Under det stora fosterländska kriget var allt civil luftfartsarbete underordnat frontens intressen. För detta ändamål skapades speciella militära enheter från Aeroflot -enheter under ledning av erfarna befälhavare och flyglag från den civila luftflottan. Bland de första mottogs elddopet av Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) från Civil Air Fleet, som redan den 23 juni 1941 började utföra särskilda uppgifter för Röda arméns kommando. I slutet av 1942 omorganiserades MAGON till den första flygtransportavdelningen för den civila luftflottan. Och den 5 november 1944 omvandlades den till den tionde guardens lufttransportavdelning i den civila luftflottan. I denna artikel kommer vi bara att ge en kort krönika om fientligheterna i den berömda luftenheten.
FÖR MOSKVENS FÖRSVAR
Under första halvan av oktober 1941 bröt en tankgrupp av tyska trupper igenom västfrontens försvar och närmade sig staden Orel och utvecklade en offensiv mot Moskva från sydlig riktning. För att eliminera hotet mot huvudstaden beordrade huvudkontoret MAGON Civil Air Fleet att överföra trupperna från den femte luftburna kåren till flygfält i städerna Orel och Mtsensk. Överföringen av landningen utfördes av en skvadron bestående av sju avdelningar under ledning av befälhavare F. Gvozdev. Besättningarna på befälhavarna på fartygen P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev och andra deltog aktivt i denna operation. Besättningarna gjorde flera sortier om dagen, vanligtvis på låga höjder, och i de flesta fall utan stridsskydd. Piloterna tog ombord på Li-2 trettio personer istället för de 25 som krävs enligt instruktionerna, och ibland 35 istället för 18 på G-2 … Nästan alla landningsoperationer utfördes med aktivt deltagande av den civila luftflottans flotta.
Detta var i januari 1942. I Kalugaregionen monterades 28 Li-2-flygplan snabbt, besättningarna leddes av sådana berömda piloter från Civil Air Fleet som N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky och andra. De stod inför ett stridsuppdrag - att kasta ut ett stort luftburet angrepp i den tyska baksidan, sydväst om Vyazma. Den första flygningen med en strejkgrupp skulle utföras i formation. A. Semenkov utsågs till ledare för denna grupp. Flaggskeppsbesättningens andra pilot var P. Rusakov, navigatör A. Semenov. Ansvaret var stort. Ledarens minsta felaktighet eller misstag är en störning av stridsuppdraget.
Det beslutades att följa "kilen" -linjen med tre nior. Det vänstra lagret leddes av A. Dobrovolsky, det högra lagret - av A. Kulikov. De första nio flög på 20-30 meters höjd över marken, den andra och tredje - med ett litet överskott över den första. Och bara när man närmade sig målet fick Li-2 snabbt få höjd och släppa fallskärmsjägare från 600 meter.
Under flygningen över frontlinjen öppnade flera fiendens skjutplatser rasande eld mot flygplanet. Men tornets pilar i vårt flygplan undertryckte de tyska skjutpunkterna. Dessutom sköt skyttarna mot en stor kolonn av fiendens infanteri som rör sig längs vägen på vår rutt. Ungefär tusen fallskärmsjägare levererades till den exakta destinationen.
Under de defensiva striderna nära Moskva, under perioden oktober-december 1941, gjorde piloterna på MAGON Civil Air Fleet över tre tusen sortier, inklusive mer än femhundra till tysk bak. Tolv tusen soldater och officerare och nästan 935 ton ammunition och annan last transporterades.
I BATTLES FÖR LENINGRAD
Hösten första militäråret. Fascistiska trupper tog Leningrad in i ringen. I oktober blev Ladoga den enda vägen genom vilken mat och ammunition kunde levereras till staden. Men frekventa stormar och oupphörliga tyska flygräder orsakade avbrott i sjömännens heroiska arbete. Den 4 oktober beordrade statsförsvarskommittén Aeroflot att förbereda en grupp transportflygplan för att säkerställa att belägrade Leningrad levereras med nödvändig mat och ammunition. Det var också nödvändigt att ta ut ur staden tiotusen skickliga arbetare vid försvarsanläggningar, leverera livsviktig last till Leningrad varje dag och evakuera sårade, sjuka, kvinnor och barn från staden. Dessa flygningar skulle utföras av de mest erfarna och kompetenta befälhavarna för underenheterna V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Besättningarna leddes av A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Lastade i ögonen med mat, transporterade flygplan flera flygningar om dagen till den belägrade Leningrad. Det är värt att notera att tyska krigare ständigt patrullerade längs vägen, och särskilt över Ladoga. En gång, när han återvände från Leningrad, attackerade sex Messerschmitts en grupp transportplan. Flygplanen för befälhavarna på fartygen K. Mikhailov och L. Ovsyannikov eldades i luften. Men trots den allvarliga skadan drog Leonid Ovsyannikov den brinnande bilen till stranden och lyckades landa den. Med risk för sina liv räddade besättningsmedlemmarna 38 kvinnor och barn från Leningrad. Konstantin Mikhailov landade också på sin bank.
Flygningen av civila luftfartstransportfordon till den belägrade staden slutade inte under hela perioden med stadens osjälviska försvar. Under hela 1942 och första hälften av 1943 gjordes 2 457 flygningar till vår norra huvudstad, inklusive 146 - nattflyg. 68 flygare fick order och 290 - medaljen "För försvaret av Leningrad".
OVAN VOLGA FORTRESS
I december 1942 förvandlades MAGON till den första flygtransportavdelningen för den civila luftflottan. Denna händelse ägde rum under perioden med aktivt deltagande av besättningarna i slaget vid Stalingrad. Divisionens besättningar levererade den nödvändiga lasten till frontlinjen och till den plats där det var omöjligt att ta in dem på andra sätt, förutsatt att de militära enheterna som kämpade på Volga hade kommunikation med Moskva och tog ut de sårade. Besättningarna vid den första luftfartsavdelningen för civil luftflotta, tillsammans med flygare från det sjätte och sjunde separata luftregementet, civila luftflottan, genomförde 46 040 sortier, transporterade cirka 31 tusen soldater och officerare, tog ut mer än tre tusen skadade på baksidan, levererade mer än 2500 ton militärlast. Dussintals flygare har fått statliga utmärkelser.
I en av hans artiklar skrev marskalk av luftfart S. Rudenko, som befallde den 16: e armén under dessa år, mycket uppskattat agerande från den civila luftfartens stridsenheter, att civilmakten hos civila besättningar i slaget vid Stalingrad var verkligen massiv. Alla uppgifter som tilldelades dem, oavsett hur svåra och ansvarsfulla de var, utförde piloterna snabbt, osjälviskt och modigt.
FÖRSVAR AV SEVASTOPOL
Sommaren 1942, den åttonde månaden av belägringen av Sevastopol, började det tyska kommandot den tredje, som blev avgörande, överfallet mot staden. Avskärda från landkommunikation, saknar ammunition och mat, försvarade våra infanterister och sjömän Svartahavsflottans bas med en aldrig tidigare skådad hjältemod. För att hjälpa Sevastopols garnison var det brådskande nödvändigt att organisera en massiv överföring av ammunition och mat. MAGON fick i uppdrag av högsta kommandot att utföra denna viktiga operation. Befälet för flyggruppen tilldelade tjugo av de mest erfarna besättningarna på Li-2. Bland dem finns A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba och andra. Stridsarbete utfördes från flygplatserna i Krasnodar och byn Korenovskaya. Landning var endast möjlig på den lilla platsen "Chersonesos Mayak", som var under ständig beskjutning.
Ekipagen arbetade med enorm belastning. Under tio dagar (från 21 juni 1942) genomfördes 230 nattflygningar med en landning i Sevastopol, mer än två tusen sårade soldater och officerare togs ut. Den 30 juni 1942 startade vice amiral Oktyabrsky, chef för Svarta havsflottan, ombord på ett flygplan som flyger från Chersonesos Mayak -flygfältet (befälhavare för fartyget M. Skrylnikov), som fram till sista dagen ledde stadens försvar. På order av befälhavaren för den nordkaukasiska fronten 21.07.42, nr 0551, erkändes flyggruppens stridsarbete som utmärkt och personalen i luftgruppen fick tacksamhet.
GUERRILLA KRIG
Den osjälviska kampen mellan partisanformationerna i Vitryssland och Ukraina, Smolensk -regionen, Bryansk -regionen, Oryol -regionen är direkt relaterad till det ovärderliga biståndet från divisionens flygpersonal. Således genomfördes 655 sortier till partisanerna i Ukraina, till Vitryssland - 516, till Krimens partisaner - 435, till Moldavien - 50 sortier. Förutom enskilda flygningar genomförde divisionens flygplan massiva operationer i den tyska bakdelen. Så, från mitten av augusti 1943, inledde divisionen ett stridsuppdrag för att transportera tre partisanavdelningar med 250 personer och 26 ton ammunition till fiendens baksida för att störa verksamheten på två järnvägar som matade fiendens befästa korsning i Kharkov. Uppgiften slutfördes på sju dagar.
Chefen för Krim -högkvarteret för partisanrörelsen Bulatov gav en hög bedömning av divisionens verksamhet:”Som ett resultat av flygpersonalens hjältemodiga arbete genomförde krisens partisaner framgångsrika operationer och orsakade stor skada på fienden både inom arbetskraft och utrustning. Under stridsoperationerna som utfördes av partisanerna ackumulerades ett stort antal sårade i skogspartisanlägren, som behövde akut medicinsk hjälp och försvårade stridsverksamheten och manövrerbarheten hos partisanavdelningarna. Utan att stoppa arbetet med att leverera ammunition till partisanerna utförde flygbesättningen uppgiften att transportera de sårade perfekt. Befälhavarna för Taran- och Kashuba -skvadronerna, befälhavarna för fartygen Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov och andra, som gjorde två flygningar per natt och landade på olämpliga bergsplatser, tog ut mer än 700 sårade. Dessa uppgifter kan utföras av piloter med stor flygförmåga och mod, redo att offra sig själva i Rodimas namn …”För dessa flygningar tilldelades piloter Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin titeln Sovjetunionens hjälte.
I BAKEN AV Fiende
Våren 1943 fick den första transportflygavdelningen i den civila luftflottan i uppgift att säkerställa offensiva operationer för centralfrontens trupper. För detta ändamål bildades en operativ grupp på fjorton flygplan vid Telegino -flygplatsen nära Yelets. Gruppen arbetade under svåra väderförhållanden och svåra luftförhållanden. Piloterna Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev och andra slutförde uppgiften två dagar tidigare än planerat. Deras arbete hyllades mycket av befälhavaren för Centralfronten. I ordern daterad 05.04.43. Nr 38 på centralfronten noterade att 1280 utfarningar genomfördes på kortast möjliga tid, 2 tusen ton ammunition transporterades, en taktisk reserv för 13 600 personer levererades till det hotade området, 12 124 sårades fördes till bak.
Från 23 februari till 15 mars 1943 utförde arbetsgruppen uppgiften för 4: e VA att transportera bränsle, ammunition och teknisk utrustning till frontlinjen. 370 sorties flög. De transporterade reservdelarna säkerställde restaureringen av 411 stridsflygplan. I storleksordningen 04/20/43 g.på den nordkaukasiska fronten noterades det att transporter med motorfordon var omöjliga på grund av avsaknaden av vägar, grundtrupper och personal på framåtriktade flygfält. All börda och ansvar för leverans av mat, ammunition och bränsle till armé- och marinenheter tilldelades transportbesättningar. Luftfartsgruppen klarade uppgiften helt.
Tvingar DNEPR
Från september till oktober 1943 utförde divisionen order från högkvarterets högkvarter för att ge hjälp till sovjetiska trupper vid korsningen av Dnjepr. En grupp flygplan under kommando av B. Labutin, som fullföljde uppdraget från den fjärde ukrainska fronten, hjälpte enheter från den femte chockarmén som ledde korsningen av Dnjepr nära staden Nikopol. I september genomförde divisionens besättningar en stor operation för att kasta enheter från 5th Airborne Corps i fiendens baksida i Kanev -området. På en natt gjordes 31 sorteringar och 483 fallskärmshoppare och mer än tio ton ammunition tappades.
Den 10 oktober 1943, på instruktioner från den andra ukrainska fronten, utfördes en massiv operation från Poltava -flygplatsen för att transportera bränsle och ammunition för tankar till Pyatikhatka -området. I stridsvaret från befälhavaren för det femte flygvapnet, överste-general för luftfart Goryunov, noterades att flygpersonalen, efter order från överbefälhavaren, försåg de framryckande enheterna på den andra ukrainska fronten med ammunition, vapen och bränsle.
I oktober 1943, under korsningen av Dnjepr, blev det nödvändigt att förse avancerade enheter med vapen och ammunition. Divisionens besättningar, som utförde fem till sju sortier om dagen, slutförde uppgiften och såg till att de sovjetiska trupperna kunde utföra framgångsrika offensiva strider. Under slaget Korsun-Shevchenko, på grund av leriga vägar, kunde fordon inte ta med den nödvändiga ammunitionen till trupperna. Detta gap fylldes av piloterna och gav de avancerade enheterna tillräckliga mängder ammunition och bränsle.
FÖR NIKOLAEV OCH KHERSON
Regementets flygplan under kommando av K. Bukharov från februari till slutet av maj 1944 gav offensiven för trupperna vid den tredje ukrainska fronten i riktning mot Kherson, Nikolaev och Odessa. I början av mars korsade sovjetiska trupper Inguletsfloden och tog ett brohuvud på västra stranden. Infanteristerna fångade på en liten bit mark, som med en skarp kil pressade in fiendens försvar. För att hjälpa enheterna som kämpar på höger strand skickade kommandot flygplan från Civil Air Fleet -divisionen. Under hård fiendens eld, trots svåra väderförhållanden, gick piloterna till genombrottet.
Besättningarna på befälhavarna på fartygen Poteyev, Okinin, Bykov, Vasiliev och Tyupkin tappade en stor mängd bränsle till våra tankformationer, som utökade genombrottet. 1225 sortier gjordes. Gruppen interagerade också med tank- och kavallerienheterna i General Pliev, som gick in i djupa räder bakom fiendens linjer. Biträdande befälhavare för den tredje ukrainska fronten bedömde stridsarbetet inom genombrottet enligt följande:”Transportgrupp 1 - och ATD, med sin effektivitet och manövrerbarhet i strid, bidrog till en framgångsrik fördjupning av brohuvudet på Ingulets Flod. Besättningarna stod inför en ny uppgift - att förse de enheter som rymt till det operativa utrymmet på den tyska baksidan med bränsle och ammunition. Gruppen gjorde ett utmärkt jobb med uppgiften. På order från huvudkontoret fick First Air Transport Regiment hedersnamnet "Kherson".
FÖR VITRUSLAND OCH BALTIKEN
Den 12 juni 1944 beordrade Högsta överbefälhavarens högkvarter att skicka flygplan till den tredje ukrainska fronten för att stödja handlingarna från trupperna som avancerade i riktning Minsk-Vilna. Befälet för divisionen skickade två grupper om 26 flygplan under kommando av Polosukhin och Ivanov, under generalledning av regementschefen G. Taran. Nästa dag började besättningarna på regementet (befälhavare för fartygen Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin m.fl.) med att omfördela den första VA att vidarebefordra flygfält och deras oavbrutna tillförsel av ammunition och bränsle. På tio dagar utplacerades tre stridsflygplan och en bombplanskår och en överfallsdivision. Utmärkt operativt arbete gjorde det möjligt för sovjetiska attackflygplan och bombplan att leverera ett kraftfullt slag mot fascisternas befästningar och arbetskraft.
Den 23 juni 1944 kom våra trupper nära Vitebsk-Orsha-järnvägen. Kommandot gav order om att hitta tankkåren från general Obukhov, som hade brutit igenom till den tyska baksidan, och att organisera leverans av bränsle till de stoppade tankarna. Lösningen på detta problem avgjorde praktiskt taget ödet för Obukhovs operation. Bränsle och ammunition levererades i tid och tankarna rusade fram. Tempot i offensiven ökade, varje besättning fick vara i luften dagligen i upp till tolv timmar eller mer. Under striderna i utkanten av Vilnius lyckades piloterna i det tredje regementet transportera 216 ton stridslast till de främre plattformarna på en dag. På order av överbefälhavaren nr 0213 tilldelades det tredje regementet "Vilnius".
UTSLÄPP AV YUGOSLAVIA
Gruppen under kommando av P. Eromasov, långt från moderlandet, slutförde en viktig och svår uppgift att förse partisanavdelningarna i Albanien, Grekland och Jugoslavien med vapen, ammunition, läkemedel, evakuera sårade och utföra andra specialuppgifter. Luftgruppen arbetade under extremt svåra förhållanden: flygningar måste göras över Adriatiska havet och på höglandet på natten. Landningsplatser upprättades av partisaner på bergssluttningarna och i dalarna i bergsfloder. Det faktum att besättningarna på brittiska och amerikanska flygplan som var stationerade på samma flygfält med den sovjetiska gruppen vägrade flyga till platserna där våra piloter landade talar om våra pilots skicklighet och beslutsamhet.
På mindre än ett år flög en grupp om tio besättningar 972 sortier, inklusive 387 med landning bakom fiendens linjer. 1603 skadade togs ut på våra plan och fem tusen soldater och befälhavare, mer än 1000 ton ammunition och annan viktig last överfördes till partisanavdelningar. 7 november 1944, "för uthållighet, disciplin och organisation, för hjältemod" Förvandlades den första flygtransportavdelningen för den civila luftflottan till den 10: e guardens luftfartsdivision.
I slutet av kriget fick 10: e gardedivisionen uppgiften att leverera särskild ammunition med hög effekt från Gorkij, nödvändig för attacken mot Berlin. Den 21 april slutförde gruppen av befälhavare major V. Chernyakov uppgiften, artilleristerna fick en fullständig ammunitionslast av specialammunition. Den sista punkten för stridsoperationerna för lufttransportdivisionen var flygningen av besättningen på befälhavaren vid andra Sevastopol -regementet A. I. Semenkov, som den 9 maj 1945 levererade från Berlin till Moskva handlingen om ovillkorlig kapitulation av Hitleritiska riket.
Sammanfattningsvis, låt oss nämna några siffror: personalen vid 10: e guardens flygtransportavdelning gjorde utflykter mot fiendens baksida - 7227; borttagen från fiendens baksida - 9105 personer; levereras till fiendens baksida -28695 personer, olika laster - 7867 ton; sorties framåt - 52417; transporteras fram -298189 personer, olika laster - 365410 ton. Fjorton piloter tilldelades Sovjetunionens hjälte, Leninorden - åtta personer, Röda bannersorden - 185 personer, patriotiska krigets ordning - 221 personer, Röda stjärnans ordning - 600, Medaljen för mod - 267, Medaljen för militär förtjänst - 354 personer. Den 30 november 1946 upplöstes den tionde vaktdivisionen och upphörde att existera som en militär enhet. Men piloterna fortsatte att flyga. Den första flyggruppen och en luftgrupp för internationell flygkommunikation skapades ur divisionens led i Moskva. Dussintals piloter, navigatorer, flygmekaniker, radiooperatörer, ingenjörer och tekniker skickades till alla avdelningar i den civila luftflottan. Personalen i divisionen blev praktiskt taget ryggraden i den fredliga transportflyget under efterkrigstiden.