Vi har möjlighet att fortsätta temat för relationen mellan Wehrmacht och leriga vägar. Eftersom det i det digitaliserade arkivet för TsAMO RF hittades flera dokument som ägnades specifikt åt frågan om åtgärder för att tina, som vidtogs på divisionsnivå.
Obegriplighetsmyter
I den föregående artikeln övervägde vi information om vägar på Sovjetunionens territorium, som var kända för tyskarna före invasionen. Av artikeln följde det att vägarna skulle vara mycket dåliga och en betydande del av Wehrmacht, särskilt infanteridivisionerna, skulle behöva fungera under leriga förhållanden. Dessutom hade tyskarna erfarenhet från kriget med Sovjetunionen i Polen. för vägarna som leder till gränsen 1939 var också dåliga. Tyskarna fick också utföra överföringen av trupper till sovjetgränsen hösten 1940 och våren 1941 under leriga förhållanden.
Myten att den tyska offensiven hindrades av lera var och förblir mycket seg och återkommer ofta. Även om även en allmän översikt över fientligheterna visar att töningen inte var ett hinder för de tyska trupperna. De lyckades genomföra flera offensiva operationer hösten 1941: offensiven på Tikhvin i oktober - november 1941, offensiven på Tula i slutet av oktober 1941 (trots den kraftiga leran som noteras i Army Group Center: s stridslogg), när Tyska truppvecka passerade 139 km från Mtsensk till Tula. Attacken mot Kalinin (Tver), när tyskarna passerade 153 km från Rzhev till Torzhok. Och till Kharkov och Donbass i oktober 1941, då tyskarna passerade 284 km från Zaporozhye till Horlivka.
I början av 1942 hade de tyska formationerna redan samlat på sig stor erfarenhet av att bekämpa leriga vägar. Och på grundval av det gav orderna specifika instruktioner om vad och hur man skulle göra så att de leriga vägarna inte stör störningarna. De hade sina egna villkor för leriga vägar: Schlammperiode eller Schlammzeit. De förberedde sig i god tid inför den här säsongen.
Slush nära Vyazma
Den tredje motoriserade divisionen av tyskarna i februari 1942 försvarade sig i området öster om Vyazma och deltog i att avvisa den sovjetiska offensiven under Rzhev-Vyazemskaya-operationen. Befälet för divisionen var bekymrad över problemet med den kommande leriga vägen i slutet av februari 1942, på grund av att försämringen av vägförhållandet var att vänta från och med den 15 mars.
Den 25 februari 1942 beordrades divisionen att vidta åtgärder under upptiningsperioden. Det står uttryckligen att dessa åtgärder har utvecklats baserat på erfarenheterna från hösttining och lokalbefolkningens förfrågningar. De inkluderade:
- rensa vägar från snö, - rengöring av diken och dräneringsdiken, - konstruktion av ett timmerdäck på vägen i sumpiga områden, - beredning av båtar och flottar vid korsning av vattendrag, - förberedelse av draglinor, - beredning av skyltar som förbjuder tillträde till vägen för lastbilar och tunga häst- och vagnar.
Det fanns ganska långa vägar inom divisionens ansvarsområde. Den viktigaste av dem är Vyazma - Shimonovo (cirka 140 km). Shimonovo låg 30 km sydväst om Mozhaisk. Och från denna punkt divergerade ytterligare flera vägar, vilket ledde framåt (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Denna order utfärdades på grundval av en order från kommandot från 5th Army Corps utfärdad den 23 februari 1942 (huvudkontoret för den tredje motoriserade divisionen mottog den den 26 februari). Och kårens ordning baserades på ordern om armégruppscentret, angående motorvägen Smolensk-Gzhatsk.
Instruktionerna från kårkommandot gick ut på följande åtgärder:
- förbud mot att lämna bilar på vägen för att undvika snödrivning, - ikraftträdande för perioden med leriga vägar på enkelriktade vägar "blocksystem", - förbud mot trafik under upptiningsperioden för transport som väger mer än 12 ton och en spårvidd på mer än 2, 05 meter, - begränsa hastighetsbegränsningen till 25 km i timmen.
"Blocksystemet" innebar begränsad trafik på vägen. Bilarna stoppades vid en viss punkt utrustade med en parkeringsplats. Sedan bildades en kolumn av dem, som följde genom vägavsnittet. Kolumnerna varvades i riktningen fram och tillbaka, beroende på transportbehovet och varornas brådskande. Konvojer med ett begränsat antal lastbilar var mindre benägna att krascha vägen. Det fanns luckor i trafiken när vägen kunde åtgärdas. Och det fanns inga sylt och trängsel.
Korpsbefälet beordrade också att införa på försörjningsvägarna (i 11: e tanken, 106: e infanteriet, 5: e tanken, 3: e motoriserade och 20: e tankdivisionen) transport med lätta lastbilar och dragvagnar (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Lätta slädvagnar kunde färdas överallt, ända framåt. Och för dem erbjöds alla slags slädar eller lerdräkter, avsedda för leverans av små laster. Lätta lastbilar kunde bara röra sig på asfalterade vägar eller på en sluttning. Ordern innehåller en varning (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"I allmänhet riskerar försök att utföra all transport med lastbilar ytterligare förlust av lastbilar."
Allt detta accepterades för utförande. Den 27 februari 1942 utfärdades en order för tredje motoriserade divisionen, i vilken kårens ordning meddelades de underordnade regementena. Divisionen hade till sitt förfogande leveransvägen Vyazma - Shimonovo - Isakovo, som fastställde förfarandet för att stänga vägen för fordon i 5–8 dagar med maximal upptining. Och även avstängning av vägen vid middagstid de följande dagarna (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Dessa dokument kom till TsAMO i en rondell. Den tredje motoriserade divisionen överfördes till Army Group South sommaren 1942, attackerade Stalingrad och förstördes där. Dessa anteckningar om de leriga vägarna nära Vyazma kommer uppenbarligen från Stalingrad -troféerna.
När leran är stark
Ett annat exempel på tyska åtgärder mot leriga vägar är dokumenten från 466: e regementet i 257: e infanteridivisionen, upprättade vid den tidpunkt då divisionen försvarade området runt Barvenkovo. Beställningen om instruktioner för tinperioden utfärdades den 18 februari 1942 (och mottogs av regementets högkvarter nästa dag). Kort innan dess, under Barvenkovo-Lozovka-operationen på de sydvästra och södra fronterna i januari 1942, bildades Barvenkovsky-avsatsen. I slutet av januari 1942 stannade den sovjetiska offensiven. Men striderna fortsatte till slutet av mars, då en upptining började, vilket försenade striderna i området till början av maj 1942. Så här förberedde sig 257: e infanteridivisionen för denna leriga väg.
Ordern varnade omedelbart för att upptiningen skulle bli allvarligare på grund av det stora snöfallet i början av året. Så att många distrikt och bosättningar kommer att vara avstängda från transportförbindelser under långa veckor. Divisionens högkvarter föreslog att huvudkontoret för de underordnade regementena skulle styras av parollen "Hilf dir selbst!" (Ta för dig).
Inse att töet skulle vara starkt (det skulle hindra fiendens handlingar), befallde divisionens kommando att ta upp försvaret av de befintliga positionerna. Förstärkta försvarsstolpar byggdes på olika höjder utan smältvatten.
De leddes av försörjningsvägar längs vilka lätta hästvagnar kunde röra sig. Snö avlägsnades från dessa vägar, och sedan förstärktes de med borstvedar, abborre och andra material till hands. Om vägen översvämmades med smältvatten var det nödvändigt att ha skyltar och omvägindikatorer till förfogande. Innan tiningen började måste lastbilar och fordon köras till punkter med fasta vägar (till Slavyansk eller Kramatorskaya). Deras vidare användning var tänkt genom specialorder.
För att bataljoner och kompanier skulle kunna slåss och röra sig under en period med kraftig upptining gjordes en rekommendation att skapa kolumner av flockdjur, liksom kolumner av bärare från lokalbefolkningen eller krigsfångar. Det rekommenderades för dem att göra drag och axelsträckare. För fotportörer lades stigar, förstärkta med brädor, plattor eller stolpar.
Men inte ens dessa metoder gjorde det möjligt att överföra stora mängder last till platser där bra, fasta vägar inte ledde. För de befästa punkterna i Mayaki, Glubokaya Makatykh och Pereletki beslutade divisionens kommando att införa en standard för ammunitionsförsörjning. Till exempel var 99 omgångar beroende av en karbin, 3450 omgångar av olika typer på MG 34 (dokumentet angav kvantiteten för varje typ), på en maskinpistol - 690 omgångar, på en 37 mm antitankvapen - 250 omgångar, på 50 mm antitankpistol-220 omgångar och så vidare (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Matförsörjningen skedde på bekostnad av slakt av boskap på befästa platser och bakning av bröd från importerat mjöl. I allmänhet är de maximala besparingarna i transportarbetet under perioden med stark tining.
Tysk metod för att hantera plattor
Det tyska sättet att övervinna leriga vägar, om man sammanfattar alla de metoder som beskrivs ovan, bestod av två delar.
Först: torka vägen så snabbt som möjligt. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort snön från den, eftersom den smältande snön kommer att väta vägen kraftigt. Vidare (redan under snösmältningsperioden) är det nödvändigt att fördjupa diken och gräva dräneringsdiken så att vattnet rinner av vägbanan så snabbt som möjligt. Om dessa åtgärder genomförs kommer rörelsen att stänga i ungefär en vecka eller så.
För det andra: maximal ekonomi vid transport och begränsning av fordonets rörelse på fuktiga vägar. På leriga vägar föredras lätta transporter, både bilar och hästdrag. Lätt transport, som är mindre skadlig för vägar, gör att transporter kan upprätthållas även under upptiningstiden.
