Nästan alla vet om amerikanska leveranser till Sovjetunionen under det stora patriotiska kriget. "Studebakers" och den amerikanska grytan, som kallades "den andra fronten" av de sovjetiska soldaterna, dyker direkt upp i mitt minne. Men det här är snarare konstnärliga och känslomässiga symboler, som faktiskt är toppen av ett isberg. Syftet med denna artikel är att författaren vill skapa en allmän uppfattning om Lend-Lease och dess roll i den stora segern.
Under den första perioden av andra världskriget gällde den så kallade neutralitetsakten i USA, enligt vilket det enda sättet att ge någon hjälp till krigförarna var försäljning av vapen och material uteslutande för kontanter, och transporten anförtrotts också kunden - "betala och ta" -systemet (kontanter och bär). Vid den tiden blev Storbritannien den största konsumenten av militära produkter i USA, men snart tog det slut på sin hårda valuta. Samtidigt var president Franklin Roosevelt väl medveten om att i den här situationen är den bästa vägen ut för USA allround ekonomiskt stöd till de länder som kämpar mot Nazityskland. Därför "pushade" han den 11 mars 1941 i kongressen "United States Protection Act", även kallad Lend-Lease Act. Nu levererades alla länder vars försvar erkändes som livsviktiga för USA, vapen och strategiska råvaror på följande villkor:
1. Vapen och material som förlorats i samband med fientligheter betalas inte.
2. Den egendom som lämnades efter krigets slut, lämplig för civila ändamål, måste helt eller delvis betalas på grundval av långfristiga lån från USA.
3. Utrustning som inte förlorats efter kriget måste returneras till USA.
Joseph Stalin och Harry Hopkins, 1941
Efter den tyska attacken mot Sovjetunionen skickade Roosevelt sin närmaste medhjälpare Harry Hopkins till Moskva, eftersom han ville ta reda på "hur länge Ryssland kommer att hålla ut." Detta var viktigt, eftersom i USA vid den tiden den rådande uppfattningen var att Sovjetunionens motstånd inte skulle kunna ge tyskarna betydande motstånd, och de levererade vapnen och materialen helt enkelt skulle falla på fienden. Den 31 juli träffade Harry Hopkins Vyacheslav Molotov och Joseph Stalin. Efter deras resultat lämnade den amerikanska politikern till Washington med den fasta övertygelsen att tyskarna inte skulle ha en snabb seger och att försörjningen av vapen till Moskva kan ha en betydande inverkan på fientligheternas gång.
Sovjetunionen ingick dock i Lend-Lease-programmet endast i oktober-november 1941 (fram till denna tid betalade vårt land för alla amerikanska militära leveranser). Det tog Roosevelt så lång tid att övervinna motståndet från ett tillräckligt stort antal amerikanska politiker.
Det första (Moskva) protokollet, undertecknat den 1 oktober 1941, föreskrev leverans av flygplan (jaktplan och bombplan), stridsvagnar, antitank- och luftvärnskanoner, lastbilar samt aluminium, toluen, TNT, oljeprodukter, vete och socker. Dessutom växte antalet och utbudet av förnödenheter ständigt.
Leverans av varor skedde längs tre huvudvägar: Stilla havet, Trans-Iran och Arktis. Den snabbaste, men samtidigt farliga var den arktiska vägen till Murmansk och Arkhangelsk. Fartygen eskorterades av den brittiska flottan, och vid inflygningarna till Murmansk förstärktes säkerheten med fartyg från den sovjetiska norra flottan. Till en början uppmärksammade tyskarna praktiskt taget inte de norra konvojerna - deras förtroende för en tidig seger förblev så stort, men när fientligheterna blev långdragna drog det tyska kommandot allt fler styrkor till baser i Norge. Resultatet lät inte vänta på sig.
I juli 1942 besegrade den tyska flottan i nära samarbete med luftfarten praktiskt taget konvojen PQ-17: 22 av 35 transportfartyg dödades. Nordafrika tvingade britterna att sluta eskortera norra konvojer innan polarnatten började. Från och med 1943 började maktbalansen i arktiska vatten gradvis förskjutas mot de allierade. Antalet konvojer ökade och deras eskort följde med färre förluster. Sammantaget 4027 tusen ton last längs den arktiska rutten till Sovjetunionen. Förlusterna översteg inte 7% av totalen.
Mindre farligt var Stillahavsrutten, längs vilken 8376 tusen ton levererades. Transport kunde endast utföras av fartyg som för sovjetiska flaggan (Sovjetunionen, till skillnad från USA, kämpade inte med Japan vid den tiden). Vidare måste den mottagna lasten transporteras med järnväg praktiskt taget genom hela Rysslands territorium.
Den trans-iranska rutten fungerade som ett bestämt alternativ till de norra konvojerna. Amerikanska transportfartyg levererade last till hamnarna i Persiska viken, och sedan levererades de till Ryssland med järnvägs- och vägtransporter. För att säkerställa full kontroll över transportvägarna i augusti 1941 ockuperade Sovjetunionen och Storbritannien Iran.
För att öka kapaciteten genomförde vi en storskalig modernisering av hamnarna i Persiska viken och den trans-iranska järnvägen. General Motors har också byggt två fabriker i Iran, som monterade bilar avsedda för leverans till Sovjetunionen. Totalt under krigsåren tillverkade och skickade dessa företag 184 112 fordon till vårt land. Den totala godstrafiken genom hamnarna i Persiska viken under hela den trans-iranska ruttens existens uppgick till 4227 tusen ton.
Flygplan under Lend-Lease-programmet
Från början av 1945, efter Greklands frigörelse, började Svarta havsrutten också fungera. På detta sätt fick Sovjetunionen 459 tusen ton last.
Förutom de ovan angivna fanns det ytterligare två flygvägar längs vilka flygplan färdades på egen hand i Sovjetunionen. Den mest kända var Alsib (Alaska - Sibirien) luftbro, över vilken 7925 flygplan flygdes. Dessutom flög flygplan från USA till Sovjetunionen genom södra Atlanten, Afrika och Persiska viken (993 plan).
Under många år visade ryska historikers verk att leveranser under Lend-Lease endast stod för cirka 4% av den totala produktionsvolymen för sovjetisk industri och jordbruk. Och även om det inte finns någon anledning att ifrågasätta tillförlitligheten hos denna siffra, "är djävulen i detaljerna".
Det är välkänt att styrkan hos en kedja som helhet bestäms av styrkan hos den svagaste länken. Därför strävade det sovjetiska ledarskapet först och främst efter att stänga de "svaga punkterna" inom armén och industrin, och definierade utbudet av amerikanska leveranser. Detta kan ses särskilt tydligt vid analys av volymerna av strategiska råvaror som levererats till Sovjetunionen. I synnerhet stod de 295,6 tusen ton sprängämnen som vårt land mottog för 53% av allt som producerades på inhemska företag. Ett sådant förhållande för koppar - 76%, aluminium - 106%, tenn - 223%, kobolt - 138%, ull - 102%, socker - 66%och konserver - 480%ser ännu mer imponerande ut.
General A. M. Korolev och generalmajor Donald Connelly skakar hand framför ett tåg som anländer som en del av en Lend-Lease-leverans.
Analysen av leveranser av fordonsutrustning förtjänar inte mindre noggrann uppmärksamhet. Totalt fick Sovjetunionen 447 785 bilar under Lend-Lease.
Det är betydande att under krigsåren tillverkade sovjetindustrin endast 265 tusen bilar. Således var antalet maskiner som mottogs från de allierade mer än 1,5 gånger högre än den egna produktionen. Dessutom var detta riktiga arméfordon, anpassade för drift under frontlinjer, medan den inhemska industrin försåg armén med vanliga nationella ekonomiska fordon.
Lend-Lease-fordonens roll i strid kan knappast överskattas. I stor utsträckning säkerställde de framgångarna för de segerrika operationerna 1944, som gick till historien som "tio stalinistiska slag".
Betydande förtjänst av allierade leveranser och i den framgångsrika fungerande sovjetiska järnvägstransporten under krigsåren. Sovjetunionen mottog 1 900 ånglok och 66 dieselelektriska lok (dessa siffror ser särskilt tydligt ut mot bakgrunden av den egna produktionen 1942-1945 i 92 lok), samt 11 075 bilar (egen produktion-1 087 bilar).
Parallellt fungerade "reverse lend-lease". Under kriget fick de allierade 300 tusen ton krom från Sovjetunionen och 32 tusen ton manganmalm från USSR samt timmer, guld och platina.
Under diskussioner om ämnet "Kan Sovjetunionen klara sig utan Lend-Lease?" många kopior har brutits. Författaren tror att han med största sannolikhet skulle kunna göra det. En annan sak är att det nu inte är möjligt att beräkna vad priset på detta skulle vara. Om volymen av vapen som de allierade tillhandahåller i någon grad kan kompenseras fullt ut av den inhemska industrin, såväl när det gäller transporter som produktion av ett antal typer av strategiska råvaror utan leveranser från de allierade, skulle situationen mycket snabbt förvandlas till en kritisk situation.
Avsaknaden av järnvägs- och vägtransporter kan lätt förlama utbudet av armén och beröva den rörlighet, och detta skulle i sin tur minska operationstakten och öka tillväxten av förluster. Brist på icke-järnmetaller, särskilt aluminium, skulle leda till en minskning av produktionen av vapen, och utan matförsörjning skulle det bli mycket svårare att bekämpa hunger. Förvisso kunde vårt land ha stått emot och vunnit även i en sådan situation, men det är inte möjligt att avgöra hur mycket priset på segern skulle ha ökat.
Lend-Lease-programmet avslutades på initiativ av den amerikanska regeringen den 21 augusti 1945, även om Sovjetunionen bad om att fortsätta leveranserna på kreditvillkor (det var nödvändigt att återställa landet som förstördes av kriget). Men vid den tiden var F. Roosevelt inte längre bland de levande, och en ny era av det kalla kriget knackade högt på dörren.
Under kriget betalades inte leveranser under Lend-Lease. 1947 uppskattade USA Sovjetunionens skuld för leveranser till 2,6 miljarder dollar, men ett år senare reducerades beloppet till 1,3 miljarder dollar. Det var planerat att återbetalningen skulle ske inom 30 år med en periodisering på 2,3% per år. I. V. Stalin avvisade dessa konton och sa att "Sovjetunionen betalade av lånen för Lend-Lease fullt ut i blod." Som en underbyggelse för sin synpunkt hänvisade Sovjetunionen till prejudikatet för att avskriva skulder för leveranser enligt Lend-Lease till andra länder. Dessutom har I. V. Stalin ville rimligen inte ge pengarna från det krigshärjade landet till en potentiell fiende under tredje världskriget.
Ett avtal om förfarandet för återbetalning av skulder ingicks först 1972. Sovjetunionen lovade att betala 722 miljoner dollar år 2001. Men efter överföringen av 48 miljoner dollar stoppades betalningarna igen i samband med att USA: s diskriminerande Jackson-Vanik-ändring antogs.
Denna fråga togs upp igen 1990 vid ett möte mellan presidenterna i Sovjetunionen och USA. Ett nytt belopp fastställdes - 674 miljoner dollar - och ett slutligt förfallodatum 2030. Efter Sovjetunionens kollaps gick skyldigheterna på denna skuld till Ryssland.
Sammanfattningsvis kan vi dra slutsatsen att för USA var Lend-Lease i första hand, enligt F. Roosevelt, "en lönsam investering av kapital". Dessutom är det inte vinsten direkt från leveranser som bör bedömas, utan de många indirekta fördelarna som den amerikanska ekonomin fick efter andra världskrigets slut. Historien var glad att beordra att USA: s välfärd efter kriget i stor utsträckning betalades med sovjetiska soldaters blod. För Sovjetunionen blev Lend-Lease praktiskt taget det enda sättet att minska antalet offer på vägen till Victory. Här är ett "bekvämlighetsäktenskap" …
