I mars 1982 undertecknade Sovjetunionen och Indien ett mellanstatligt avtal om licensierad produktion av MiG-27 vid anläggningarna i HAL-företaget. Tidigare ingicks ett liknande avtal för den fransk-brittiska Jaguar jaktbombaren, med leveranser som startade sommaren 1979. Det kan betraktas som den "västra motsvarigheten" till MiG-27. Indikativt är själva faktumet att den indiska regeringen, efter att ha köpt Jaguars och satt dem i drift i sitt eget land, ändå förvärvade MiG-27 också. Kanske på grund av högteknologi, både Jaguar och MiG-27, hoppades militären på att modernisera det tidigare förvärvade MiG-23BN. Relativt billigt, de hade hög flygprestanda och stridsbelastning, men bar förenklad utrustning.
Irkutsk och Moskva specialister hjälpte indianerna att bemästra en ganska komplex MiG i produktion på kundens webbplats. En grupp sovjetiska ingenjörer arbetade i Nasik under hela andra halvan av 1982. Till en början levererade Irkutsk flygplansfabrik färdiga flygplan (även om de efter demonteringen delvis demonterades för sjötransport). Sedan - enheter, sammansättningar och delar till maskiner som byggdes under det licensierade programmet. Det första lokalt monterade flygplanet lanserades i oktober 1984. Det accepterades av kunden före nästa. Och den 11 januari 1986 rapporterade skvadron nr 32 Tiger Sharks på Mi G-27 full stridsberedskap.
Den hundra: e MiG monterades i maj 1992. Hans andel av lokalt producerade komponenter var 74%. Det indiska flygvapnet gav MiG-27ML sitt eget kodnamn Bahadur ("modigt"). Han gick in i följande skvadroner: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 och # 222 Wolfpack.
Implementeringen av ett storskaligt licensierat produktionsprogram för MiG-27 delades in i fyra faser. Fas 1 - tekniska kit. Fas 2 och fas 3 är färdiga sammansättningar och sammansättningar. Fas 4 - leverans från vårt land endast av material, plåtduralumin, smide och ämnen. Av en kombination av skäl var lokal hyra inte lämplig … HAL köpte numeriskt styrda maskiner oberoende i väst.
Flygplanet och den slutliga monteringen av MiG gjordes nära staden Nasic vid huvudkontoret för Nasic Aircraft Division, enheter och system - Lucknow. R-29B-300-motorerna tillverkades vid fabriken i Koraput. Bharat Electronics i Hyderabad ägnade sig åt tillverkning av flygelement. Fabriken i Korwa tillverkade lasersystem och elektronik.
HAL Nasic Aircraft Division ligger 24 kilometer från staden, i byn Ojhar. Denna avdelning grundades 1964, då ett storskaligt militärtekniskt samarbete mellan våra stater inleddes. MiG Aircraft Complex byggdes här speciellt för tillverkning av MiG-21FL. Den första leveransen av MiG-21FL som samlats här är från oktober 1970, MiG-21M-november 1975. Sedan var det MiG-21bis tur. När ett strejkflygplan lades till i frontlinjen, översteg antalet anställda vid anläggningen i Nasik över åtta tusen människor.
Med tiden har arbetsutbudet utökats och omfattas av översyn och modernisering av MiG (förutom industrin gjordes detta också av 11 Base Maintenance Depot, som ligger i närheten, av försvarsministeriet). För detta ändamål har välutrustade produktionsanläggningar etablerats. De utför fortfarande ett ganska komplext arbete med MiG-27, med en fullständig demontering av flygplanet och dess efterföljande montering.
Motoravdelningen i Koraput -divisionen skapades nästan samtidigt med Nasic -divisionen. Sedan april 1964 har specialiseringen av företaget alltid varit tillverkning av motorer för MiG -krigare. Indianerna började med R-11-F2 för MiG-21FL och behärskade sedan R-25 för MiG-21 bis. Detta skapade en bra grund för att bemästra den större och mer komplexa R-29B-300. Bland annat tillverkar Koraput Division kompressor- och turbinblad för Migovsky -motorer. Sedan 2000 har företaget renoverat R-29B-300.
Avionics Division Korwa grundades 1982. Han började sin praktiska verksamhet med utrustningen från en Jaguar stridsbombare. 1987 tog hon också upp ämnet MiG-27. Tack vare detta har antalet anställda ökat till ett tusen hundra personer, inklusive två hundra högkvalificerade ingenjörer. Och tillverkningsanläggningen utvidgades till att täcka en total yta på 38 000 kvadratmeter. Bland de komponenter som producerats av Avionics Division Korwa för MiG-27 av indianerna själva nämns följande: "System 44LK", tröghets- och dopplernavigeringsutrustning, ett luftsignalsystem, en stabiliserad syn mot bakgrunden av en ASP-17VG vindruta, en bildskärm för att presentera information för IT-23M-piloten, en databehandling, laseravståndsmätare "Klen-PM", medel för ombordregistrering av flygparametrar och andra.
Så programmet för den licensierade produktionen av MiG-27ML visade sig vara ganska omfattande och gav arbete åt många tusen indianer. Totalt samlade invånarna i republiken 67 flygplan från utländska kit och 98 "från råvaror". Således var den totala produktionen av Bahadurs i Indien 165 enheter. Alla levererades till kunden före 1997. Från och med 2003 innehade det indiska flygvapnet 133 flygplan av detta märke. De opererades av fem skvadroner. Enligt information i den öppna pressen driver det indiska flygvapnet idag mer än hundra MiG-27. Den förvärvade kompetensen och produktionsbasen gör att Indien kan agera som leverantörer av reservdelar till tredjeländer som fortsätter att driva flygplan av MiG-23/27-familjen.
Lokala experter tror att de mer än hundra MiG-27ML stridsbombplan som är i tjänst hos det indiska flygvapnet kan pågå ytterligare tio år. Enligt analysen av det ledande flygplanets faktiska tillstånd kan flygplanets resurs på 3000 timmar, som fastställts av flygplanets utvecklare, ökas med 1200 timmar, säger de. Det är säkert känt att fyrtio flygplan genomgick en begränsad modernisering. Moderniseringsprojektet utvecklades av Defense Avionics Research Establishment (DARE), en gren av den statliga forskningsstrukturen DRDO från det indiska försvarsministeriet. DARE -chefer talar om ett framgångsrikt slutfört program. De hävdar att "för ett litet pris" och "att fullt ut utnyttja nationella kompetenser", har flygplansutveckling i slutet av sjuttiotalet nått toppmodern teknik.
Motsvarande projekt lanserades 2002. Det första demonstrationsplanet startade den 25 mars, det andra den 4 november 2004. Tillsammans på test flög de över tre hundra timmar. I juni 2006 utfärdade försvarsdepartementet ett preliminärt godkännande av DRDO - DARE för initialt operativt godkännande. Det öppnade vägen för arbete på flygplan i ordning. Efter moderniseringen utrustades två skvadroner med dem. De modifierade fordonen fick beteckningen MiG-27UPG.
40% av de inbyggda systemen förblev från den ursprungliga fabrikskonfigurationen, mestadels av den "mekaniska typen". Samtidigt ersattes den föråldrade avioniken (avionik) delvis på flygplanet. Samtidigt användes olika tekniker och komponenter i stor utsträckning, som tidigare utvecklats inom ramen för Su-30MKI-programmen och moderniseringen av Jaguar-flygplan under DARIN-2-programmet. I synnerhet är en CAC (Core Avionics Computer) dator installerad på MiG-27UPG, som tidigare hade klarat kontroller av jaktplanet på OKB im. PÅ. Sukhoi.
Under moderniseringen användes principerna för öppen arkitektur. Olika element är anslutna via databussen i standarden MIL-STD-1553B. Flygplanet har nu ett integrerat flyg- och vapenkontrollsystem IFWCS. MiG är också utrustade med nya medel för elektronisk krigföring, en radiohöjdmätare, avancerade kommunikationssystem med säkra dataöverföringskanaler, samt ett tröghetsnavigationssystem med korrigering baserat på INGPS -satellitsignalen.
För att korrigera banor för missiler och bomber med laserstyrning används systemen Laser Designator Pod (LDP - målbelysning för missilstyrning) och Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range och initial targeting). De är i stor utsträckning integrerade och utökar därmed jaktbombplanets kapacitet för att attackera mål på natten. FAB-250, FAB-500 och deras utländska motsvarigheter, samt guidade Griffin-bomber med laserstrålstyrning, kan användas för att koppla in markmål.
En rörlig karta över området dök upp för piloten. Bilden visas på en Thales multifunktionell färgdisplay (MFI) med en 5-till-5-tums matris, liknande dem som används på Su-30MKI och andra typer av flygplan från Indian Air Force. Andra innovationer ombord inkluderar ett digitalt inspelningssystem för flygparametrar.
Cockpiten har blivit mer "pilotvänlig" på grund av ovannämnda MFI och en indikator mot bakgrunden av vindrutan El Op SU-967 från det israeliska företaget Elta (nära Su-30MKI ILS). Tarang Mk II radarvarningssystem är också installerat här. Det är möjligt att komplettera dem med andra med hjälp av en gemensam databuss.
Under utvecklingen av programvara för MiG-27UPG-flygplanet skapade indiska specialister mjukvarupaket med ett totalt antal rader på programmeringsspråk på en halv miljon. DARE och specialinstitut för flygvapnet har utvecklat algoritmer för navigering, beräkning av räckvidd och bana för förstörelsevapen efter frisläppandet, vilket säkerställer korrekt förstörelse av mål med olika typer av bomber och missiler. MiG-27UPG genomför också automatisk flygning enligt ruttens vändpunkter i fordonsminnets minne.
Gränssnitt med den israeliska upphängda Litening -behållaren för att utfärda målbeteckning till guidade vapen från det israeliska företaget Rafael tillhandahålls. Och även användning av en behållare med spaningsutrustning Vinten Vicon 18.
Flygplanet som bildades färdigställdes vid anläggningarna i HAL Nasik Division. Det relevanta ämnet följde efter att programmet för modernisering av 125 MiG-21bis-krigare i frontlinjen 2007 slutfördes 2007 till MiG-21bis UPG-versionen, som också kallas Bison. Under genomförandet av MiG-27UPG-projektet genomfördes samarbete med privata företag TCS och ComAvia "i syfte att tillämpa den senaste tekniken" inom mikroelektronik och datorer. Som ett resultat av den modernisering som gjordes förvandlades MiG-27ML till en kraftfull slagplattform med en cockpit med förbättrad ergonomi, konstaterar DARE.
