”Vi flyger och humpar i mörkret, Vi går på den sista vingen.
Tanken är stansad, svansen brinner
Och bilen flyger
På mitt hedersord och på ena vingen.
("Bombers", Leonid Utesov)
"Fördrag måste respekteras!"
Krig är krig, och politik är politik! Samtidigt är det inte heller nödvändigt att glömma ekonomin. Därför händer det väldigt ofta att gårdagens allierade blir dagens fiender (fienderna lovade mer, så de allierade köpte!), Och vice versa. Detta var till exempel fallet med Italien under första världskriget och med Japan … under det andra. Det verkar som om hon, som allierad av Nazityskland, borde ha lagt alla sina styrkor i kriget med Sovjet -Ryssland, men … inte ens en seger över det senare skulle ha gett henne olja! Och olja är krigets blod! Samtidigt skulle det amerikanska oljeembargot kväva den japanska ekonomin. Så började japanerna ett krig med Storbritannien och USA. Och med Sovjetunionen undertecknade Japan en icke-aggressionspakt, och åtminstone observerades den. Det gav bara upphov till en viss incident. Enligt den skulle alla amerikanska besättningar av flygplan slog ut över Japan, som hamnade i Sovjetunionen efter det, skulle interneras! Dessutom finns det ganska många sådana besättningar från American Air Force och US Navy, internerade i Sovjetunionen under krigsåren. Deras plan skadades, bränslet tog slut och de flög till sina allierade, det vill säga i Sovjetunionen.
Det var då det blev klart att vi, eftersom vi var allierade i USA i anti-Hitler-koalitionen, inte kämpade med Japan. Och enligt de folkrättsliga normer som fanns då, eftersom det inte fanns något krig mellan oss, måste amerikanerna som kom till oss under fientligheterna mot den japanska sidan förvaras i ett läger "för fördrivna personer" till slutet av krig! Det är förstås roligt, men "fördrag måste respekteras". Tja, och den första besättningen som hade en chans att uppleva alla de nöjen som politiska "de facto" och "de jure" var, överraskande nog, piloterna i skvadronen till den berömde överstelöjtnanten Jimmy Doolittle, som den 18 april 1942, gjorde en vågad razzia på Japans huvudstad.
Imperiet slår tillbaka!
Och det hände sig så att den amerikanska marinens högkvarter var oerhört bekymrad över behovet av att hämnas mot Japan efter Pearl Harbor. Det var tänkt att vara en bra PR, för vilken det dock inte fanns varken styrka eller möjlighet. Lösningen hittades av Jimmy Doolittle: att bomba Japan med B-25 Mitchell tvåmotoriga markbaserade bombplan, som skulle lyfta från två hangarfartyg. Två versioner av razzian utarbetades. Den första är den optimala, som ger en strejk från ett avstånd av 500 miles. Direkt efter det fick hangarfartygen dra sig tillbaka, och de bombade planen fick komma ikapp dem och landa.
Hangarfartyg Hornet med B-25 flygplan på däck.
Det andra alternativet var en säkerhetskopia. Om operationen gick fel skulle planen flyga till Kina, nå territoriet som ockuperades av general Chiang Kai-sheks trupper och landa på ett flygfält i Huzhou-provinsen, 200 mil sydväst om Shanghai.
Och det här är 12, 7 mm maskingevärbälten, förberedda för stuvning i flygplan på däck på Hornet.
"Inte så" började redan den 18 april 1942, då amerikanska fartyg befann sig på ett avstånd av 750 miles från Japans kust, upptäckte flygspaning från hangarfartyget "Enterprise" patrullskeppet "Nitto Maru". Fartyget sjönk omedelbart, men det var för sent. Japanerna hade redan skickat en signal till högkvarteret, så ett svar på invasionen av flygplan eller fartyg kunde följa när som helst! Fäderna som ansvarade för operationen bestämde sig dock för att ta risken och Dolittle beordrade att Mitchells skulle lyftas upp i luften. Sexton bombplaner begav sig mot Japan, och bärarformationen vände omedelbart österut. Åttonde i rad vid 8.35 tog planet av kapten Edward York. Amerikanerna lyckades närma sig den japanska kusten på låga höjder och släppa bomber på Tokyo, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka och Nagoya. Inte ett enda plan sköts ner över Japan, det vill säga razzian kröntes med fullständig framgång. Smällen i ansiktet visade sig vara sval, vilket direkt meddelades av president Franklin Roosevelt, som talade om detta i nationell radio. Han sa sedan att planen tog fart från Shangri -La - ett land som föddes av fantasin hos den engelska författaren James Hilton, som placerade det i Himalaya -bergen. Naturligtvis sades ingenting om vad som hände med besättningarna på dessa flygplan då: om de var levande eller döda - allt detta doldes av en "militär hemlighet". Under tiden kunde inget av de 16 flygplanen, på grund av brist på bränsle, inte nå det flygfält de behövde. Några föll i havet, och deras piloter flydde med fallskärm. Åtta fångades av japanerna, och tre av dem halshuggades och en annan pilot dog i lägret. Men 64 piloter lyckades ändå ta sig till de kinesiska partisanerna och inte snart, men ändå återvända till USA. Bland de återvändande fanns överstelöjtnant Jim Doolittle, som omedelbart blev en nationalhjälte.
Men kapten Edward York, befälhavaren för besättning # 8, visade sig vara den "smartaste". Efter att ha tappat bomberna och beräknat bränsleförbrukningen insåg han att han inte kunde nå Kina och begav sig nordväst till Ryssland … Besättningsmedlemmarna i York var: co-pilot-1ste löjtnant Robert J. Emmens, navigatör - 2: a löjtnant Nolan A. Herndon, flygingenjör - stabssergeant Theodore H. Laban och radiooperatör - korporal David W. Paul.
Besättning nr 8 som deltog i Doolittle Raid. Flygplanets nummer är 40-2242. Mål - Tokyo. 95: e bombplanskvadronen. Första raden, vänster till höger: Besättningsbefäl - Förste piloten, kapten Edward York; co-pilot, 1st Lieutenant Robert Emmens. Andra raden, från vänster till höger: navigatör-bombardier, löjtnant Nolan Herndon; Flygingenjör, stabssergeant Theodor Leben; Radiooperatör - korporal David Paul.
Beställningar måste följas
Efter nio timmars flygning korsade amerikanerna kusten och började leta efter en landningsplats. Arkivdokument och i synnerhet memorandumet för stabschefen för Pacific Admiral Rear Admiral V. Bogdenko till chefen för flygvapnet i Sovjetunionens flotta, generallöjtnant S. Zhavoronkov, noterar att B-25 upptäcktes av posten för luftobservation, anmälan och kommunikation (VNOS) nr 7516 19: e separata luftvärnsregementet vid Stilla havet flottan vid Cape Sysoev. Men de i tjänst visade slarv och … misstog den amerikanska bombplanen för vår Yak-4, om passagen som de helt enkelt inte meddelades. Därför meddelades inte larmet, och det amerikanska planet både flög och flög. Sedan blev han igen märkt, igen identifierad som Yak-4 och "vart ska" rapporterades inte. Då kom dock meddelandet, men luftvärnskanonerna på det 140: e batteriet, även om det amerikanska planet flög i två minuter i zonen för deras beskjutning, uppmärksammade inte ordningen från deras operativa vakthavande befäl och fortsatte att gå om deras verksamhet (då skulle alla tjänstemän straffas för vårdslöshet).
B-25 i luften.
Och York fortsatte åka norrut och försökte få nätet så snabbt som möjligt. Det var då två I-15: or kom ut på honom, som ägnade sig åt att träna gruppflygning. När de märkte ett okänt plan gick de omedelbart för att fånga upp, men öppnade inte eld. Och amerikanerna förstod detta på ett sådant sätt att de möttes och omedelbart landade på Unashis flygfält och lämnade efter sig 9 timmar av en extremt svår flygning. Det var svårt att förklara för piloter och ägare som satte sig - ingen av dem kunde engelska och deras gäster talade inte ryska. Men York visade på kartan att de kom från Alaska. Tja, då började de mata och vattna de allierade, myndigheterna kom med en tolk, och under tiden kom ett meddelande om det landade amerikanska planet till Moskva. En brådskande order kom därifrån - att leverera piloterna till Khabarovsk, till Fjärran Östfrontens huvudkontor. Redan ombord på planet informerades de om att … de var internerade! Förvånade amerikaner hade svårt att förstå varför det sovjetiska kommandot inte tillät dem att flyga till Kina, eftersom deras plan var i god ordning.
"Krigsfärg" B-25.
Tvingad turné i Sovjet -Ryssland
Och sedan började deras mest riktiga "vandringar" i Ryssland, eller, bättre att säga, "tvångstur". Först transporterades de från nära Khabarovsk till staden Kuibyshev (Samara). Men det fanns ett japanskt diplomatiskt uppdrag, och av olyckshändelser transporterades de till grannskapet … Penza. Och inte bara till Penza, utan en by nära Penza Akhuny, där de började bo och leva under överinseende av sovjetiska officerare. De serverades också av en tolk och hela sju kvinnor som städade huset och lagade mat åt dem. I allmänhet levde de mycket bra.
Idag är Akhuny ett rekreationsområde som erkänns av Penza -invånarna. Det finns flera sanatorier där, det finns en vacker tallskog, en liten flod, om än en liten, rinner genom byn, i ett ord, även om det bor många människor här (det finns en skola, en teknisk skola, ett bibliotek och en Agricultural Academy!), De kommer främst hit för att koppla av. Att ta sig till staden är dock inte så lätt, eftersom det är en väg som leder dit, och skogen runt är träig.
Amerikanska piloter med besättning # 14 i en kinesisk by.
Tja, vid den tiden var det bara en stor by, varifrån den kom från staden - åh, hur många. Så du själv kommer inte att springa därifrån (var ska du springa?), Och ingen hittar dig där! Penza -historikern Pavel Arzamastsev försökte ta reda på var, i vilket särskilt hus amerikanerna bodde där, men han lyckades inte. Men det faktum att de bodde där är utan tvekan, och märkligt, naturligtvis, att gå längs skogsstigarna där, bland staket av pionjärläger, gamla hyddor och nymodiga stugor, att veta att en gång hördes engelska här och amerikanska piloter kunde gå som bombade Japan!
Men något våra överordnade inte gillade i Akhuny och amerikanerna skickades till staden Okhansk nära Perm. De bodde där i sju månader och amerikanska diplomater kom också till dem, och brev från deras hemland levererades till dem, med ett ord, "livet har förbättrats". Navigatorn Bob Roberts gifte sig nästan med sin ryska älskarinna där. Bara det var väldigt kallt där, och piloterna bad om en varmare plats.
Den 7 januari 1943 skrev de ett brev på två språk på en gång - till chefen för generalstaben för Röda armén, generalöversten Alexander Vasilevskij, med förväntan att Stalin också skulle rapporteras om det. Samtidigt vände sig Yorks fru till USA: s president och bad om hjälp "för att få tillbaka sin man". Och … arbetet har börjat!
Söder, söder
Och när amerikanerna skulle fly, informerades de om överflyttningen till Tasjkent, och där, på Stalins personliga instruktioner, började de förbereda en operation för att förbereda piloternas "flykt" från Sovjetunionen. Dessutom måste allt göras för att amerikanerna själva skulle vara säkra på att det var de som tänkt denna flykt och flydde själva, att ryssarna inte hjälpte dem!
För detta ändamål, inte långt från Ashgabat, satte de till och med upp en falsk gränsremsa som imiterade gränsen mellan Sovjet och Iran. Så att allt var som "på riktigt", för det fanns faktiskt ingen "gräns" där. Sedan skickades en smugglare till dem, som erbjöd sig att överföra dem till gränsen för pengar och till och med berättade hur man hittar det brittiska konsulatet i Mashhad. Tja, och sedan på natten sattes de i en lastbil och med alla försiktighetsåtgärder vidtogs till gränsen, där de tittade sig omkring och smygande, kröp de under taggtråden och … hamnade i Iran! Men detta var fortfarande den sovjetiska ockupationszonen, så britterna körde dem också i hemlighet och kringgick sovjetiska kontrollpunkter! På den pakistanska gränsen möttes de av … ett trästaket (!),som de bröt och det var då de blev riktigt fria!
Samma dag, den 20 maj, sattes de på ett amerikanskt plan och skickades till Karachi. Och sedan, i en atmosfär av absolut sekretess, fördes B-25-piloter genom Mellanöstern, Nordafrika och Sydatlanten till Miami till Florida. Här fick de vila, varefter de den 24 maj skickades till Washington, där de personligen presenterades för USA: s president. Därmed slutade den 14 månader långa odyssén för amerikanska piloter som bombade Japan, men av en slump hamnade i Sovjetunionen!
