Fartygen lade ner enligt pre-revolutionära skeppsbyggnadsprogram och slutfördes under det första decenniet av sovjetmakten bidrog till segern över nazisterna i marinateatrarna under det stora patriotiska kriget. Trots sin betydande ålder, slitage på skrov och mekanismer utförde de stadigt stridstjänst i alla flottor, deltog i både välkända operationer och i vardagliga fientligheter. Av sex förstörare av Novik -klass som överfördes till flottan 1923-1928 fick tre fartyg - Nezamozhnik, Zheleznyakov och Kuibyshev - Order of the Red Banner för deras heroiska tjänst under krigsåren. Arbetet med att bevara dessa förstörare under inbördeskriget och förödelsen, organisationen av deras slutförande i processen för att återställa landets industriella potential blev en märkbar milstolpe i den inhemska skeppsbyggnadens historia.
I början av 1918 var 11 och 4 oavslutade förstörare flytande i Petrograd och Kronstadt, och i Nikolaev, varav hälften hade en hög beredskap (för skrov - 90% eller mer). På order från huvuddirektoratet för skeppsbyggnad stoppades allt arbete med dem i februari-mars. Den 28 maj utfärdade huvuddirektoratet för skeppsbyggnad order till Petrograds fabriker om lossning av skeppsbyggnadsmaterial, ämnen och annan egendom från förstörare av Izyaslav och Gabriel -typen som evakuerades från Revel, samt för att sammanställa inventeringar och bevara skrov och mekanismer.
Den 2 augusti, enligt rapporten från chefen för huvuddirektoratet för civilförvaltningen "Om fartygens framtida öde", bestämde Naval Collegium att överföra förstörare Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav -typ), kapten Belli, kapten Kern "(av typen" löjtnant Ilyin ") och" Mikhail "(av typen" Gabriel "), och resten av de oavslutade fartygen av dessa typer bör elimineras. Frågan om de oavslutade förstörarna i serien "Ushakovskaya" öde förblev öppen i samband med ockupationen av Ukraina av tyska trupper.
Det var inte möjligt att slutföra de planerade åtgärderna fullt ut: det fanns inte tillräckligt med material för isolering av däck och överbyggnader, bränsle och elektricitet, men det viktigaste var: botten- och utombordarens beslag förhindrades avfrostning, mekanismerna var malade, fastigheten var skyddad vid stranden från dåligt väder och placerad under skydd.
Den 15 mars 1919 beslutade det revolutionära militära rådet i RSFSR att slutföra konstruktionen av kryssaren Svetlana, två förstörare (Pryamislav och kapten Belli) och fem gruvarbetare. En preliminär dräkt utfärdades till och med för att utföra arbete på kapten Belli (redo våren 1920). Tillståndet för landets ekonomi och situationen vid fronterna tillät emellertid inte genomförandet av dessa planer: redan den 30 april utfärdades en order om att ta bort några av de mekanismer som är nödvändiga för brådskande överföring till oljeuppvärmning från fartyget. förstörare skickade till Kaspian.
Frågan om att slutföra "Pryamislav" och "Captain Belli" väcktes åter i slutet av 1919 i samband med att "Gabriel", "Constantine" och "Svoboda" dog; möjligheten att beställa lämpligt material, verktyg och anordningar utomlands studerades. Men inbördeskrigets slut, i den europeiska delen av landet, tog fram de nationella ekonomiska uppgifterna och åtgärder för att säkerställa stridseffektiviteten hos landets marinstyrkor måste tillfälligt reduceras till reparation av fartyg som var kvar i tjänst i Östersjön, och till rekonstruktionen av flottan i Svarta havet, där efter inkräktarnas och Vita gardets avgång nästan inte fanns kvar.
Förstöraren Zante, som övergavs av Wrangels trupper i ett halvt nedsänkt tillstånd nära Big Fountain i Odessa och bogserades till Nikolaev i september 1920, erkändes som en av de överlägsna skeppsbyggnadsanläggningarna. När arbetet upphörde i mars 1918 var dess beredskap för kroppen 93,8%, för mekanismer - 72,1%, alla pannor, en bågturbin, de flesta hjälpmekanismerna och några av rörledningarna installerades; två torpedorör monterades från beväpningen. Det var nödvändigt att rengöra kroppen för smuts och korrosion, öppna och reparera mekanismerna, byta pannans murverk och utföra andra restaureringsarbeten. Fartygets allmänna beredskap för början av färdigställandet uppskattades till 55%.
Den 23 december 1922 skrev Main Marine Technical and Economic Directorate (Glavmortekhozupr) ett avtal med Glavmetal VSNKh om färdigställande av Zante vid Nikolaevs statliga fabriker "i enlighet med de godkända ritningarna, specifikationerna och tekniska villkoren för förstörare av 33-knop fart." Glavmetal lovade att presentera fartyget fullt redo för officiella tester om 11 månader, med hänsyn till förbudet att ta bort allt från Korfu och Levkos, som kan slutföras senare.
12 juni 1923 döptes "Zante" till "Nezamozhniy" och den 29 april 1926 - "Nezamozhniy". När det gäller dess taktiska och tekniska element, skrovets struktur, sammansättningen och placeringen av de tekniska medlen, beväpningen, upprepade skeppet de tidigare byggda förstörarna av denna typ. Endast luftvärnsartilleri skilde sig från prototypen: en 76 mm pistol i 30 kaliber av F. F. Lander-systemet installerades i aktern och senare tillkom ytterligare en.
Urvalskommittén som leddes av A. P. Shershova började arbeta den 13 september 1923. Efter 10 dagar åkte "Nezamozhniy" till Sevastopol, efter att ha genomfört ett sex timmars test av mekanismer på den ekonomiska kursen längs vägen. Slagvolymen var 1310 ton, medelhastigheten var 18,3 knop vid 302 varv / min och 4160 hk. med., bränsleförbrukning 4, 81 t / h. Pannorna och mekanismerna fungerade tillfredsställande, förbränningen var rökfri. Fartyget passerade också framgångsrikt det sex timmar långa kryssningsläget den 27 september (1420 ton, 23, 9 knop, 430 varv / min, 14342 hk). Den 10 oktober, efter alkalisering och rengöring av pannorna, testades mekanismerna med full hastighet. Med ett slagvolym på 1440 ton var det möjligt att få en medelhastighet på 3,5 timmar på endast 27,5 knop vid 523 varv / min, med en total turbineffekt på 22496 hk. och full boost av pannor. Det var också mycket rök och betydande övergripande vibrationer i skrovet. Eftersom kontraktet inte definierade anläggningens skyldigheter att uppnå vissa hastighetsindikatorer, beslutade kommissionen att inte göra omprövning.
Dagen efter testade de artilleriet, och den 14 oktober återvände "Nezamozhniy" till Nikolaev, där de inom en vecka demonterade och rengjorde mekanismerna och pannorna, bestämde stabiliteten (metacentrisk höjd med en förskjutning på 1350 ton motsvarade specifikationen och uppgick till 0,87 m). Den 20 oktober genomfördes en kontrollutgång, varefter kommissionen erkände att "Nezamozhniy" uppfyllde flottans krav. Den 7 november 1923 lyfte marinflaggan högtidligt på fartyget, och den värvades i Svarta havets marinstyrkor.
På begäran av Glavmortekhozupra om villkoren för att slutföra förstörarna Pryamislav, kapten Belli och kapten Kern, rapporterade Petrograd Sudotrest i början av 1923 tidsfristerna för dessa arbeten (16, 12 och 20 månader från kontraktets datum) och priset på 3, 132 miljoner rubel Det var inte möjligt att avsätta sådana medel under budgetåret 1923-24. Samtidigt dikterade den internationella situationen behovet av att stärka försvaret av Sovjetunionens sjögränser, och den 2 september 1924 antog Arbets- och försvarsrådet en resolution om att bland andra fartyg utse förstörarna Pryamislav, kapten Belli, och Korfu för färdigställande för marinavdelningen. och Levkos. Utrustningsarbetet beordrades att utföras enligt ritningarna och specifikationerna för seriefartygen av motsvarande typer.
Kontraktet för slutförandet av "Korfu" undertecknades den 10 april 1925, men i själva verket började arbetet omedelbart efter idrifttagandet av "Nezamozhniy". Från den 16 januari till den 16 februari 1924 rengjordes, reparerades och målades vagnarna i Mortons båthus under vägen, vilket resulterade i betydande frätande slitage på ytterhuden, det levande däcket i styrfacket och golvet på andra botten (upp till 25% av den ursprungliga tjockleken). Några av arken byttes ut. I slutet av 1924 slutfördes installationen av huvud- och hjälpmekanismer, rörledningar, system, anordningar och vapen. Efter 3-4 månader utfördes liknande arbeten på Levkos. Den 5 februari 1925 döptes fartygen om till "Korfu" - till "Petrovsky" (för att hedra ordföranden för den centrala exekutivkommittén för den ukrainska SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - till "Shaumyan" (till ära) av en av de 26 Bakukommissarierna).
Den 10 mars, med en resa till Odessa, började fabriksförsöken med "Petrovsky", och den 25 april - officiella. State Acceptance Commission leds av Yu. A. Shimansky. Den 30 april, vid övergången till Sevastopol, höjdes turbinernas hastighet till 560 under en kort tid, hastigheten längs fördröjningen nådde 29,8 knop.
Anläggningen tog hänsyn till erfarenheten av att slutföra och testa "Nezamozhniy": pannor och mekanismer för "Petrovsky" fungerade mer pålitligt, minskade rök och vibrationer. Den 9 maj, vid en tre timmars full hastighet, utvecklade de en medelhastighet på 30, 94 och en maximal hastighet på 32, 52 knop. Tre dagar senare bestämdes kryssningsintervallet med en ekonomisk hastighet på 19 knop, som med en full bränsletillförsel på 410 ton var 2050 mil, och under förutsättningar för faktisk segling med "en oerfaren militärbesättning med konsekvenserna av förorening och förorening av pannor " - cirka 1500 miles. Den 14 maj bestämdes elementen i torpedobåtens cirkulation, och den 28 maj bestämdes dess stabilitet. Beväpningstester visade opålitligheten hos det extra installerade 37 mm luftvärnska maskingeväret i Maxim-systemet, som efter de tre första skotten gav kontinuerliga missfel (i slutet av tjugoårsåldern togs det bort och lägger till en andra 76 mm pistol på bajs.
Efter att ha kontrollerat mekanismerna, valt defekter och kontrollerat utgången, den 10 juni 1925, hölls en högtidlig höjning av marinflaggan och "Petrovsky" blev en del av Svarta havets marinstyrkor. Slutsatserna från antagningskommittén indikerade behovet av att eliminera vibrationer vid slag på mer än 400 rpm, vilket orsakades av Yu. A. Shimansky ansåg att propelleraxeln mellan fästet och dödvedet var för lång med svagheten i skrovets akterdel, detta noterades inte bland de baltiska förstörarna.
Fröken togs med i beräkningen, och i kontraktet av den 13 augusti 1925, för slutförandet av "Shaumyan", som förberedde sig för testning, gavs ytterligare förstärkning av aktern, vilket gav positiva resultat. Testen som startades den 19 oktober lyckades: medelhastigheten nådde 30, 63, den högsta - 31, 46 knop, med en effekt på 27740 respektive 28300 hk. s, med måttlig vibration i intervallet 400-535 rpm. Kryssningsområdet för 18-knop var 2130 miles. Den 10 december undertecknade kommissionen godkännandeintyget.
Den första av de förstörare som slutfördes i Leningrad under budgetåret 1924/25 var Kalinin (fram till den 5 februari 1925 - Pryamislav), vars övergripande beredskap vid arbetets början uppskattades till 69%. Fartyget saknade en bågturbokondensatpump, akterfläkt och huvudkondensorrör. Installationen av rörledningar slutfördes inte. Från hösten 1925 till januari 1926 dockades förstöraren med byte av propeller. Baserat på erfarenheten av att använda artilleri av samma typ av förstörare "Karl Marx" (tidigare "Izyaslav"), flyttades den andra 102 mm pistolen tre spänn i näsan, eftersom på samma plats dess skott i skarpa riktningsvinklar dövades besättningen på den första pistolen. Höjdvinkeln för huvudartilleriet ökades till 30 °. Efter avslutat arbete och test gick fartyget in i Östersjöns sjöstyrkor den 20 juli 1927.
Slutförandet av kapten Belli måste skjutas upp ett helt år: under översvämningen den 23 september 1924 slet en vågvåg av den förtöjningslinjerna och efter många timmars drift hamnade fartyget på en sandbank i Fox Nose -området skadas och lutas med 2 °. För att ta bort det från det grunda, sommaren nästa år, var det nödvändigt att spola en 300-meters kanal. Därför bestämde vi oss för det första för att slutföra bygget av kapten Kern. Arbetet började den 10 december 1924. De saknade huvudkondensator- och pannturbofanarna tillverkades och installerades, men sedan avstannade verksamheten på grund av avsaknaden av rör och kopplingar för huvudångrörledningen, som måste beställas utomlands. Förtöjningstesterna började bara våren 1927 och den 18 september genomförde förstöraren ett 6-timmars fullhastighetsprogram som visade en medelhastighet på 29,54 knop vid en normal förskjutning (1360 ton) och en maxhastighet på 30,5 knop. Den 15 oktober undertecknade kommissionen som genomförde testerna en lag om fartygets tillträde till flottan.
Slutförandet av "Kapten Belli", som döptes om den 13 juli 1926 i "Karl Liebknecht", slutfördes först under våren 1928. Den 2 augusti visade fartyget en medelhastighet på 30, 35 knop på mållinjen. och i ett två timmars läge med "det mest kompletta slaglängden" utvecklades 540 rpm med en effekt på 31 660 liter. med. och drift av 63 av 80 munstycken (hastigheten längs stocken nådde 32 knop). Kommissionen noterade att "framstegen uppnåddes enkelt och kan ökas ännu mer", undertecknade godkännandecertifikatet dagen efter. Till skillnad från tidigare byggda förstörare av denna typ installerade Kuibyshev (fram till 31 maj 1925 - kapten Kern) och Karl Liebknecht trebenta master (både på den första och bara fören på den andra). Destruktörernas beväpning bestod av fyra 102 mm och ett 76 mm luftvärnskanon, en 37 mm maskingevär i Maxim-systemet, två 7, 62 mm maskingevär och tre torrör med tre rör.
Under åren med femårsplanerna före kriget blev de fartyg som fyllde på förstörarens formationer i mitten av tjugoårsåldern en riktig "smedja personal" för vår lands återupplivande flotta. De deltog i fjärrkampanjer, intensivt engagerade i stridsträning och besökte upprepade gånger utlandet. Under förkrigsåren genomgick dessa förstörare stora reparationer och moderniseringar. De installerade rök- och bullerriktningsutrustning, skyddsvagnar av K-1-typ, akterbombkastare för stora och små djupladdningar, två 45 mm luftvärnskanoner, 7, 62 mm maskingevär ersattes av stora- kaliber (12, 7 mm). 1942-1943, på de fartyg som förblev i tjänst, förstärktes luftvärnsvapen med 37- och 20-mm luftvärnskanoner av nya modeller, som ersatte 76-mm-kanonerna i Lender-systemet. Med god sjövärdighet, bibehållande av 25-28 knop hastighet förblev "novikarna" under det stora patriotiska kriget värdefulla krigsfartyg.
Förstöraren av den norra flottan "Kuibyshev" var den första av dem den 24 juni 1943 som tilldelades Order of the Red Banner. Den 27 juli 1941, med artillerield, förhindrade han tillsammans med förstöraren "Uritsky" fiendens försök att bryta igenom till Srednyhalvön. Efter att ha rest 44 000 mil under kriget, eskorterade fartyget 240 transportfartyg, sköt ner två fiendens flygplan i en allvarlig storm, räddade i november 1942 huvuddelen av besättningen på den förlorade förstöraren "Crushing" (179 personer), framgångsrikt genomförde många andra uppdrag av kommandot. Förstöraren avslutade sin tjänst som målfartyg under testning av atomvapen utanför Novaya Zemlyas kust den 21 september 1955. "Kuibyshev" var beläget på ett avstånd av 1200 m från epicentret. Förstöraren fick inga allvarliga skador, med undantag för radioaktiv kontaminering. Den demonterades för metall 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") och "Shaumyan", som deltog i försvaret av Odessa och Sevastopol, vid landningen av trupper i Feodosia, agerade heroiskt som en del av Svarta havets flotta.
Den 3 april 1942 genomförde "Shaumyan" under extremt ogynnsamma förhållanden övergången från Novorossiysk till Poti. Nära Gelendzhik strandade förstöraren och bröt igenom botten. Det var omöjligt att ta bort fartyget från stenarna. Dessutom skadades fartyget kraftigt av stormar och fascistflygplan. Kanonerna avlägsnades från den och överfördes till kustartilleriet.
Nezamozhniken reste mer än 46 000 militära mil i strider och kampanjer, Zheleznyakovs - mer än 30 000. Fartygen täckte dussintals transporter från fiendens flygplan, sköt ner tre fiendens flygplan, undertryckte flera batterier med artillerield och stödde landningen den 4 februari, 1943. landning i södra Ozereyka. 8 juli 1945Zheleznyakov och Nezamozhnik tilldelades den röda banners order. Den 12 januari 1949 omvandlades Nezamozhnik till ett målfartyg och sjönk i början av femtiotalet medan man testade nya vapensystem nära Krimkusten.
Förstöraren Zheleznyakov hade ett mer intressant efterkrigstidens öde. 1947 överfördes den till den bulgariska flottan. Där, 1948, utbröt en brand på fartyget, varefter det skickades för reparation till Varna. Efter reparationer fortsatte han att tjäna i Bulgarien. På grund av överväxt av undervattensdelen och dålig skrivkunnighet sjönk fartygets hastighet till 15 knop. Ytterligare en reparation utfördes i Sevastopol. 1949 skickades förstöraren tillbaka till Sovjetunionen. I april 1953 omvandlades "Zheleznyakov" till en flytande kasern, och 1957 överlämnades de för demontering.
"Karl Liebknecht", som reviderades från oktober 1940 till oktober 1944, lyckades ta del av fientligheterna i den norra flottan i krigets slutskede, och den 22 april 1945 sjönk hon den tyska ubåten U-286. Denna förstörare avslutade också sin tjänst efter att ha testat atomvapen den 21 september 1955 och installerades senare som en flytande pir i Belushya Bay, där det tydligen fortfarande står.
Förstöraren Kalinin, som togs i bruk efter en lång översyn i krigets tidiga dagar, blev redan den 27 juni 1941 flaggskepp för en avdelning av fartyg från Red Banner Baltic Fleet, som fick utrusta en gruva och artilleriposition i östra delen av Finska viken, som på ett tillförlitligt sätt täckte tillvägagångssätten till Leningrad från hav. Den 28 augusti, ett fartyg under flagg av kontreadmiral Yu. F. Rally ledde bakvakten på Red Banner Baltic Fleet -fartygen som lämnade Tallinn. Vid 23 timmar och 20 minuter sprängdes "Kalinin" av en gruva och sjönk på en halvtimme på grund av de tunga skadorna på skrovet.
Sådan var tjänsten och slutet för de sista representanterna för den härliga galaxen av "noviks", vars slutförande under de svåra förhållandena under återhämtningsperioden förberedde den återupplivande varvsindustrin för genomförandet av nya skeppsbyggnadsprogram och satte en märkbar prägel i inrikes skeppsbyggnads historia.
