Och 153
Vi byggde flygplan, räddade chelyuskiniterna, levererade papaniniterna, vi hade Chkalov, en stor pilot i hans era, som flög över Nordpolen till Amerika. "Vi är inte tiggare, vi har tusentals av dem!" - det handlar om flygplan. Bio visades - "Om imorgon är krig!" Och när det slog till visade det sig att alla dessa tusentals inte var bra för helvetet. Och 15, och 16, och 153 … Varför bakades de bara i så stora mängder? Och våra nyaste, mest hemliga Yaks, LAGGs, MIGs brann ner på frontlinjens flygfält den allra första dagen.
Och den första dagen visade det sig att våra piloter inte visste hur de skulle slåss. Och inte för att de studerade dåligt, utan för att de lärde sig fel - de klämde ihop partiets historia, utarbetade ledarens tal, tog lojalitet till hemlandet, men de visade mer och mer på fingrarna hur man komma bakom fienden, och inte i luften … kommer att bli kvalitet, vi kommer att krossa den i stora mängder, vi kommer att duscha den med hattar.
Och här är resultatet: i början av kriget tilldelade det tyska flygvapnets kommando storkorset till piloter som sköt ner 25 fiendens flygplan, i november 1941, mitt i striden om Moskva, hade ribban höjts till 40, och 1944 - till 100. De höjde sin poäng för snabbt. några tyska piloter.
I sina memoarer skrev Gerd Barkhorn, befälhavare för den 2: e stridseskadronen, där Hartmann tjänstgjorde:”I början av kriget var de ryska piloterna obetydliga i luften, agerade begränsat och jag sköt dem lätt med oväntade attacker. Men ändå måste vi erkänna att de var mycket bättre än piloter i andra europeiska länder som vi var tvungna att kämpa med. Under kriget blev ryska piloter mer och mer skickliga flygkämpar. En gång, 1943, var jag tvungen att slåss i Me 109G med en sovjetisk pilot i LAGG Z. Sidan på hans bil var målad röd, vilket innebar en pilot från vaktregementet. Vår kamp varade i cirka 40 minuter och jag kunde inte slå honom. Vi gick upp på våra plan allt vi visste och kunde. Ändå tvingades de skingras. Ja, det var en riktig mästare!"
Och detta trots att våra piloter inte gillade LAGG och kallade det”Flying Aviation Guaranteed Coffin”. Jag måste säga att alla parametrar för massflygplan var lägre än tyskarnas, och denna ojämlikhet, i motsats till vad många tror, kvarstod till slutet av kriget, då de under bombningen av den allierade luftfarten lyckades släppa ut ungefär två tusen jetkämpar, vars hastighet nådde 900 kilometer i timmen!
Så alla våra prat om det faktum att Hitlers ess hade så stora personliga konton bara för att de skrev anteckningar om antalet motorer - de sköt ner ett fyrmotorigt plan, så de räknade det som fyra på en gång - detta, ursäkta, är från den onde. Oftare än inte skrev vårt ner planet, skjutet ner i en gemensam hög, till de mest framstående personliga kontot - du ser, han kommer att bli en hjälte. Förresten, för att få titeln på Sovjetunionens hjälte, så vitt jag vet, var det tillräckligt för att skjuta ner 25 fiendens fordon i vilken klass som helst.
Låt oss försöka ta reda på varför segrarnas armé hade tre gånger fler förluster än de besegrade. Och inom luftfarten är klyftan ännu större …
Allt började som om det inte vore dåligt för oss. På Spaniens himmel gav frivilliga piloter i vårt flygvapen, trots att de berömda "åsnorna" - jagarna I 16 - var sämre än tyska flygplan i fart, gav nazisterna ett bra ljus. Tyskarna själva tvekade inte att erkänna fördelarna med våra piloter i flygförmåga. Här är bara ett bevis.
I centrum I. F. Petrov och S. P. Suprun med fallskärm. Tyskland. 1940 g.
Våren 1940 besökte BP Suprun, vårt berömda ess, vid den tiden Sovjetunionens hjälte (han mottog den andra stjärnan postumt redan under striderna under det stora patriotiska kriget) Tyskland som en del av en delegation av sovjetiska specialister. Tyskarna visade oss sin fighter Me 109. Våra specialister betygsatte bilen ganska återhållsamt. Sedan föreslog den lite irriterade designern E. Henkel att Suprun testade den senaste He 100 -fightern. Här är vad han själv skrev om detta i sina memoarer:
Men vad kan jag säga om befälhavaren för Luftwaffe Hermann Goering, som redan nämnts, passerade de flygande universiteten på vårt lands territorium, under ledning av sovjetiska instruktörer!..
Och plötsligt förändrades allt så dramatiskt med början på det stora patriotiska kriget. De första månaderna hade de tyska essen en obestridlig fördel i luften. Varför hände det?
Det finns flera skäl till detta, enligt min mening. För det första var nästan all luftfart koncentrerad till frontlinjens flygfält, där den förstördes under de första dagarna, eller till och med timmar efter utbrottet av fientligheter.
Den berömda historikern Roy Medvedev menar dock att en sådan koncentration var en nödvändig åtgärd på grund av att vårt flygvapen började ta emot ny utrustning som de gamla banorna inte var lämpliga för. De började omedelbart modernisera dem (och på många flygfält samtidigt), vilket resulterade i att en enorm mängd utrustning koncentrerades till de återstående (främst civila) flygplatserna …
Kanske är det så. Men i alla fall är bungling uppenbart. Det går inte att undvika det faktum att i juni 1941 var 70-80 procent av Sovjetunionens flygplan sämre i sin flygprestanda än samma typ av flygplan i Tyskland. Och de få piloter som fortfarande kunde lyfta och delta i strider med överlägsna fiendens styrkor, fick ofta bara använda det "hemliga ryska vapnet" - en bagge.
Detta vapen är emellertid av samma slag som försöket av en infanterist att stänga omfamningen av en fiendens pillbox med sitt eget bröst. Vädret ledde som regel samtidigt till att han förlorade sin egen bil, trots alla instruktioner och till och med pilotens död. Det är ingen slump att våra piloter till största delen använde denna sista utväg först i början av kriget, när fienden hade överväldigande överlägsenhet i luften. Om det gjordes 192 krämar under krigets första år, så under det sista - bara 22 …
Med tiden lyckades våra designers och produktionsarbetare vända. Fronten började ta emot mer och mer ny, mer avancerad utrustning, och i slutet av kriget hade inte tysken, utan det sovjetiska flygvapnet en överväldigande fördel i luften. Man ska dock inte tro att vi redan inte hade något att lära av de tyska specialisterna.
Pe-2
Vanligtvis, när det gäller den här typen av flygplan, kommer de direkt ihåg den berömda "bonden" - Pe 2 -flygplanet designat av VM Petlyakov. Låt oss dock inte glömma att Petlyakovs dök upp på fronten senare än de berömda Laptezhniks, Ju 87 dykbombare.
Dessutom avslöjade ingenjören Joseph Goldfain en intressant historia om detta …
Strax före det stora patriotiska kriget kallade LP Beria till flygplanskonstruktören A. N. Tupolev och beordrade att omgående göra en "höghöjd, långdistans, fyrmotorig, dykbombare". Så här berättade vice general L. L. Kerber om det:”Tupolev återvände arg, som tusen djävlar … Berias idé var helt klart ohållbar. Många argument "emot" och inte ett enda "för". Är det bara så att tyskarna och amerikanerna har enmotoriga dykbombare, vi borde överträffa dem och skapa en annan inte ens tsarklockan, utan tsardykbombaren. " Enligt Tupolev var "att göra ett sådant flygplan ren galenskap".
Dykbombare Ju-87 efter att ha återvänt från ett stridsuppdrag.
Under ett dyk upplever maskinen enorma överbelastningar, vilket innebär att dess design måste vara särskilt stark, vilket inte kan uppnås med ett fyrmotorigt flygplan. En bombbärare på hög höjd måste säkert ha en förseglad cockpit för besättningen, utrustad med fjärrkontroll av vapen, och den, en sådan kontroll, producerades inte i Sovjetunionen. Det fanns andra lika övertygande argument mot skapandet av detta flygplan, men Beria insisterade envist på sitt eget. Tupolev drog så gott han kunde, med hänvisning till arbetsbelastningen på Tu 2, och sedan bröt kriget ut …
Tu 2
Naturligtvis kan det som först hände förklaras av den tekniska analfabetismen hos chefen för NKVD, om inte för en omständighet - då arbetade tyskarna på projektet med en sådan dykbombare!
Det visar sig att redan sommaren 1935 beordrades tyska flygplanskonstruktörer att skapa en tung bombplan med en räckvidd på 2500 kilometer, som kan bomba och dyka. Sommaren 1937 började Heinkel -företaget arbeta på Xe 177, utrustad med ett originalkraftverk - fyra motorer, placerade i par, roterade två propellrar.
I november 1939 gjorde planet sitt första flyg, och sedan var det en rad misslyckanden: fem prototyper av den nya maskinen kraschade, och två - under ett dyk dog 17 testpiloter.
I slutändan avlägsnades luftbromsarna från He 177 och förvandlades till en vanlig bombplan, som producerades i serie sedan mars 1942. Totalt fick Luftwaffe 545 bombplan av flera modifieringar (andra siffror finns också i litteraturen). Den mest framgångsrika var He 177 A5, tillverkad sedan februari 1943 som en torpedbombare och bärare av två luft-till-skeppsmissiler.
Heinkel He 177
Heinkel hade tre år tidigare föreslagit en variant med fyra motorer monterade i vingen enskilt och med en cockpit under tryck; men fram till krigsslutet hann bara några erfarna Xe 274 och Xe 277 med konventionella stugor.
Vi har inte detaljerad information om stridsanvändningen av He 177. Men det faktum att många (enligt vissa källor, upp till hälften) gick förlorade på grund av olyckor talar för sig själv.
Varför ville Hitler ha ett sådant monster? Frånvaron av strategiska bombplan i Luftwaffe förklaras vanligtvis av kortsynthet hos ledarna för det tredje riket. Detta döljer emellertid essensen av saken, eftersom tyska designers arbetade med en sådan teknik, men utan resultat. Det är känt att dykbombningens noggrannhet är mycket högre än från nivåflygning. Därför kan ledarna för Nazityskland frestas att använda ett litet antal dykande He 177: or för att effektivt träffa strategiska mål djupt bakom fiendens linjer.
Eftersom det inte fanns några objektiva skäl att fylla på sovjetiska flygvapnet med ett liknande stridsflygplan, återstår det att anta ett subjektivt. Var uppmärksam på den konstiga tillfälligheten - 1939 flög det första provet av He 177, och efter ett tag instruerade Beria Tupolev att skapa samma. Om vi antar att agenterna på hans avdelning lyckades få hemlig information om den tyska superdykbombaren, så blir Berias till synes obegripliga envishet ganska begriplig …
