Marshallen E.F. Loginova

Innehållsförteckning:

Marshallen E.F. Loginova
Marshallen E.F. Loginova

Video: Marshallen E.F. Loginova

Video: Marshallen E.F. Loginova
Video: SpaceX Starship получает новые щиты для Booster 4, Crew 3 Launch, Orbital Reef 2024, Mars
Anonim
Marshallen E. F. Loginova
Marshallen E. F. Loginova

Luftmarskalk Yevgeny Fedorovich Loginov gav Aeroflot elva år och totalt luftfart fyrtiofem, efter att ha gått från en junior militärpilot till minister för civil luftfart. Han var inte nitton när, 1926, son till en bandmästare för en militärorkester och en klädmakare blev antagen till Leningrad militära teoretiska piloterskola. Efter examen från Borisoglebsk -skolan för militära piloter började den unga flygaren självförtroende röra sig genom kommandopositioner i flygvapnenheterna, först nära Leningrad, sedan i Fjärran Östern. Seniorpilot, flygkommandör, avdelningschef, assisterande brigadkommandant … Jevgenij Loginov mötte kriget med överstelöjtnant och avslutade det som general. Long-Distance Aviation-formationerna som leddes av honom (17th Aviation Division och 2nd Bomber Air Corps) deltog i striderna om Moskva och Leningrad, Bryansk, Volgograd, Budapest, Berlin.

Efter kriget, efter examen från flygfakulteten vid Försvarsmaktens högre militära akademi, E. F. Loginov innehade konsekvent posterna som generalinspektör för försvarsministeriets huvudinspektorat, fakultetschef och ställföreträdare för Red Banner Air Force Academy för utbildnings- och vetenskapligt arbete, biträdande överbefälhavare för SA Air Force. År 1959 E. F. Loginov utsågs till chef för huvuddirektoratet för den civila luftflottan under Sovjetunionens ministerråd, och 1964, efter omvandlingen av huvuddirektoratet till ett ministerium, - minister för civil luftfart i Sovjetunionen. Många av Aeroflots stora förändringar är förknippade med hans namn. Det var på sextiotalet som nätet för flygkommunikation i landet expanderade avsevärt, internationella flygningar utvecklades snabbt, flygplansflottan kompletterades med de senaste jetflygplanen och den materiella och tekniska basen för civil luftfart förstärktes avsevärt. Hans arbete inom civil luftfart är ett särskilt ämne som är värt en separat artikel. Samma tal kommer att fokusera på hans deltagande i det stora patriotiska kriget, på vilka fronter han kämpade från sommaren 1941 till dess slut.

Bild
Bild

I augusti 1941 utsågs Loginov till befälhavare för den 51: e långdistansbombardivisionen, som inledde sitt stridsarbete i striden nära Moskva. Det var sant att under de första dagarna av fronten var det nödvändigt att "arbeta" inte inom en specialitet: kriget gjorde betydande förändringar i användningen av långdistansflygplan. Svåra förhållanden vid fronten, fiendens snabba framsteg djupt in i landet och stora förluster av frontlinjeflyget tvingade den att användas främst för strejker mot tyska stridsvagnar och mekaniserade pelare. Och ju längre de militära operationerna utvecklades, desto större kändes behovet av detta.

Den 30 september 1941, under den tyska operationen Typhoon, slog den andra pansergruppen General Guderian med all kraft trupperna på Bryansk Front och satte dem i en svår situation. En efter en annan dök nya riktningar upp: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … Högsta överbefälhavarens högkvarter lockade huvudkrafterna för långdistansflygplan (fyra luftdivisioner), inklusive den 51: e långdistansbombplanet) och 81: e specialflygdivisionen. Långdistansbombare opererade på natten, vilket gav våra markstyrkor en möjlighet att få tid för omgruppering och ockupation av nya försvarslinjer. Situationen nära Moskva försämrades dock katastrofalt.

Luftfarten arbetade med enorm belastning. Loginov visade en verkligt outtömlig energi i sitt sökande efter möjligheter att förbättra effektiviteten av bombattacker. Först och främst tack vare besättningarna som utför tre till fem inflygningar till målet, ökade han tiden för inverkan på fienden till 10-15 minuter. Med viss erfarenhet av metodisk utbildning av besättningar började han framgångsrikt tillämpa taktik som särskilt utvecklats för detta. Med ett starkt luftförsvar närmade sig flygplan vanligtvis varandra efter varandra på ett sådant sätt att minst tre eller fyra samtidigt var över målet, vilket skingrade elden från luftvärnskanoner.

Divisionen var särskilt framgångsrik på flygfältet nära Orel (tyskarna organiserade här huvudbasen för deras flygflotta, som opererade i Moskva -riktningen). Först i oktober 1941 kunde divisionens besättningar förstöra och inaktivera cirka 150 fiendens flygplan.

Ett annat framgångsrikt och välkänt stridsuppdrag genomfördes till ett flygfältnav i Orsha-området, där fienden drog upp till 150 flygplan för att slå till mot sovjetiska trupper som försvarade Moskvasektorn. Målet är frestande, men extremt svårt att flyga. Flygplatserna var täckta med ett stort antal luftvärnskanoner. Fiendtliga krigare patrullerade ständigt i luften. Det var verkligen svårt att träffa mål i mörkret, som inte var lätta att hitta under dagen, och även under kraftig fiendens eld.

Loginov bestämde sig för att själv leda en grupp bombplan. Tyskarna mötte våra flygplan med stark luftvärn. Himlen var fylld med flingor från skalexplosioner. Prickade linjer från spårkulorna från fiendens maskingevär sträckte sig upp från marken. Men Loginovs besättning agerade lugnt, djärvt och beslutsamt. På hans kommando utfördes en luftvärnsmanöver skickligt i höjd och riktning, besättningen släppte bomblasten på flygplanets parkering. Denna manöver fungerade som en signal för resten av besättningarna. Bombplanen som följde ledaren slog till mot de upplysta målen. Som ett resultat förstörde sovjetiska piloter upp till trettio fiendens flygplan.

Bild
Bild

Vintern började begränsa fiendens förmåga att använda fordon. Huvudtransporten skedde med järnväg. Långdistansflygplanets åtgärder på järnvägskommunikation blev särskilt viktiga. Redan i slutet av november ökade antalet sorteringar för dessa ändamål betydligt, och i början av december blev de de viktigaste. Järnvägskryssningar i Vyazma och Smolensk utsattes för särskilt intensiva bombattacker. Från dessa räder led tyska trupper stora förluster, och frontlinjenheterna berövades betydande stöd för att fylla på med färska styrkor, utrustning och ammunition. Allt detta hjälpte väsentligt offensiven för Röda armén, som kastade fascisterna tillbaka från Moskva.

Som en del av långdistansflyg

Den 5 mars 1942 antog Sovjetunionens statsförsvarskommitté ett dekret om organisering av ADD (Long-Distance Aviation). Långdistans- och tung bombflygflygning avlägsnades från flygvapnets befälhavares underordning och överfördes till direkt förfogande för högkvarterets högkvarter. ADD bestod av åtta långdistansbomberluftdivisioner, flera flygfält utrustade med banor med hård yta. Den 17th Long-Range Bomber Aviation Division överfördes också till ADD, och överste E. F. Loginova.

Efter att ha fått ett nytt möte, E. F. Loginov fortsatte att förbättra bombplanens taktik och utnyttjade den samlade erfarenheten i stor utsträckning. En av de uppgifter som bombplaner var tvungna att utföra under kriget var förstörelse av broar över floder, som fungerade som ett viktigt föremål för transportförbindelser. Bombangrepp på broar hade sin egen särart. Ju lägre höjd över målet desto mindre spridning av de tappade bomberna desto högre noggrannhet. Men när de bombarderas från låga höjder skapade fragment och en sprängvåg från deras egen bomb ett hot om skador på flygplanet. Därför har försvarsindustrin behärskat produktionen av speciella brobomber MAB-250. De var en 250 kilogram högexplosiv flygbomb, sänkt med fallskärm och utrustade med grepp för att hänga på järnvägsbroens fackverk. Som ett resultat lyckades planet dra sig tillbaka på ett säkert avstånd innan det exploderade.

Användningen av MAB-250 krävde en specifik teknik. Det var nödvändigt att utarbeta taktiska tekniker som säkerställer att nå målet i mörkret och från låga höjder, samtidigt som man övervinner motåtgärderna för alla fiendens luftvärnsvapen. ADD -kommandot instruerade den 17: e luftdivisionen att genomföra träningsbombningar på en stor järnvägsbro som ligger i Moskva -regionen. Loginov var aktivt engagerad i denna viktiga uppgift. Bomberna släpptes naturligtvis utan säkring, men resten av situationen skapades som i stridsförhållanden. De bästa besättningarna valdes ut för att slutföra den tilldelade uppgiften. Piloterna studerade MAB-250 flygbomben, noggrant utarbetade de optimala alternativen för bombning. Varje träningsflyg analyserades i detalj och lämpliga justeringar gjordes. ADD-kommandot sammanfattade erfarenheten av att använda MAB-250, specifika rekommendationer gavs till luftenheterna, vilket resulterade i att besättningarna på långdistansbombare framgångsrikt förstörde dess broar och korsningar.

Bild
Bild

På order från högkvarteret, natt till den 18 maj 1942, bombade ett sjuttiotal flygplan från tredje och sjunde luftdivisionerna i ADD järnvägsknutpunkterna Smolensk, Vyazma, Poltava och Kharkov. ADD levererade kraftfulla massiva attacker mot fiendens Seschanskaya flygbas, där betydande styrkor från den tyska Luftwaffe var baserade. Våra spanare höll denna flygbas under ständig kontroll och överförde snabbt information om dess verksamhet till frontkommandot. I synnerhet rapporterades det i tid att ett stort antal fiendens flygplan hade samlats på flygfältet. Natten till den 30 maj slog en kraftfull bombattack mot flygfältet Seshcha till följd av vilket cirka 80 fascistiska bombplaner förstördes. Förresten, i seriefilmen "Calling Fire on Ourselves" visades en nattattack på ett fiendens flygfält och dess imponerande resultat: massor av metallskrot från flygplan, förstörda ammunitionsdepåer och bensindepåer. Så den dokumentära grunden för denna tomt var våra scouts och partisaners handlingar, liksom razzia av sovjetiska flygplan på Seshchanskaya -flygbasen, där besättningarna i den 17: e luftdivisionen deltog.

Nära döden

Sommaren 1942. Nazisterna, efter att ha brutit igenom fronten i området kring Don -böjningen, rusade till Volga. Våra trupper drog sig tillbaka i öster. Striden i utkanten av Stalingrad förvandlades till den centrala striden under patriotiska kriget. Högsta överkommandoens högkvarter skickade nästan alla flygreserver till sitt förfogande till detta område, försökte frigöra de bästa och mest effektiva luftenheterna för striden på Volga. Bland dem fanns den 17: e luftfartsdivisionen för generalmajor för luftfart Loginov (denna rang tilldelades honom den 6 maj 1942). Tre regementen i divisionen (22: a, 750: e och 751: a) arbetade ständigt. Förutom att fullgöra huvuduppgiften - åtgärder i tyskarnas djupa bakdel, slog de också mot frontlinjemål: vid ansamlingar av tyska trupper, främst vid korsningarna över Don och Tikhaya Sosna.

Loginov ledde skickligt bombplanernas grupper, som flög på uppdrag av nästan runda väsen.”Alla av oss”, erinrade I. Kindyushev, hjälte i Sovjetunionen, som kämpade under krigsåren i de formationer som kommenderades av E. F. Loginov, - behandlade denna person med stor respekt. Han respekterades för sin enkelhet, uppmärksamhet på människor, och viktigast av allt, för sina organisatoriska färdigheter, en flygchefs talang. Behovet av bombplan var enormt, men de räckte inte. Därför strävar allmänheten efter att använda varje plan mer effektivt. Loginov tog hand om varje besättning under hans personliga kontroll. Och ganska ofta flög jag personligen till bombområdet."

Under en tid blev den föga kända staden Korotoyak målet för divisionens bombplan. Ett betydande antal fiendens trupper har samlats i hans område vid övergången. Loginov valde de bästa besättningarna för att slutföra uppdragen. Och han deltog i en av sortierna - han flög på DB -3, som leddes av major Mikhail Urutin. Tillsammans med de vanliga bomberna hängdes speciella anordningar fyllda med brandbaserade ampuller på de yttre balkarna. För transportsäkerhet hälldes ampullerna med sand, även om en viss fara fortfarande kvarstod - ett slag av till och med ett skalfragment var tillräckligt för att tända. Och att ladda dessa brännkammare tog en risk, eftersom de hade en stark psykologisk effekt på fienden. När en del av ampullerna gick sönder i luften, dök en lavin av eld snabbt ner till marken under bombplanen, som täckte ett stort område.

Vi flög ut på natten. Det var inte svårt att hitta målen: fiendens utrustning som antändes under bombningen brann ut där. På 1400 meters höjd gick besättningen en stridskurs. Tyskarna öppnade kraftig eld mot våra flygplan. Explosionerna av fiendens skal öppnade himlen då och då. Navigator Major Matsepras tappade ytterselen. En bred och lång strimma av ljus eld skar genom den mörka himlen - dessa brinnande ampuller rusade till marken. Urutin tog ut bombplanen från avfyrningszonen och vände för ett andra tillvägagångssätt. Med en nedstigning tog han bilen till själva målet. Från låg höjd var det mer bekvämt för Loginov att utföra observation för att kunna bedöma hans besättningar så detaljerat som möjligt. Men i detta ögonblick ökade fiendens luftvärnskanoner sin eld. Urutin försökte få DB-3 ur riskzonen, men hann inte. Ett av skalen träffade planet. Bombplanet lyfte näsan, lutade sedan och började tappa höjd. Cockpiten var fylld med rök. Bombplanet fattade eld. I hörlurarna hörde Loginov rösten från Urutin: "Alla, lämna bilen!"

Matsepras öppnade snabbt bottenluckan. Vi måste lämna bombplanen. Loginov föll ur planet och drog omedelbart fallskärmsavgasringen. Och i tid - takhöjden var liten. Jag landade bra, längst ner i ravinen. Jag började genast befria mig från fallskärmsremmarna. Och sedan kände jag en svår smärta i benet. Utmattad låg han tillbaka på ryggen. En splinter från ett exploderande skal fångade honom. Försiktigt rörde det andra benet, armarna … Allt verkar vara i sin ordning.

Med de första solstrålarna, efter att ha fastställt en ungefärlig plats på kartan, gav jag mig iväg österut. Jag bestämde mig för att hålla mig nära vägarna i hopp om att han kanske skulle träffa våra trupper. Men bara kolumner av tyska stridsvagnar och motoriserat infanteri rörde sig. Jag var tvungen att vara försiktig och diskret. Minsta misstag kan leda till att han upptäcktes. Jag försökte kringgå upptagna platser för att inte möta fienden. Han styrdes av ekon av artilleri som kom från frontlinjen.

Ännu en dag gick. Det skadade benet var oroligt. Först den tredje dagen kom Loginov ut till Don och simmade över den med improviserade medel. Först när han var på andra sidan andades han ut. Det verkar som om alla tester är över. Men plötsligt började besväret. Han, som klev i land, greps av soldater från utposterna. Jag försökte övertyga soldaterna om att han var hans egen, en sovjetisk pilot, sköt ner nära Korotoyak, men de trodde inte på det. Och Loginovs budskap om att han var en divisionschef ansågs alls vara spekulation. Lyckligtvis tog det inte tid att komma fram till divisionens befälhavares identitet efter att ha anlänt till regementskommandoposten. De visste redan om det nedskjutna planet med generalen ombord. Ett Po-2-plan skickades snabbt till Loginov. Major Urutin, kanonradiooperatör Garankin och flygskytt Sharikov, som lämnade planet efter Loginov, lyckades också slå igenom till sitt eget. Men navigatören Matsepras öde var tragiskt. Efter att ha lämnat planet öppnade han i förtid sin fallskärm. Hans linjer fastnade på svansenheten och navigatorn dog …

Berlin, Rzhev, Stalingrad …

Läkarna insisterade på att Loginov skulle läggas in på frontlinjens sjukhus. Men han stannade inte där länge - efter två veckor återvände han till tjänst. Piloterna och navigatörerna satt vid hastigt nedslagna bord i en tallskog. Kartor, diagram, beräkningstabeller hängdes på tallarnas stammar. Med en liten haltning, lutad på en pinne, dök Loginov upp. Alla reste sig unisont och hälsade befälhavaren på ett lagstadgat sätt. Och med glädje och nyfikenhet. Om divisionschefen ännu inte helt har återhämtat sig från sin skada betyder det att viktiga uppgifter väntar. Loginov, som visste hur man värdesatte tid, började omedelbart. Läs snabbt och tydligt upp ordern om att åstadkomma massiva nattattacker mot fiendens militärindustriella anläggningar och kommunikation som ligger vid Il-4-flygplanets maximala räckvidd. Efter att ha läst ordern sa divisionschefen att de den 19 juli fick i uppdrag att razzia Koenigsbergs föremål. Att flyga djupt in i fiendens baksida av fienden krävde att besättningarna kunde använda bränsle sparsamt. Loginov utsåg de mest erfarna och skickliga besättningscheferna, som också klarar av stor stress.

Bild
Bild

Direkt efter analysen började de förbereda sig för flygningar. Ett nytt skede i föreningens verksamhet, under ledning av Loginov, började - räder mot tyska militärindustriella anläggningar. Bland dessa föremål fanns naturligtvis Berlin, som förutom militären också hade stor politisk betydelse.

Ytterligare en razzia mot den tyska huvudstaden var planerad till den 27 augusti. Planen sprang i skymningen. Vi gick över havet upp till Stettin -strålen. Sedan vände vi skarpt söderut. Fiendens territorium svävade nedanför. Mer än en gång försökte fascistiska strålkastare fånga våra bombplan, skjuta mot dem och luftvärnskanoner. Och här är huvudstaden i Hitlers rike. Stora industriella och militära föremål känns lätt igen från en höjd. Bomber flög ner. Eldiga kepsar av explosioner dök upp på marken, tungor av låga dök upp. Svart rök steg i kolumner mot himlen.

Återresan gick smidigt. Efter att ha landat på deras flygfält fick de veta att den tyska radion hade sänd ett meddelande om att Berlin hade bombats av brittiska flygplan. Piloterna (och de, på grund av deras specifika aktiviteter, lyssnade på sändningen) var vanligtvis lugna om sådan desinformation. Men den här gången vände de sig till Pravda med en begäran om att skriva ut broschyrer om att det var ryssarna som bombade Berlin. Och i nästa stridsuppdrag släppte de dem över den fascistiska huvudstaden. Låt tyskarna veta sanningen.

Under de svåra dagarna i augusti 1942 fick den 17: e luftdivisionen operera i västlig riktning. I slutet av sommaren förberedde sig trupperna på västra och Kalinin-fronten för Rzhev-Sychevsk-operationen. Det var tänkt att något lindra den svåra situationen i Stalingrad - att dra av fiendens styrkor, fästa hans reserver och förhindra att de överfördes till Volga -stränderna. Den 30 juli inledde enheterna på Kalininfronten en offensiv inom sektorn för vänsterflanken, men kunde inte bryta igenom de kraftfulla fiendens försvar och gå vidare. Generaloffensiven skjuts upp till 4 augusti. Det behövde aktivt flygstöd. Huvudkontoret satte en uppgift för ADD: att underlätta genombrottet för det starkt befästa fiendens försvar med massiva strejker.

Sex ADD -luftdivisioner utförde denna uppgift. 250 bombplan utförde massiva attacker mot tyska trupper i Rzhev -området. Piloterna i 17th Air Division gick till målet i den andra vågen av våra grupper. Dessa räder gav märkbart bistånd till våra trupper. Efter återupptagandet av offensiva operationer av trupperna vid västra och Kalinin -fronterna befriades 610 bosättningar senast den 20 augusti.

Bild
Bild

Natten till den 24 augusti bombade ADD -plan fascistiska trupper i Stalingrad -regionen, där situationen blev extremt komplicerad. Även de tidigare planerade strejkerna i vissa formationer omdirigerades från de västra riktningarna till Stalingrad. 17th Air Division för general E. F. Loginova bombade kluster av fascister vid Don-korsningarna 35-60 kilometer nordväst om Stalingrad.

ADD: s huvuduppgifter, enligt huvudkontorets plan, var kampen mot tyska reserver, störande fiendens operativa trafik med järnväg och förstörande tyska flygplan på flygfält. Och först och främst beläget utanför intervallet för frontlinjens luftfart.

Under de första dagarna av motoffensiven var det dåligt väder. Flyget lades upp. Men så snart vädret förbättrades började 17th Air Division, liksom alla ADD -enheter, aktiva operationer. Tre divisioner var riktade mot den omringade gruppen. Det viktigaste slaget mot centrum fick den 17: e ADD Aviation Division. Varje tillfälle användes för luftangrepp. På natten den 15 januari bombade divisionen ett flygfält nära plantskolan, som aktivt användes av tyska transportflygplan som försörjde den omringade 6: e armén. Sex transporter av Ju-52 tändes och brändes av våra bombplan.

Vaktmän

I början av våren 1943 tilldelades de mest framstående formationerna och underenheterna i ADD i kampen mot fienden rang som vakter. Bland dem finns den 17: e luftdivisionen, som fick namnet på 2: a vakterna.

Genom statsförsvarskommitténs beslut den 30 april 1943 gjordes organisatoriska förändringar i ADD. På grundval av elva separata luftdivisioner bildades åtta luftkårer. Syftet med dessa omvandlingar är att stärka kraften hos bombplanenheterna i den kommande offensiven på hela den sovjet-tyska fronten. Generallöjtnant E. F. Loginova blev befälhavare för 2nd Air Corps.

Elddopet av 2: a ADD Air Corps ägde rum i slaget vid Kursk. Han deltog aktivt i både defensiva och offensiva strider. Dess besättningar, dag och natt, bombade fiendens försvar, de rörliga fiendens trupper, motorvägarna längs vilka frontlinjenheterna levererades. Samtidigt utförde kåren sin huvuduppgift - den opererade på natten längs den djupa tyska baksidan. Sammansättningen av kåren gjorde ett särskilt betydande bidrag till frigörelsen av Bryansk, för vilken den fick namnet: 2nd Bryansk Long-Range Air Corps.

… Efter segern i Kursk inledde sovjetiska trupper en offensiv för att befria vänsterbanken Ukraina och Donbass, Rysslands västra regioner, Vitrysslands östra regioner och korsa Dnepr. Air Corps E. F. Loginov deltog i nästan alla dessa operationer, hjälpte våra marktrupper att bryta sig in i fiendens försvar och framgångsrikt utveckla offensiven. Under samma period fortsatte kårens piloter att bomba djupa fiendelinjer.

Våren 1944 deltog regementen och divisioner av långdistansbombare, inklusive andra Bryansk Air Corps, i envisa strider om Krim. Dess bombplan gjorde luftangrepp på defensiva strukturer, artilleripositioner, järnvägsknutpunkter, fartyg och flygfält för fienden, stödde sovjetiska trupper i att bryta igenom fiendens djupt ekelonerade försvar vid Perekop och Sivash -brohuvudet, i striderna om Sevastopol.

I mars-april 1944, samtidigt med deltagande i striderna om Sevastopol, förband E. F. Loginov började agera för de trupper som inledde en offensiv för att befria högerbanken Ukraina. Genom strejker på järnvägar, broar och reserver stödde de fronternas trupper och säkerställde ett framgångsrikt slutförande av befrielsen av högerbanken Ukraina.

Europas befrielse

Bild
Bild

Ju mer energiskt vår offensiv utvecklades längs hela den sovjet-tyska fronten, desto längre västerut var målen för flygkårernas åtgärder E. F. Loginova. Han deltog aktivt i den vitryska operationen, i frigörelsen av Minsk och Brest, för vilka hans luftenheter fick namnen på dessa städer. Många av kårens flygare visade exempel på mod och hjältemod. Det är värt att notera att Jevgenij Fedorovich ständigt såg till att dessa vapenbedrifter inte ignorerades: vare sig det är ett vänligt ord, tacksamhet i en order eller en presentation för ett statligt pris.

Vår armé gick framåt västerut. Piloter E. F. Loginov utmärkte sig i striderna för att fånga Budapest och Gdansk. Dagarna för stormen i Königsberg i april 1945 blev minnesvärda. Nazisterna försökte förvandla denna forntida fästningsstad till ett obegränsat citadell. Kraftfulla väggar i byggnader och strukturer, många meter djupa diken, pillboxar, bunkrar och andra befästningar bidrog till detta.

Den 7 april sköt kårens bombplan, efter flyglinjen i frontlinjen, ett kraftigt massivt slag mot defensiva punkter, installationer och tyska trupper i Konigsbergregionen. Noggrant genomtänkta och välorganiserade aktiviteter säkerställde ett framgångsrikt slutförande av uppgiften.

Kampvägen för general E. F. Loginov och hans kår i striderna om Berlin. Under krigsåren tilldelades alla delar av kåren rang som vakter och fick order. Och själva enheten skilde sig arton gånger i order från den högsta överbefälhavaren.