Meddelandet mottaget av författaren om det positiva resultatet av granskningen av ansökan om uppfinningen av "Ekranoplan" kommer att göra det möjligt att marknadsföra detta projekt, som kan säga ett nytt ord både inom transport och i skapandet av en verklig Rysslands havsflotta.
Tunga ekranoplaner är faktiskt den enda typen av vapen och militär utrustning där vårt land har gått före i design- och teknikutveckling i mer än 50 år ("Torrlastfartyg" Farväl, Montana "). Jag kommer ännu en gång att försöka bevisa den absoluta möjligheten och den extrema nödvändigheten i utvecklingen av denna "vår" typ av transport, som lätt omvandlas till en ny typ av strejkvapen.
Vi kommer att överväga varje ekranoplan med startvikt från 500 till fem tusen ton tung och över och upp till 18-20 tusen ton - supertung. Förresten, så långt har ingen i världen överskridit förskjutningsegenskaperna för KM-1 som utvecklats av Rostislav Alekseev. Det är också nödvändigt att avgöra vad en ekranoplan är när det gäller flyghöjd. Det bör inte överstiga ackordlängden för huvud- eller huvudvingan, och rullen och tonhöjden ligger inom strikt definierade och relativt små värden som fastställs genom fullskaliga tester.
Flygplanlayouten för ekranoplanerna under uppbyggnad och konstruktion har ingen framtid - det bidrar inte till självförstörelse av ofrivillig pitching. Utformningen av mittdelen i form av en mono-wing beror på behovet av att ha på banans övre plan tillräckligt för start och landning av två flygplan i förflyttningssätt. Inuti, i det diametrala planet, har fartyget parat, åtminstone två-nivås (dubbeldäck) rum, vars särdrag är sammansatta golv (däckplattformar) med mått som är multiplar av antalet sjöcontainrar och måtten av stridsflygplan. Huvudkraftverket är två kärnreaktorer med en total kapacitet som är tillräcklig för att röra sig på skärmen i kryssningsläge med en hastighet av 300 knop (cirka 300-450 MW vardera med en startvikt på 16 tusen ton).
Vid start och landning kopplas turbopropfanmotorer (TVVD) till ytterligare effekt - ungefär hälften av den effekt som krävs för cruising. Mittdelen angränsas av trapetsformade vingar med svängbara flottörer i ändarna, där framdrivningssystem finns - TVVD på pyloner.
För att förbättra de aerodynamiska egenskaperna under flygning och minska startkraften hos framdrivningssystemet kan förskjutningsskrovet - en vattenskidor med vattenstråleinstallationer - dra sig tillbaka till mittdelen efter starten. Till skillnad från traditionella system för att skapa en luftkudde med separata drivenheter för den och för rörelse, tillämpas ett system med en drivning från en höghastighetsmotor på fläktkompressorer monterade i sidovingarna i linje med vingsystemet, som är stängda av lamellgaller i marschläge.
Undervingsutrymmet vid start eller landning på luftdynan är inhägnat av ett system med svängbara lameller, klaffar och begränsningsbrickor. För att stabilisera pitchflygningen användes tre system: en viss plats för tyngdpunkten och fordonets aerodynamiska fokus, fläktkompressorinstallationer i mono-wingens ändar, som används vid lanseringen för att skapa en luftdyna, liksom som ett system med akter- och båg horisontella stabilisatorer installerade på mittdelen och sidovingarna. Alla parametrar för enheten har beräknats. I övergångsläget från hyvling till avskiljning från vattenytan förlängs pelare med superkaviterande tandempropeller från de bakre vertikala stabilisatorerna.
Ungefärliga mått på ekranoplan: längd - 250 meter, bredd - 300 meter, höjd - 35 meter, djupgående - 3, 5–4, 5 meter. Kraftverkets totala effekt vid lanseringen är inom 840–900 MW, under flygning - 550–650 MW. I detta fall kommer förhållandet mellan tryck och vikt inte att överstiga 0, 115–0, 120, vilket är mer än två gånger mindre än detta värde för KM ekranoplan. För att underlätta sjösättningen är lasten per ytenhet för tunnare vingar i jämförelse med KM och Orlyonok ungefär halverad - cirka 200-250 kilo per kvadratmeter kontra 450, vilket motsvarar moderna stridsflygplan. Den aerodynamiska kvaliteten på apparaten vid en flyghöjd på 40-50 meter bör vara minst 22-26, Froude-numret-inom 10-11. Kraftverkets kraftfördelning - 4 vattenkanoner NKA 20 eller NK -20 motorer på 20 MW vardera); infällbara pelare-tandem med superkaviterande skruvar, hydro- eller elektrisk drivning (med kryogenkylda supraledande lindningar av inbyggda elmotorer) från kärnkraftverk med en total kapacitet på 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW vardera-en drivenhet till fläktkompressorerna installerade i ändarna av mono-wingens mittparti i den vanliga icke-kärnkraftiga versionen, 8 tandem med högtrycksturbinmotorer-kanallös högturbin motorer, det vill säga 16 motorer på 40 MW (efterbrännare 55 MW) med drivning (mekanisk, hydraulisk eller på annat sätt) för 8 fläktkompressorer i sidovingarna bakom pylonerna. I kärnkraftsversionen, 10–12 tandemmotorer närmast mittdelen NKA-1055 (utveckling av NK-93 och GE-36), 50–55 MW vardera. Resten av den konventionella TVVD används för sjösättning och landning. Jag utelämnar finesser och detaljer.
För tunga och supertunga ekranoplaner är det att föredra att ha de mest ekonomiska transportkärnkraftverken tillsammans med ett högtrycksdrivsystem. Även om det finns en uppfattning att med hastigheter upp till 600 kilometer i timmen kan Balandins kraftfulla stavlösa ICE också komma upp. Erfarenheten av att skapa atomdrivna flygplan i vårt land är också ganska betydande: på 60-talet testades atom Tu-119 med två NK-14A-motorer med ett bra vikt-till-förhållande-cirka 3–3, 5. Anti-ubåten An-22 med nästan förbrukad kärnkraft kunde flyga utan tankning i minst 48 timmar.
På klockan i Hudson Bay
Strids ekranoplaner kan vara flygbärande, ubåtskydd, missilbekämpning och landning. Det senare inkluderar alla civila alternativ, eftersom det relativt grunda utkastet och fören över vattnet gör att du kan närma dig stranden och landa militär utrustning och soldater. När det gäller landning över horisonten, som nu är på modet i väst, finns det inga problem alls. Från enhetens förkant sjösätts höghastighetsflytbåtar med en förskjutning på upp till 500 ton med vapen och arbetskraft. Den andra stridsmetoden för att använda civila ekranoplaner i händelse av ett militärt hot är transport av 300 40-fot eller 600 20-fots containrar av "Club" -systemet till fiendens kust. De kan användas från fyra liftar på mono-wingens övre plan och i volleys på flera dussin samtidigt.
Den flygplansbärande ekranoplan kommer att rymma 22-24 tunga krigare och AWACS-flygplan. Tunga höghöjdsdrönare kommer att landa på det övre planet av monovingen utanför banan; det är lämpligt att använda dem som spaningsdronor. Användning av luftfart är möjligt i två lägen - vid förskjutning (för spaning och patrullflygplan) och i strid, med en hastighet av cirka 150 knop, medan inga katapulter krävs. Underhåll av flygplan utförs enligt transportörsprincipen: flygplanet sätter sig ner och rullar ut på boghissarna, sjunker till nedre däck och flyttar dit till akterhissarna och förbereder sig för nästa stridsuppdrag.
I versionen mot ubåt, inuti mono-wing center-sektionen, är det möjligt att placera två automatiska ubåtar som kärnbåten Project 705 med en förskjutning av upp till två tusen ton eller flera undervattensdrönare, på monoens övre plan -wing center -sektion - helikoptrar och PLO -flygplan. Eftersom stridsvägarna för amerikanska SSBN är kända, är det ibland möjligt att helt disorganisera handlingen av den viktigaste, den farligaste komponenten i USA: s strategiska kärnkraftsstyrkor idag.
Det är ingen idé att beskriva ekranoplan mot missiler i detalj. Tre uppgifter kan noteras för denna typ. Det första och främsta är neutraliseringen av markbaserade strategiska kärnvapenkrafter. Utgångsläget är nära Vancouver i Stilla havet, bredvid Halifax i Atlanten, i Hudson Bay, varifrån det är lättast att fånga upp de sjösättande Minutemans från North Dakota, Wyoming och Montana. Den andra uppgiften är att täcka Arktis och angränsande områden tillsammans med de ryska rymdstyrkorna. Och den tredje är neutraliseringen av avlyssnare som kan skjuta ned kärnstridsspetsar på en nedåtgående bana.
Eurasiska arktiska bron
Den ryska marinen har ett val: kopiera gammal västerländsk teknik eller överträffa dem för alltid. Hangarfartyg "Storm" och kärnkraftsförstörare med förskjutning av tunga kryssare kommer inte att ta oss till frontlinjen. Efter denna väg kommer vi inte att skapa en riktig havsflotta, förutom att vi kommer att få en kombination av brokiga fartyg utspridda över vattenområdet och dingla i alla riktningar med de tankfartyg som följer med dem. Just nu, tills byggandet av tunga fartyg har påbörjats, är det möjligt och nödvändigt att uppfylla drömmen om amiral Sergej Georgievich Gorshkov om flera hundra stridsekranoplaner för den ryska flottan. Dessutom finns det tekniska möjligheter och ekonomiska förutsättningar för att tillsammans med kinesiska och kanske med indiska, iranska partner skapa en ny typ av sub-eurasisk vattentransport.
Vi föreslår att man anordnar en öppen eller sluten tävling om utvecklingen av ett nytt skeppsbyggnadsprogram som möter verkligheten under 2000 -talet. Vi förlorade tid, men vi har fortfarande cirka tio år på oss att bestämma vad vi ska bygga - hangarfartyg och troligen kustförsvar, sådana AUG, liksom USA: s, utrustade med fartyg med kärnkraftverk, kommer vi inte att bemästra. Du kan redan börja designa och om två eller tre år börja bygga en mellanversion av en tung ekranoplan med en förskjutning på upp till fem tusen ton och använda som ett kärnkraftverk ett projekt av en homogen reaktor med en flytande metallkylvätska med en kapacitet upp till 100 MW och modifierade NK-93-motorer utvecklade av Gidropress. Och efter att ha testat apparaten, bestäm riktningarna för utvecklingen av skeppsbyggnadsprogrammet.
Vi har fortfarande möjlighet att bli en vetenskaplig och teknisk eurasisk transportbro mellan det blomstrande Sydostasien och resten av världen genom ett nytt transportsystem och samtidigt skapa en ny typ av vapen som kommer att utöva direkt tryck på huvudpotentialen fiende.
Utvecklingen och driften av ett sådant system till de totala kostnaderna för de eurasiska länderna kommer inte att bli en outhärdlig börda för RF -budgeten. Den civila versionen av ekranoplaner kan initialt användas på Northern Sea Route, för att öka trafiken genom vilken Kina och Europa främst är intresserade. Beräkningar visar att för transport av 50 miljoner ton, och behovet av sådana volymer kan uppstå redan 2020, behövs 90-100 fartyg med en dödvikt på 65 tusen ton på linjen Murmansk-Shanghai, medan de korsar norra sjövägen kl. en genomsnittlig hastighet på 13,4 knop tar cirka 23 dagar. För att leverera en liknande last av tunga ekranoplaner med en dödvikt på 10 tusen ton med en hastighet av 324 knop (600 kilometer i timmen) krävs inte mer än 18–20 fartyg och transittiden kommer inte att överstiga 24 timmar. Den potentiella efterfrågan på transport längs denna rutt överstiger 650 miljoner ton - det är hur mycket last som för närvarande passerar genom Suezkanalen.
Projektets huvudsakliga designlösning är användning av specialiserade lastutrymmen av samma typ inne i mittdelen, utrustade med flera last- och lossningssystem. I den militära versionen kan de rymma flygplan och all annan utrustning, i den civila versionen - standardcontainrar och annan last. Med hotet om en kärnvapenkonfrontation kan både strids- och transportekranoplaner beväpnade med kryssningsmissiler överföras till den största potentiella fiendens stränder på mindre än en dag. Beräkningar visar att det i fredstid är nödvändigt att hålla från fyra till sex grupper av supertunga ekranoplaner nära USA: s kust. Var och en består av tre eller fyra fartyg med funktionalitet från allt från ubåt till missilbekämpning och totalt upp till 80 stridsflygplan.
Native ocean expanses
Strategin att använda Sovjetunionens marina i fredstid förutsatte plikten för havsgående mångsidiga formationer, först och främst nära kusten till den främsta potentiella fienden. Detta var tiden för landets högsta militära makt: det fanns magnifika medelklassfartyg, utmärkt marinflygning, ett stort antal dieseldrivna ubåtar, men allt detta hotade en potentiell fiende i den europeiska eller fjärran österns operateater. Faktum är att vi bara kunde skapa en permanent marinformation utanför vår kustzon - Medelhavets skvadron. Även när vi börjar bygga de senaste havsgående fartygen kommer vi aldrig att uppnå den kombinerade kraften i Natos och Japans flottor, som är beväpnade med de senaste modifieringarna av Aegis-systemet.
Därför föreslås att man går över standardmetoderna för att bygga en flotta och skapar ett universellt sjötransportbekämpningssystem som kan ta oss i framkant. Samtidigt är den civila grenen en rent eurasisk, som betjänar SCO: s transportbehov och när transporten av sjötransport av BRICS utvecklas. Det behövs inte många kommunikationer, till exempel i Panamakanalen: supertunga ekranoplaner kan korsa isthmusen över Nicaraguas territorium på höjder upp till 200 meter över havet.
Ryska federationen har den största vetenskapliga och tekniska grunden på ekranoplaner och inom luftfart med kärnkraftverk. Vi är de enda i världen som har erfarenhet av konstruktion av transport homogena reaktorer: det finns ett projekt "Hydropress" med en kapacitet på under 100 MW, det är bara nödvändigt att öka det, det finns utvecklingar i skapandet av ultra -lätta och ultrastarka konstruktionsmaterial.
Det är nödvändigt att korrekt ställa in uppgifterna och omedelbart bygga ekranoplaner i en storleksordning som är starkare än Alekseevs, som våra troliga "partners" kallade "Kaspiska monster". Uppgiften är svår, men ganska kapabel. Du måste förstå vilken del av brödet i den globala transportinfrastrukturen som kan fångas och till och med humpas runt "partnern".
