Frontlinjeflygaren MiG-29 (produkt 9-12, enligt NATO-klassificering: Fulcrum-fulcrum) är en sovjetisk / rysk multifunktionskämpe som tillhör den fjärde generationen. Det utvecklades på MiG Design Bureau. Flygplanet utvecklades i början av 1980 -talet och öppnade en ny era i utvecklingen av ljuskämpar. MiG-29 blev världens första flygplan i denna klass, som kombinerade oöverträffad effektivitet i manövrerbar luftstrid, liksom förmågan att attackera fiendens flygplan med medeldistansmissiler. Flygplanet var utformat för att förstöra alla typer av luftmål med eld från en ombord kanon och styrda missiler under olika meteorologiska förhållanden både i fritt utrymme och mot jordens bakgrund, inklusive vid störningar. Kämpen kan också träffa olika markmål.
För utbildning och förberedelse av framtida piloter på grundval av en enkelsitsmodell skapades den tvåsitsiga stridsträningsljus MiG-29UB-fightern och har sedan 1985 tillverkats i serie. Samtidigt installerades inte en inbyggd radar på den, och speciella simuleringslägen tillhandahålls för att öva på användning av guidade vapen utrustade med radarhemningshuvuden. Vid utformningen av flygplanet vid MiG OKB var det möjligt att i sin konstruktion lägga mycket stora möjligheter till förbättring av maskinen, vilket gjorde det möjligt att i framtiden skapa ett antal lovande alternativ för dess modernisering både i ryska luftens intresse Kraft och i exportländernas intresse.
Totalt producerades cirka 1600 MiG-29-krigare, som är i tjänst med det ryska flygvapnet, liksom 28 andra länder. För närvarande fortsätter RSK MiG att arbeta med serieproduktion av förbättrade versioner av MiG-29, inklusive MiG-29SMT och den moderniserade MiG-29UB. För olika typer av kunder skapas omfattande program för modernisering av MiG-29-krigare och genomförs framgångsrikt. Dessa program förbättrar effektiviteten hos krigare och minskar kostnaderna för deras verksamhet.
MiG-29
En av de senaste modifieringarna av flygplan avsedda för export är MiG-29UPG-versionen (9-20). Detta är moderniseringen av MiG-29B-jaktplanet, som utfördes i intresse för det indiska flygvapnet. Denna modernisering innebär installation av en extra konform dorsal bränsletank, samt utrustning för tankning av flygplanet i luften. Kämpen är utrustad med mer avancerade RD-33M-3-motorer, Zhuk-M2E vapenstyrningsradar, ett tröghetsnavigationssystem från det franska företaget Thales, ett optiskt system OLS-UEM, samt ett hjälmmonterat målbeteckningssystem tillverkat av det israeliska företaget Elbit. Dessutom uppdaterades fighterns radionavigeringssystem och cockpiten fick nya multifunktionella LCD -skärmar. Utbudet av vapen som jägaren använder kommer att utökas med Kh-29T / L, Kh-31A / P och Kh-35 missiler. MiG-29UPG genomförde sin jungfrutflygning den 4 februari 2011.
Snyggt 90 -tal
MiG -företagsledningens misslyckade marknadsföringspolicy, som genererades av höga förväntningar efter undertecknandet av det fenomenala malaysiska kontraktet 1994 och var inriktat på helt orealistiska priskarakteristika, ledde till att företaget under andra halvan av 1990 -talet först kunde ingå endast 2 små kontrakt för leverans av 3 krigare till Peru, och efter ytterligare 8 krigare - till Bangladesh. Situationen vände först sedan 1999 med stöd av den ryska regeringen och den nya MiG -ledningen som leddes av Nikolai Nikitin. Först och främst var insatserna för den nya ledningen för företaget inriktade på att intensifiera företagets konstruktion. På den tiden skapades ett vertikalt integrerat företag, som fick beteckningen RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG, på grundval av fragmenten från MAPO militärindustriella komplex.
Allt detta gjorde innovationsprocessen i företaget mer dynamisk: det var möjligt att påskynda utformningen av nya versioner av MiG-29-jägaren, främst MiG-29SMT och MiG-29K-versionerna. Dessutom kunde RSK MiG ingå ett antal kontrakt som gjorde att företaget successivt kunde återuppta produktionen och åtminstone delvis finansiera FoU.
MiG-29SMT
Att övervinna krisen
Under åren 2000-2003 tecknades nya kontrakt med flera länder i Mellanöstern, Afrika och Sydostasien. Totalt exporterades totalt cirka 45 krigare. Dessutom lyckades RSK MiG ingå avtal för leverans av MiG-29SMT-modifieringen eller moderniseringen av de krigare som redan levererats till denna version.
Så 2001 fick Eritrea 2 MiG-29-krigare, som senare uppgraderades till MiG-29SMT-versionen (9-18). 2003-2004 levererades 12 MiG-29-krigare till Sudan, som betalade cirka 140-150 miljoner dollar för flygplanet. Samma sats med lätta MiG-29-krigare köptes av Myanmar 2001, leveranser gjordes 2001-2002. Dessutom genomfördes ett ganska stort upphandlingsprogram med efterföljande modernisering av totalt 20 krigare för Jemens intresse. Ursprungligen, 2001, köptes 12 MiG-29-krigare och ytterligare två MiG-29UB-krigare för 420 miljoner dollar. Därefter, under 2004, undertecknade parterna ett tilläggskontrakt, enligt vilket Jemen tog emot ytterligare 6 nya MiG-29SMT-krigare, och också uppgraderade de tidigare levererade 14 krigare till samma version.
Således, i mitten av 2000 -talet, kunde den ryska stridstillverkaren ta sig ur 90 -talets krissituation. Vid denna tidpunkt skedde en betydande förstärkning av dess företagsstruktur, hela företagets finansiella ställning förbättrades, förutsättningarna för återställande av helcykelproduktion och nya lovande alternativ för att modifiera kämpen dök upp.
MiG-29K
Glansperioden för den ryska jaktplanens exportutsikter kom 2004-2007, men av en slump blev många lovande affärer aldrig slutförda. Den 24 januari 2004 undertecknades ett kontrakt för omstrukturering av Vikramaditya-hangarfartyget för Indien, samtidigt tecknades ett kontrakt för skapande och leverans av den indiska flottan med 16 MiG-29K / KUB-flygbaserade flygplan för ett totalt belopp på cirka 750 miljoner dollar. Vid denna tidpunkt pågick förhandlingar om att förse det venezuelanska flygvapnet med cirka 50 MiG-29SMT-krigare. Och i början av 2006 tecknades ett ökänt kontrakt med Algeriet på 1,3 miljarder dollar. Kontraktet omfattade leverans av 28 MiG-29SMT och 6 MiG-29UBT-krigare. I april 2007 uttryckte Syrien också en önskan om att köpa 12 MiG-29M / M2-krigare och ytterligare fyra MiG-31E-avlyssnare, det totala beloppet för transaktionen kan vara 1,5 miljarder euro, bara en startorder.
Om alla dessa projekt skulle kunna genomföras skulle utbudet av nya modifieringar av MiG-29 i termer av beloppet vara jämförbart med utbudet av Su-30-krigare. Men detta var inte avsett att hända. Venezuela har beslutat att köpa SU-30MK2. Den algeriska affären, på grund av den lokala militärpolitiska elitens konkurrens, motverkades och slutade med återlämnandet av 15 redan levererade flygplan och vägran att fortsätta affären, och ett inbördeskrig utbröt i Syrien, vilket försenade utsikterna till uppfylla avtalet på obestämd tid och avbryta det i luften.
Försäljningsmöjligheter
Naturligtvis kan det noteras att den algeriska krisen fick några negativa konsekvenser för bilden av det ryska företaget, men ur ekonomisk synvinkel kan det inte kallas ett misslyckande. RSK MiG behöll det algeriska förskottet till ett belopp av 250 miljoner dollar, och utöver detta fick det ett kontrakt från det ryska flygvapnet för inköp av alla krigare avsedda för Algeriet. Enligt de mest konservativa uppskattningarna var värdet på detta kontrakt 15–20 miljarder rubel.
MiG-29KUB
I december 2009 undertecknades ett mycket viktigt kontrakt till ett belopp av 410 miljoner euro, enligt detta kontrakt skulle Myanmar ta emot 20 lätta MiG-29B / SE / UB-krigare. Året därpå överfördes den indiska flottans möjlighet att köpa 29 fler MiG-29K / KUB-krigare med ett totalt värde av 1,5 miljarder dollar till ett fast kontrakt. Slutligen, 2012, beställde den ryska flottan 24 av samma skeppsburna MiG-29K / KUB-krigare för det 279: e separata skeppsburna jaktflygregimentet.
Utsikterna för ytterligare försäljning av MiG-29-jaktplanen både för det ryska flygvapnets behov och för export bestäms av följande uppsättning faktorer:
- jämförande (i jämförelse med "extrema" tunga plattformar) enkelhet hos denna stridsflygare och ekonomin i dess verksamhet;
- förekomsten av en ganska omfattande flotta av dessa krigare av tidigare versioner i 28 länder i världen med utbildad personal och har redan implementerat lämplig markinfrastruktur. Några av dessa länder verkar vara naturliga kandidater för inköp av nya partier av moderna modifieringar baserade på MiG-29;
- låg politisk känslighet för leveranser av den här typen av krigare med måttlig räckvidd och jämförelsevis låg stridsbelastning jämfört med tunga krigare med en startvikt på mer än 30 ton.
-tillgänglighet för ett unikt erbjudande för idag-en transportörbaserad version av MiG-29K-jägaren, den enda serieproducerade horisontella startkämpen som kan lyfta från hangarfartygsfartyg utan att använda en katapult;
-Rysslands fortfarande återstående förmåga att (genom tillgång på motorer) styra exporten av kinesiska lätta och medelstora jaktflygplan J / F-10 och FC-1 / JH-17, som är ganska lika i sina tekniska och finansiella egenskaper.
MiG-29M
Indien är fortfarande en av de största och mest lovande försäljningsmarknaderna. Och även om RSK MiG förlorade i MMRCA-anbudet om leverans av 126 mellanstora multifunktionella stridsflygplan, har MiG-29 fortfarande goda chanser på den indiska marknaden. Förhandlingar och leverans av de vinnande Dassault Rafale -kämparna kommer att ta ganska lång tid, medan bibehålla storleken på den indiska flygvapnets jaktflotta kommer att kräva mellanliggande inköp av krigare. MiG-29UPG (9-20) kan mycket väl bli en sådan fighter. När programmet för konstruktion av egna hangarfartygs fartyg utvecklas kommer dessutom den indiska marinen att behöva öka flottan med 45 MiG-29K / KUB-krigare som redan delvis levererats och kontrakterats. Delhi kommer sannolikt att köpa ytterligare 20-24 av dessa maskiner.
Dessutom har de senaste åren ökat efterfrågan från OSS: s oljeproducerande stater - Kazakstan, Azerbajdzjan och i mindre utsträckning Turkmenistan. Alla dessa tillstånd kan betraktas som potentiella köpare av MiG-29M / M2. Med tanke på att de mest lovande "antivästliga" marknaderna är i blockad (vi pratar om Iran och Syrien), anses leveranser till OSS som ganska lovande. Kazakstan har redan uttryckt ett entydigt intresse för att köpa MiG-29M / M2. Valet till förmån för just dessa krigare är logiskt för flygvapnet i relativt fattiga länder, som redan driver dessa krigare i tidigare modifieringar. Dessa länder inkluderar idag Sudan, Peru, Bangladesh, Kuba och Myanmar, och i Europa - Serbien.
