Det stora landningsfartyget "Konstantin Olshansky" tillhör familjen av landningsfartyg av projekt 775. I början av andra hälften av 1900 -talet blev det klart för flottans kommando att unionens landningsflotta inte längre uppfyllde de krav som ställs för den. Därför utvecklades 1968, under ledning av överbefälhavaren för Sovjetunionens flotta, admiral Sergej Georgievich Gorshkov, taktiska och tekniska krav för design av ett nytt SDK (medellandningsfartyg) av projekt 775. På papper, fartyget omskolades från medelstort till stort landningsfartyg, men förblev formellt "medium" fram till 1977.
Själva designen utfördes i brodern Polen. Chefsdesignern var den polska skeppsbyggaren O. Vysotsky, den huvudsakliga observatören från Sovjetunionens flotta var kapten 1st Rank B. M. Molozhozhnikov (senare civil specialist M. I. Rybnikov ersatte honom i denna position som observatör) och ingenjör L. V. Lugovin.
Själva konstruktionen av fartygen, som nu praktiskt taget utgör kärnan i den amfibiska flottan, utfördes också i polska Gdansk vid varvet Stocznia Polnocna (översatt som "Severnaya Verf"). Detta varv grundades 1945, och sedan 50 -talet har det huvudsakligen byggt krigsfartyg för flottorna i Polen, DDR, Sovjetunionen, Bulgarien och Jugoslavien. Nu köptes varvet av Remontowa S. A. och det heter Remontowa Shipbuilding. Förresten, föregångarna till "Konstantin Olshansky", fartygen för projektet 770, 771 och 773 byggdes också på detta polska varv.
Det första ledarfartyget i projekt 775-serien SDK-47 byggdes 1974. Förbättringar gjordes i projektet när konstruktionen fortskred, så den första originalserien med 12 fartyg slutfördes 1978. Enligt Nato -klassificering fick dessa landningsbåtar det polska namnet "Ropucha" ("Padda").
Efter ändringen av 775 -projektet gick fartygen i 775 II -projektet med motsvarande NATO -namn Ropucha II, som byggdes i Gdansk fram till 1992, i serie. Denna serie skilde sig från förfadern till en annan radar.
Det var också planerat att utveckla projektet i form av den tredje serien av 775-projektet specifikt för T-80-stridsvagnarna, men i själva verket var dessa redan något olika fartyg, så de passerade under projektnummer 778. Men Sovjetunionens kollaps satte stopp för både projektet och hela serien. Ledarfartyget för det 778: e projektet, som enligt vissa källor skulle namnges för att hedra viceadmiral Ivan Ivanovich Gren, lades till och med. Men med samma hastighet som "avkommunisering" övergick till industriell nedbrytning, skars det redan lagda fartyget i metall 1993.
Alla stora landningsfartyg byggda i Gdansk var endast avsedda för den sovjetiska flottan. Det enda undantaget var en BDK nr 139, överförd till dåvarande vänliga folkdemokratiska republiken Jemen 1979, då våra marinstyrkor baserade sig med tillgång till Indiska oceanen och Adenbukten för att skydda de nyskapade "vännerna". Det var sant att det inte fanns någon mening från den "kungliga" gåvan. 1986 utbröt ett blodigt inbördeskrig.
BDK i den första och andra serien av projektet 775 är flerdäckade plattbottnade landningsfartyg i havszonen. Dessa fartyg kännetecknas av ett lastdäck som sträcker sig längs hela längden, tack vare vilket lastning och lossning av pansarfordon kan utföras både från akter och från fören. En liknande design kallas Ro-Ro (eller ro-ro, i civil varvsindustri är dessa lastpassagerarfartyg, oftare färjor). Silhuetten av ett fartyg med en back och en utvecklad akteröverbyggnad är mer än igenkännbar.
Dessa fartyg är avsedda att transportera amfibiska styrkor och landa dem både på utrustad och outrustad kust. BDK kan också ge brandstöd till landningsstyrkan. Fartyget kan användas både för evakuering av befolkningen och för leverans av humanitära förnödenheter. Förresten, dessa fartyg var tvungna att utföra de sista åtgärderna i praktiken, men mer om det senare. Som regel fungerar BDK som en del av en skeppsburna överfallsgrupp, men man förstod att de kunde utföra sina funktioner självständigt utan täckfartyg.
BDK 775 och 775 II är konstruerade för användning i något av följande lastningsalternativ: antingen 150 luftburna trupper och 10 huvudstridsvagnar av T-55-typen med besättningar på 40 personer; eller 12 amfibiska tankar PT-76 med besättningar på 36 personer; eller en enhet bestående av tre huvudstridsvagnar av T-55-typen med besättningar på 12 personer, tre 120 mm-mortlar med besättningar, tre stridsfordon med besättningar (kommando- och personalfordon), fyra ZIL-130-fordon, fyra GAZ- 66 fordon och en passagerars SUV GAZ-69. Fartyget ger plats för upp till 190 trupper (enligt andra källor kan antalet ökas till 225 personer, med hänsyn tagen till lastrummet). Fartyget kan transportera en last som väger 650 ton över ett avstånd på upp till 4700 mil.
Enligt vittnesmål från vissa "besökare" av fartyget är interiören mer än blygsam. Så takhöjden (som ligger på insidan av taket i bostadskvarteren) är inte mer än 2 meter, och i själva verket, med tanke på besparingen av utrymme mellan sängarna, som ligger i tre nivåer, är fallskärmsjägaren alltid packad, som en patron i ett klipp. Och sådan transport kan ta mycket längre tid än en vecka.
Tankrummet hade följande egenskaper: längd 95 m, förens bredd 6, 5 m, akterns bredd 4,5 m, höjd längs mittplanet 4 m.
Direkt föddes BDK "Konstantin Olshansky" under registreringsskylten BDK-56. Detta fartyg är förresten ett slags äldre bror till två andra landningsfartyg som för närvarande är verksamma vid Svarta havet - "Caesar Kunikov" och "Novocherkassk".
De viktigaste egenskaperna hos det stora landningsfarkosten "Konstantin Olshansky":
Standardförskjutning - 2768 ton, full förskjutning - 4012 ton.
Längd 112,5 meter, bredd 15,01 meter, djupgående 4, 26 meter.
Full fart - 18 knop (kraftverk - 2 dieselmotorer "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 hk vardera).
Kryssning räckvidd 3500 miles vid 16 knop eller 6000 miles med 12 knop;
Autonomi är cirka 30 dagar.
Besättningens totala antal är 98 personer.
Och nu om BDK: s beväpning. Som artillerivapen bär "Konstantin Olshansky" två dubbla 57 mm AK-725 fästen. Den ena är installerad framför styrhuset, den andra är i aktern. Artilleriinstallationer, som man säger, med historia. De utvecklades redan på 60 -talet och togs i bruk 1964. Produktionen av installationer stoppades 1988, så de tre sista fartygen i det 775: e projektet var beväpnade med modernare AK-176 och två 30-mm sex-tunnade AK-630M-installationer.
För brandstöd för landningsfesten var fartyget utrustat med två A-215 Grad-M multipla uppskjutningsraketsystem av 122 mm kaliber. Det 40-fatade A-215-systemet kan kasta obehagliga överraskningar i form av 9M22U högexplosiva fragmenteringsmissiler med en räckvidd på upp till 20 tusen meter.
För att öka säkerheten för BDK inkluderade den obligatoriska uppsättningen, förutom stationära vapen, Strela-3 MANPADS.
Således gick BDK-56 i drift med Red Banner Black Sea Fleet i Sovjetunionen 1985. 1991 fick det numrerade fartyget sitt moderna namn - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich själv, efter vilken fartyget namngavs, föddes 1915 i Kharkov -provinsen och var före kriget en vanlig bilmekaniker. Efter att ha blivit inskriven i Röda arméns led hamnade han i Svarta havsflottan. Olshansky deltog i försvaret av Sevastopol och Yeisk, befriade Taganrog och Mariupol.
År 1944, som befallde en liten avdelning av 68 fallskärmsjägare, erövrade Olshansky hamnen i Nikolaev och försvarade föremålet i två dagar, drog samman betydande nazistiska styrkor och underlättade därigenom uppdraget för de framryckande sovjetiska trupperna. Under operationen utplånade avdelningen av Konstantin Fedorovich upp till 700 nazister. Förutom att avdelningens sapprar bevarade det mesta av hamninfrastrukturen, som nazisterna tänkte spränga.
Olshansky dog i den striden. Han tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Konstantin Fedorovich begravdes i en massgrav i Nikolaev i parken med 68 fallskärmsjägare. Så vitt jag vet har händerna på Kiev -juntan ännu inte nått den.
Men samma 1991 trädde påstås den så kallade Ukrainas självständighetsförklaring i kraft. Detta markerade den massiva förstörelsen av sovjetfolks egendom, i detta fall Svarta havsflottan, från infrastruktur till fartyg själva. Idén i sig kunde inte ens tränga in i de giriga kranierna, varför detta eller det fartyget behövs, vilka uppgifter det kommer att lösa osv. Förresten, det var då som den rent doktrinära "grunden" för den ukrainska flottan lades, vilket förde den till sin nuvarande status. Mriyas om "rymdskepp i Bolshoi -teatern" har ersatt den hårda verkligheten.
De nya myndigheterna i Ukraina gjorde anspråk på alla flottans fartyg, som i det välkända skämtet "a tse for ogirki". Därför har provokationer och öppna försök att gripa med våld blivit vanliga för Konstantin Olshansky stora landningsbåtar.
