Och nu från Europa kom nyheter om att EADS och BAE mycket snart kan förenas och bli ett. Sådana nyheter från Europeiska unionen fick EADS -aktiekurser att skjuta i höjden med mer än 10%. Världsutbyten var entusiastiska över nyheten om att en sådan storslagen affär skulle kunna äga rum på det europeiska finansområdet. Den ekonomiska euforin började dock snabbt blekna, eftersom det visade sig att det fanns för många hinder på olika nivåer för genomförandet av projektet för att slå ihop de två företagen. Låt oss överväga dessa hinder mer detaljerat.
Det första hindret är den så kallade kombinationen av kapitaliseringar för de två företagen som går samman. Det är planerat att själva summan av sammanslagningen kommer att vara 35 miljarder euro. Kapitalistvister uppstod bokstavligen omedelbart efter tillkännagivandet av en eventuell fusion. Faktum är att britterna vill genomföra integrationsprocessen med 40% / 60%. Samtidigt kommer 40% att motsvara andelen BAE Systems. Detta tillstånd passade inte företrädarna för EADS. Enligt tysk sida kan andelen EADS inte vara mindre än 70%, eftersom detta inte motsvarar den verkliga ekonomiska situationen. Naturligtvis vill britterna inte sälja billigt, liksom kontinentala européer, och därför fortsätter tvisterna om paketdistribution till denna dag.
Det andra hindret kan kallas det faktum att sammanslagningen av två stora tekniska företag kan leda till en minskning av personalen i den integrerade koncernen. Med tanke på att arbetslösheten i vissa europeiska länder länge har överstigit 20%kan de nya nedskärningarna orsaka ett ännu större slag för EU: s ekonomi. I synnerhet kan Spanien vara en av de första som drabbas, eftersom den spanska staten som innehar SEPI ingår i den europeiska rymd- och försvarsbekämpningen (vi talar om EADS). Även det proportionella systemet för personalnedskärningar vid EADS -företag kommer att leda till ökat missnöje och en ökning av proteststämningar. Förresten, redan idag uttrycker de europeiska fackföreningarna sin oro över den eventuella sammanslagningen av två stora företag. Faktum är att ägarna till de kontrollerande andelarna i företag, talar om fusionen, ännu inte garanterar att det inte kommer att leda till minskningar.
Det tredje hindret är Storbritanniens ovilja att följa utvecklingen av total integration med kontinenter som har tillräckligt med ekonomiska problem. I detta avseende förstår London tydligen att om BAE Systems går samman med EADS, kommer detta att leda till att det nya företagets kontinentalkluster får tillgång till den amerikanska militära avdelningen. Faktum är att BAE Systems arbetar med Pentagon för att genomföra F-35-projektet. Efter sammanslagningen av de två företagen är det ännu inte klart att Pentagon kommer att fortsätta finansiera den europeiska kombinerade koncernen, som kommer att bli världsledande, och överträffar det amerikanska Boeing -företaget. Amerikanerna vill helt klart inte ha extra europeiska händer för att komma till den amerikanska militärbudgeten, och uppenbarligen kommer både fransmännen och tyskarna att vilja lägga sina händer på denna budget. I detta avseende är det nödvändigt att nämna vad de brittiska experterna från Echelon -företaget tycker om detta. De hävdar att det nya megakoncernen a priori syftar till att skapa hård konkurrens för amerikanska vapenföretag. Och hur långt Storbritannien (som USA: s främsta allierade) är redo att gå när det gäller att skapa allvarlig konkurrens för USA på beväpningsområdet är en stor fråga.
I slutet av september träffades cheferna för försvarsavdelningarna i Frankrike, Storbritannien och Tyskland i Nicosia (Cypern) för att hitta en lösning för att integrera de två europeiska företagen i ett. Förutom Storbritannien uttrycker tyskarna också sin skepsis om det är lämpligt att kombinera EADS och BAE Systems. Deras oro beror på det faktum att officiella Berlin har mindre finansiell hävstångseffekt inom EADS. Denna situation har uppstått på grund av att Daimler -koncernen, utöver den tyska regeringen, har ett visst block av aktier, från vilka de tyska myndigheterna inte kan köpa ut den erforderliga mängden EADS -värdepapper. Samtidigt har den franska regeringen de nödvändiga finansiella kontrollspakarna, vilket innebär att den enligt Berlin kan utöva en viss press på besluten från direktoratet för den nya koncernen.
Ett beslut har dock redan fattats, vilket åtminstone utåt passar alla parter i transaktionen (Storbritannien, Tyskland, Spanien och Frankrike). Det beslutades att regeringarna i dessa länder kommer att få en så kallad "gyllene andel", som gör att vart och ett av länderna kan lägga in veto mot beslut som detta land inte gillar. Fyra "gyllene aktier" hjälper till att jämna ut alla spelares chanser, men kommer detta att göra det möjligt för oss att övervinna alla andra motsättningar?
Det rapporteras att det andra decenniet i oktober kan frågan om fusionen åter tas upp i Europeiska unionen. Det återstår att vänta på europeiska beslut som kan rita kartan över produktion och försäljning av vapen över hela världen.
