I en serie artiklar "Rumänska fregatter på 2000-talet" nämnde jag bara i förbifarten att var och en av fregatterna är baserade på en däckmonterad Puma Naval-helikopter av rumänsk produktion. I denna artikel kommer jag att försöka visa i kronologisk ordning historien om skapandet och utvecklingen av den rumänska transportbaserade luftfarten.
I öppna källor, både om de rumänska helikopterbärarna och om de helikoptrar som baserades på deras däck, finns det väldigt lite officiell data, men det finns mycket entusiastisk jingoistisk patriotism. I detta avseende vände jag mig till tillverkaren för information: flygbolagsbyggnadsföretaget”Industria Aeronautică Română”. Jag slängde länkar till tidigare publicerat material om rumänska fregatter och bad om historiska uppgifter om däckhelikoptrar, namnen på specialister som deltog i utvecklingen, nyfikna fakta från deras biografier. Men det fanns inget svar. Kanske tyckte de inte om tonen i mina artiklar om den rumänska flottan.
Befälhavaren för helikoptergruppen svarade inte heller på min begäran om hjälp: tydligen fanns det skäl för det. Därför bestämde jag mig för att efter bästa förmåga samla in så mycket information som möjligt och dela med dig. Kanske hade jag fel någonstans, fantiserade någonstans. Men jag är säker på att jag korrekt har återspeglat essensen i frågan. Jag hoppas att du lär dig något nytt och tycker om att läsa detta material. Jag skulle vara tacksam för ytterligare information och kommentarer.
Med vänlig hälsning, Mikhail Zadunaisky.
Bakgrund
Sommaren 1985 togs det flygbärande fartyget Muntenia, designat och byggt i Rumänien (Mangalia), i drift i den rumänska flottan.
Ceausescu klassificerade personligen detta skepp som en helikopter lätt kryssare.
Sedan 2004, efter flera namn och omklassificeringar, kallas fartyget Marasesti -fregatten. Jag skulle vilja notera att långt innan utvecklingen av Muntenia-kryssaren började i Rumänien hade serieproduktion av helikoptrar redan lanserats under licens från det franska företaget Aerospatiale-France (senare Eurocopter France, nu Airbus Helicopters).
Det är allmänt känt att Rumänien var medlem i Warszawapakten. Och tack vare sin ledares envisa karaktär var Nicolae Ceausescu nästan det enda landet från det socialistiska lägret * som hade råd att göra inköp i länder från det kapitalistiska lägret.
Inklusive vapen. (* Jugoslavien köpte också vapen från väst.)
Således ingick Rumänien ett avtal med Frankrike om licensierad produktion av Aerospatial -helikoptrar. Deras produktion utfördes i staden Brasov av flygplanstillverkningsföretaget Industria Aeronautică Română (förkortat som IAR). Där, från och med 1971, började de tillverka lätta flerfunktionshelikoptrar IAR-316 Alouette. Och 1974 lanserades produktionen av medelflerartade helikoptrar IAR 330 Puma.
Därför, även i designfasen av Muntenia-kryssaren, var det planerat att placera en helikoptergrupp med tre helikoptrar på den: två lätta IAR-316B Alouette III (Skylark) och en medium IAR 330L Puma.
"Moskvas hand"
I mitten av 80-talet beslutades att revidera sammansättningen av den rumänska kryssarens helikoptergrupp. Anledningen till detta var undertecknandet av avtal mellan Rumänien och Sovjetunionen för produktion av Kamov OKB -helikoptrar i Rumänien. År 1984 tecknades ett kontrakt för produktion av lätta multifunktionella helikoptrar "Ka-26" (NATO-beteckning Hoodlum: "Hooligan") med två kolvmotorer.
Ett år senare, 1985, undertecknade länderna ett protokoll för produktion av en förbättrad modifiering av Ka-26: Ka-126 (med en gasturbinmotor och en förbättrad växellåda). Det beslutades att starta produktionen av helikoptrar från Ka-märket på samma företag där Alouette och Puma redan tillverkades under en fransk licens. Maskiner från Kamov Design Bureau, producerade i Rumänien, fick beteckningen "IAR Ka-126".
Förresten, redan 1971 antog det ungerska flygvapnet 21 Ka-26 helikoptrar (tills dess en civil helikopter). Polisen i DDR och FRG använde också Kamovs helikoptrar för sina egna ändamål.
När man ser tillbaka på ungrarna och tyskarna bestämde sig den rumänska militären för att utrusta sitt skepp med Kamov-maskiner, efter att tidigare ha utrustat dem för anti-ubåtoperationer. Med tanke på den lilla storleken på sovjetiska helikoptrar kunde hangaren för kryssaren "Muntenia" rymma 3 IAR Ka-126 helikoptrar.
Sovjetiska specialister hjälpte till att organisera produktionen av Kamov -helikoptrar vid IAR -fabriken i Brasov. Den första flygningen av den rumänska tillverkade Ka-126 ägde rum den 31 december 1988. Under året var det möjligt att montera ett parti med 15 seriehelikoptrar (vissa källor anger 10 eller 12 maskiner).
Denna sändning transporterades tydligen till Sovjetunionen.
Och exakt ett år efter Ka-126: s första flygning skedde en revolution i Rumänien (december 1989). Ceausescu -regeringen störtades, en röra regerade länge i landet och produktionen av helikoptrar (som många andra) upphörde. Under samma period började Sovjetunionens kollaps, så Ka-126-helikoptern producerades inte i Sovjetunionen.
En vidareutveckling av den sovjetiska Ka-126 var den ryska Ka-226-helikoptern med två gasturbinmotorer, som först flög hösten 1997. Jo, år senare tänkte den rumänska flottan igen på däckmodifieringar av IAR -helikoptrar, som producerades i landet under en fransk licens.
Den första helikoptern på däcket på ett rumänskt fartyg
1998 höll NATO -styrkorna och deras partner, Strong Resolve 98, en övning. Övningen startade i Biscayabukten och placerades ut i Atlanten. Det rumänska skeppet, fregatten Marasesti (F 111), deltog också i dem. Från en serie artiklar om rumänska fartyg vet du att detta är den tidigare helikopterbärande kryssaren Muntenia. En helikopter baserades på däcket på fregatten Marasesti.
För den rumänska flottan var dessa övningar och närvaron av en helikopter ombord på fartyget av historisk betydelse. F 111 är trots allt det första rumänska krigsfartyget som efter andra världskriget seglade in i Medelhavet och sedan in i Atlanten. Och det första fartyget i den rumänska flottans historia, som bar en helikopter ombord.
Även under övningarna 98 genomfördes den första flygningen med en rumänsk helikopter över Medelhavet. Denna helikopter var den lätta IAR-316B Alouette (Naval). Tydligen är Alouette Naval det första försöket att använda en helikopter för marinens behov.
På den tiden, i Rumänien, fanns det ingen sådan typ av trupper som marinens luftfart, inga transportbaserade helikoptrar eller piloter inom marinflygning. Till en början använde de landversionen av Alouette -helikoptern med minimala ändringar, och armépiloterna lotsade bilen utan särskild utbildning. Vid den tiden skapades grunden för den rumänska marinflyget: tekniska krav för däckhelikoptrar utarbetades och piloterna utvecklade specifika färdigheter.
Företaget Aerospatial producerade däckmodifieringarna av Aluette. Bland andra skillnader är deras rotorer vikbara. Sådana ändringar var till exempel i tjänst hos den belgiska marinen. Författaren kunde inte ta reda på det: Rumänerna producerade ursprungligen IAR-316B Alouette med fällbara propeller, eller köpte en däckhelikopter på sidan. Det finns ingen beskrivning på tillverkarens webbplats, bara ett PDF -dokument från maskinens prestandaegenskaper.
Hur som helst var det första rumänska däcket Alouette med svans nummer 39, till skillnad från de andra (i kamouflage), helt målat i mörk färg.
På ett av de rumänska forumen skrev de om Olympia'99 -övningarna. Som om F 111 deltog där med en helikopter ombord. Och förmodligen till Grekland levererades IAR-316B-helikoptern av C-130 Hercules-transportören. Jag sökte efter data om Olympias läror 1999, men hittade inga officiella data.
Ytterligare en helikopter på däcket på ett rumänskt fartyg
Efter en Nato-övning som kallades Strong Resolve 98, kom rumänerna fram till att ljushelikoptern Alouette inte var riktigt lämplig för att lösa försvarsuppdrag mot ubåtar. Till exempel fungerar ljuset Ka-27 från den ryska marinen i par: det första fordonet (med sökutrustning ombord) detekterar en fiendens ubåt och det andra fordonet, med vapen, träffar det upptäckta målet.
Vi såg de rumänska militära sjömännen och handlingarna från Lynx -däckhelikoptrarna från deras framtida Nato -partner. Vi kom fram till att för den rumänska flottans luftfart behövs ett fordon av en annan klass: ett medium är bättre än två lätta helikoptrar. Det tog inte lång tid att leta, för i Rumänien, sedan 1977, tillverkades den medelfler mångsidiga Puma -helikoptern och var i drift.
Första generationens Puma Naval deck modifiering började utvecklas på grundval av pansarvattensversionen av IAR 330L Puma helikopter.
Vid den tiden inkluderade hans vapen:
- Raket:
4x bärraketer för 57 mm NAR S-5 (64 missiler);
4x ATGM Baby på sidledare (endast för testning).
- Kanon:
2x 23 mm NR-23 kanoner i rosettgondoler;
- Skytte:
1 eller 2 DShKM 12, 7 i skjutdörrens öppningar.
- Bomb:
4x bomber med kaliber 50 eller 100 kg (endast för testning).
När jag skrev den här artikeln rådde jag med Bongo (Sergey Linnik).
Om 12, 7 mm DShK-maskingeväret talade han så här:
Jag sköt från DShKM. Det är mycket olämpligt för användning som ett maskingevär för flygplan och valet av rumäner är konstigt. Detta är i alla fall ett mycket olämpligt prov för användning inom luftfarten.
Puma Naval första generationen
Den första rumänska transportbaserade helikoptern skilde sig lite från sina "landbaserade motsvarigheter": den fick samma utrustning och vapen.
Det bör noteras att denna maskin endast användes för att öva landningar på däcket på fregatten Marasesti (F 111). Därför var helikoptern extremt dåligt utrustad för operationer till sjöss, och den var inte alls lämplig för anti-ubåtoperationer.
Först var den utrustad med ballonger för en nödstöt. Sedan utvecklade de ett fyraxlat landningsställ för att landa bilen på däck vid ogynnsamma väderförhållanden i ett tufft hav, men det visade sig misslyckas och övergavs. Med tiden demonterades onödiga bärraketer för ostyrda missiler och kanonbeväpning, som bara gjorde fordonet tyngre, från helikoptern. Av fotografierna att döma demonterades också maskingevärna.
Jag tror att antalet byggda Puma Naval -däckhelikoptrar alltid har motsvarat antalet hangarfartyg i den rumänska flottan. Det vill säga, innan köpet av brittiska fregatter hade rumänerna bara en däckhelikopter, som gradvis förfinades, och efter att resursen var uttömd skrevs den av och ersattes med en nyare.
Med tanke på frånvaron av den första generationen av ubåtsvapen på Puma Naval-helikopter, bland de uppgifter som maskinen utförde: observation, sökning och räddning, transportlogistik. Och om fordonet hade lämplig utrustning, då spaning och överföring av den taktiska situationen till fartyget.
Bildandet av flygvapnet i den rumänska flottan
År 2003 köpte Rumänien två avvecklade fregatter av typ 22 (typ 22) från Storbritannien. Dessa var HMS Coventry (F98) och HMS London (F95). Läs mer i artikelserien”Rumänska fregatter på 2000 -talet”.
Hösten 2004 testades fartygen och togs i drift i den rumänska flottan som Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
En flottilj av fregatter bildades. Och i juni 2005 gjorde den mest erfarna piloten Tudorel Duce den första framgångsrika landningen av Puma -helikoptern på däcket på fregatten "Reggele Ferdinand". Det var IAR 330 Puma: den mest massiva helikoptern i den rumänska försvarsmakten.
I november 2005 bildades en ny struktur vid de rumänska sjöstyrkornas generalstab: Aviation Control Center. Ungefär samtidigt gjordes en order hos en flygplanstillverkare i Brasov på den första transportörbaserade helikoptern. Det var en anpassning av den senaste modifieringen av IAR 330 LRo Puma för marinens behov.
Vad exakt var anpassningen är okänt. I artikeln i specialutgåvan”Marina Română” sägs det kort: moderniserat för att uppfylla kraven för drift ombord på fregatten. Samma artikel noterar att ingen någonsin tidigare försökt landa en Puma -helikopter på ett fartygs däck. Som vissa sa att bilen var för tung, för hög, etc.
Vidare - översättningar av utdrag ur samma artikel. Befälhavaren för helikoptergruppen Tudorel Duce svarar på journalistens frågor.
I december 2005 blev den första gruppen med åtta sjöofficerar kadetter till flygskolan Aurel Vlaiku. Parallellt genomfördes utbildning av flygpersonal. Urvalet av kandidater genomfördes bland sjöofficerare och arbetsledare. Centret klargjorde krav och förfaranden för certifiering, kompletterade kriterier och säkerhetsåtgärder.
Det första testet var avsett att övergå i december 2006 till flygpersonalen och fregattens infrastruktur i samband med att däckhelikoptern anlände. Därför betraktas 2006 som grundåret för den rumänska marinens flygbaserade luftfart.
Fråga: Räcker ett år för att omvandla officerare till marinhelikopterpiloter? Hur är det en strukturerad utbildning, hur många timmar avsätts för flygning och när börjar de flyga?
Svar: Enligt det befintliga utbildningssystemet i Rumänien bildas en militärpilot inom 5 år. Men de framtida rumänska piloter fick en seriös akademisk utbildning och har en hög teknisk kultur. Därför kan de tack vare den kunskap som redan förvärvats gå mycket snabbare från teori till praktik och specialträning.
I mars 2006 klarade kadetterna teoriproven (en godkänd poäng i luftfarten på 7 av 10) och började flyga. Varje kadett har 170 timmars praktisk inledande flygträning.
Fråga: Vilket system för utbildning och utbildning för sjömanspiloter kommer att bli efter denna kurs?
Svar: På skolan får unga piloter en biljett till himlen, men de kommer verkligen att börja sin karriär som sjöpiloter genom att sitta i cockpit i en däckhelikopter. De kommer att ta en kurs med inledande flygträning på marken och på en fregatt, sedan grundkursen. Efter - grundläggande och sedan grundläggande taktisk träning.
Efter att ha avslutat kurserna på flygskolan anlände sjöofficerarna till fregatten och började flygträning. Förberedelseprocessen, som var beroende av ekonomiska och materiella faktorer, tog cirka 3-4 år.
