Den 17 juni 1955 gjorde flygplanet Tu-104 sitt första flyg i Sovjetunionen. Detta flygplan bestämde i stor utsträckning den vidare utvecklingen av passagerarflygning på planeten, och själva skapandet blev en viktig milstolpe i världsflygets historia. Ungefär ett år senare, den 15 september 1956 (för exakt 60 år sedan), gjorde Aeroflot Tu -104 flygplan sitt första reguljära flyg på Moskva - Omsk - Irkutsk -rutten. Så började historien om inrikes jetpassagerartransporter.
De första jetpassagerarfartygen Tu -104 började komma in i den civila flottan i maj 1956, och redan den 15 september genomfördes den första reguljära flygningen på rutten Moskva - Omsk - Irkutsk. Fodret i denna flygning styrdes av piloten E. P. Barabash. På 7 timmar 10 minuter, med en mellanliggande överföring i Omsk, lyckades planet nå Irkutsk, som sträckte sig över 4570 kilometer. Den 12 oktober 1956 gjorde piloten B. P. Bugaev den första internationella flygningen på en Tu-104 på rutten Moskva-Prag, och snart kom Tu-104-plan in på linjerna som förbinder Moskva med Amsterdam, Berlin, Bryssel, Paris och Rom.
Under dessa år var det omöjligt att föreställa sig att ett land som just hade återuppbyggt från ruinerna efter det stora fosterländska kriget skulle kunna göra ett sådant tekniskt steg före de västliga länderna i sin utveckling. Under perioden från 1956, på grund av en rad flygolyckor, avbröts flygningarna för den brittiska passagerarstrålen De Havilland DH-106 Comet och fram till oktober 1958, då det amerikanska jetflygplanet Boeing 707 togs i kommersiell drift, Sovjetiska flygplanet Tu-104 förblev det enda operativa jetpassagerarflygplanet i världen. I september 1957 flög Tu-104 till New York från Vnukovo flygplats, som, som västpressen skrev, "bekräftade Sovjetunionens prioritet vid utvecklingen av jetflygplan".
Historien om Tu-104 jetfartyg
År 1953 kom OKB: s ledning, ledd av AN Tupolev, baserat på den positiva erfarenheten av att designa, testa och starta serieproduktion av Tu-16 jetbombare, med ett förslag till Sovjetunionens ledning att skapa ett passagerarflygplan på basen på serien Tu -16 utrustad med turbojetmotorer - turbojetmotor. Snart förberedde Tupolev själv och presenterade sitt förslag för CPSU: s centralkommitté. I rapporten var statsledningens uppmärksamhet inriktad på fördelarna med en modifieringsstrategi för utformningen av det första sovjetiska passagerarflygplanet. Av de operativa aspekterna utmärkte sig de nya artiklarna: hög marschfartshastighet (den var tänkt att vara tre gånger högre än flyghastigheten för Aeroflots huvudpassagerarflygplan under dessa år Li-2 och Il-12); förmågan att flyga på höga höjder, utan att stöta och skaka; hög passagerarkapacitet och bärighet med tillräckligt hög komfort. För första gången i Sovjetunionen handlade snacket om utvecklingen av ett massflygplan av "liner" -klassen för den civila luftflottan, som skulle kunna göra höghastighetsflygtransporter till ett massmedel för transport.
Samtidigt borde en betydande ekonomisk vinst, enligt Tupolev Design Bureau, ha gett exakt genom en modifieringsstrategi för skapandet av ett passagerarflygplan på grundval av Tu-16 långdistansflygplan, som behärskar av den sovjetiska industrin och lanserade i serier. Samtidigt var det meningen att den skulle utnyttja den ackumulerade erfarenheten fullt ut i konstruktion, förfining och drift av prototypbombplanet, som skulle säkerställa säkerheten och hög driftsäkerhet, som är så viktiga för civila luftfartyg. Kostnaderna för att skicka fodret till massproduktion minskade också avsevärt, på grund av detta minskade kostnaden och maskinens ekonomiska egenskaper. Problemen med att förbereda mark- och flygpersonal för ett nytt passagerarflygplan lindrades också, främst på grund av användningen av specialister som redan hade utbildats i flygvapnet på militära flygplan med liknande design, drift och flygegenskaper.
Redan innan det officiella beslutet om konstruktionen av flygplanet började Tupolev Design Bureau arbeta med dess design. Dekret från ministerrådet i Sovjetunionen nr 1172-516 om skapandet av ett höghastighetsflygplan för passagerare med hög hastighet Tu-16P (beteckning av Tupolev Design Bureau är flygplan "104", sedan antaget som ett officiellt ett- Tu-104, varefter de fyra i den officiella beteckningen för Tupolev passagerarflygplan alltid stod sista siffran).
Det nya passagerarflygplanet var ett lågvingat tvåmotorigt turbojet med motorer placerade vid roten av en svept vinge och en enfins svans. När man skapade Tu-104 beslutade designarna för Tupolev Design Bureau att lämna en del av designen av Tu-16 jetbombplan. I synnerhet lånades vingen, svansenheten, landningsstället, cockpitlayout och flyg- och navigeringsinstrument från stridsflygplanet. Samtidigt omdesignades flygkroppen och motorluftintagen för passagerarfodret, efter att ha uppnått större rymlighet. Designbyråns konstruktörer har skapat nya enheter för luftkonditioneringssystemet, skugglös inre belysning, elektriska apparater för uppvärmning och matlagning, radioutrustning för passagerarhytter.
Under arbetet med skapandet av Tu-104 passagerarflygplan ägnade konstruktörerna särskild uppmärksamhet åt att säkerställa dess höga tillförlitlighet, samt att öka resursen för flygplanets flygplan och i synnerhet dess tryckkabin. Med tanke på de problem som britterna ställde inför passageraren "Comet", under genomförandet av programmet för skapandet av ett sovjetiskt jetfartyg, för första gången i inhemsk praxis, genomgick dess segelflygplan cykliska tester i det nya specialbyggda vattenkraftverket bassäng av TsAGI. Genom att genomföra dessa tester fick konstruktörerna på Tupolev Design Bureau identifiera svagheter i flygplanets struktur, utföra nödvändiga modifieringar och säkerställa den nödvändiga hållbarheten hos flygplanets ram.
Samtidigt genomfördes sökandet efter rationella layoutscheman för placering av passagerarhytter, tvättstugor och kök för Tu-104-flygplanen. Arbetet pågick med utformningen av bekväma passagerarsäten, skuggfri belysning av foderhytterna, färgerna på flygplanets interiörer och material för att möta och stoppa mellanväggar och säten valdes. Interiören i ett passagerarplan var ursprungligen utformad utifrån att en känsla av säkerhet och komfort kan garanteras genom att skapa en "hemmiljö" inuti planet (implementering av "salong - hem" -idén). Därför var det en viss överbelastning av flygplanets inre med inslag av den traditionella kejserliga stilen, liksom fragmenteringen av den totala volymen och individuella detaljer, användningen av strukturer och former av vagnarkitektur, riklig valnöt och guldfinish. Alla dessa överdrifter och funktioner i interiören var emellertid bara inneboende i det första prototypflygplanet. Senare, redan i serie Tu-104, blev interiören i kupén mycket mer "demokratisk" och närmade sig de allmänt erkända världsnormerna för dessa år.
Arbetet med projektet med det första sovjetiska jetpassagerarflygplanet gick i rekordfart: i december 1954 godkände statskommissionen layouten för det framtida flygplanet och i mars 1955 var den första prototypen av Tu-104 helt klar vid Luftfartsverket i Kharkov. Det experimentella passagerarflygplanet överfördes omedelbart till Zhukovskaya flygprov och utvecklingsbas, där processen med att förbereda flygplanet för en serie flygprov började.
Den 17 juni 1955 utförde besättningen på testpiloten Yu. T. Alasheev den första flygningen på ett nytt flygplan. Som ett resultat av tester, som varade fram till den 12 oktober samma år, erkändes flygplanet Tu-104 som fullt lämpligt för massproduktion och efterföljande resa. Den 22 mars 1956 flög ett experimentellt Tu-104-flygplan med sovjetiska diplomater ombord till London, där den första sekreteraren för CPSU: s centralkommitté, NS Chrusjtjov, var stationerad. Det nyaste sovjetiska jetpassagerarflygplanet uppskattades av utländska experter, som noterade att Sovjetunionen klarade uppgiften att utveckla ett jetpassagerarflygplan på ett briljant sätt. Det blev klart för hela världssamhället att luftfartsindustrin i Sovjetunionen inte bara syftar till att ständigt förnya sin flotta av stridsflygplan, utan också till skapandet av förstklassiga passagerarflygplan.
Produktionen av passagerarflygplanet Tu-104 avbröts 5 år efter start av serieproduktionen av flygplanet. I början av mitten av 1960-talet började arbetet i Sovjetunionen med att skapa andra generationens passagerarflygplan utrustade med mer moderna och effektiva turbofanmotorer. Vid den tiden hade den förstfödda inom den sovjetiska jet -civila luftfarten blivit föråldrad. Trots detta fortsatte flygplanet och utförde regelbundna passagerarflygningar fram till 1979. Under produktionen uppgraderades Tu-104-flygplanet upprepade gånger. Med tiden ersattes flygmotorerna med mer pålitliga och kraftfulla, modifieringar av flygplanet med ett ökat antal passagerarsäten släpptes, radio- och flygteknisk utrustning uppdaterades ständigt. Totalt tre serieflygplansfabriker (nr 135 i Kharkov, nr 22 i Kazan och nr 166 i Omsk) samlade mer än 200 flygplan i modifieringarna Tu-104, Tu-104A och Tu-104B, som skilde sig från varje andra i antalet transporterade passagerare (50, 70 respektive 100), samt några strukturella element och utrustning.
Under perioden 1957 till 1960 lyckades Tu-104-flygplanet sätta 26 världsrekord för bärighet och flyghastighet, mer än på något annat passagerarflygplan i denna klass. Det legendariska flygplanet var i drift fram till slutet av 1970 -talet, varefter det slutligen drogs tillbaka från Aeroflots vanliga flyg. Den sista flygningen med passagerarflygplanet Tu-104 gjordes den 11 november 1986, när ett av flygplanen som förblev i luftvärdighet, efter att ha lyft från Kolahalvön, framgångsrikt landat i Ulyanovsk, där planet intog en hedervärd plats i lokalt museum för civil luftfart.
Tillsammans med andra sovjetiska jetpassagerarflygplan från den första generationen Il-18 blev Tu-104-flygplanet under lång tid det största passagerarflygplanet för Aeroflot-företaget. Till exempel genomförde Tu-104-flygplanet 1960 en tredjedel av alla passagerarflygtransporter i Sovjetunionen. Totalt, över 23 års drift, transporterade flottan av Tu-104 passagerarflygplan cirka 100 000 000 passagerare, efter att ha tillbringat 2 000 000 flygtimmar i luften och genomfört cirka 600 000 flygningar.
På grundval av Tu-104-flygplanet utvecklades ett nytt passagerarflygplan för de lokala flygbolagen Tu-124, som tillhörde övergångsgenerationen av passagerarflygplan. I synnerhet har han redan fått by-pass turbojetmotorer. Denna bil fick dock inte den nödvändiga populariteten och avbröts. Samtidigt användes erfarenheten av att skapa jetpassagerarflygplan Tu-104 och Tu-124 sedan av specialister från Tupolev Design Bureau för att skapa Tu-134 passagerarflygplan, ett mycket framgångsrikt flygplan som har varit i drift sedan 1963 till idag.
Prestandaegenskaperna för Tu-104B (utökad version med 100-sitsskropp):
Övergripande mått: längd - 40, 06 m, höjd - 11, 9 m, vingspets - 34, 54 m, vingyta - 183, 5 m2.
Startvikt - 78 100 kg.
Nyttolast - 12 000 kg.
Kraftverket är två turbojetmotorer av typen RD-3M-500, startkraft 2x8750kgs.
Kryssningsfart - 750-800 km / h.
Maxhastigheten är 950 km / h.
Servicetak - 12 000 m
Flygsträcka med full last på 12 000 kg - 2120 km.
Antalet passagerare är 100 personer.
Besättning - 4-5 personer.
