År 1906 gick Finn gruvkryssare, byggd med medel från frivilliga donationer, in i den ryska flottan. Han var avsedd för ett långt och händelserikt militärt öde. Dess historia, som en droppe vatten, återspeglade landets historia. Efter att ha påbörjat sin stridsverksamhet med undertryckandet av upproret i Sveaborg 1906, passerade fartyget sedan, från 1914 till 1917, degeln från första världskriget: outtröttligt bar den hårda patrull- och patrulltjänsten, deltog ständigt i nattkampanjer och lade gruvor på fiendens stränder. Men gruvkryssaren (som vid den tiden hade blivit en förstörare) fick den största berömmelsen och ära under inbördeskriget. I augusti 1917 antog förstörarens besättning en resolution som överförde all makt till sovjeterna. I oktober deltar skeppet i slaget vid Moonsund, sedan i fientligheter i Irbinsky -sundet och vid Kassar -räckvidden. I april 1918 gör finländaren, bland andra sovjetiska fartyg, den berömda flerdagars iskryssningen från Helsingfors till Kronstadt. För fartyget kommer det också ihåg av det faktum att övergången måste göras utan en befälhavare, utan en navigatör, med bara en tredjedel av besättningen. I september 1918, en ny unik passage - bestående av flera baltiska fartyg längs sjön och flodvägen till mynningen av Volga. 1919-1920. skeppet deltar i försvaret av Astrakhan. Ödet för hans två systerskip var inte mindre mättade med stridshändelser. Dessa fartyg kommer att diskuteras nedan.
I fortsättningen av programmet för snabbare konstruktion av gruvkryssare undertecknade Special Committee for Stärka marinen om frivilliga donationer den 20 mars 1904 ett kontrakt med styrelsen för Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" för konstruktion av två fartyg med en total kostnad på 1 miljon 440 tusen rubel. Med tidsfrister för 1 januari och 1 februari 1905. Fyra dagar senare undertecknades ett liknande avtal med byggandet av två gruvkryssare för 1 miljon 448 tusen rubel med styrelsen för "Society of Putilov Plants", som hade en utvecklad skeppsbyggnadsavdelning. Putilov -fabriken åtog sig att överlämna fartygen till kunden den 1 mars och 1 april 1905. Huvudkvarteret för flottan hoppades fortfarande kunna använda de snabbt byggda gruvkryssarna i höjdpunkten av det rysk-japanska kriget.
Den här gången var utvecklaren av konstruktionsdokumentationen för fartyget, kallad "en ångyacht med en förskjutning på 570 ton" i sekretesssyfte, den långsiktiga partnern för sjöfartsministeriet - F. Schihaus fabrik i Elbing. De 350-ton förstörare som byggdes där tidigare kännetecknades av sin höga hastighet och goda sjövärdighet. Samma anläggning tog fram tillverkning av pannor och mekanismer för alla fyra fartygen, som namngavs för att hedra de mest generösa givarna. Så kryssarna under uppbyggnad i Helsingfors började kallas "Emir of Bukhara" (Emir Abdul-Ahad bidrog med det största beloppet på 1 miljon rubel till specialkommitténs fond) och "Finn" (den finska senaten samlade in 1 miljon mark, det vill säga 333 297 rubel.), i Sankt Petersburg - "Moskvityanin" (Moskvaprovinsen gav 996 167 rubel.) och "Volontär", uppkallad till "andra frivilliga donatorer". Alla fartyg den 11 september 1904 noterades i flottans listor.
Efter att ha fått uppsättningar ritningar för skrovet från Tyskland började fabrikerna i juni lägga ut torget, förbereda delarna för uppsättningen och beklädnad. I samband med krigstiden var utläggningsceremonin för dessa gruvkryssare mycket blygsam, särskilt eftersom inteckningskort inte ens var avsedda för dem. Leadcruiser "Emir Bukharsky" lanserades den 30 december 1904 i Helsingfors. Den 22 mars året därpå lanserades finländaren. Det sista fartygets lakoniska namn fastställdes därefter i flottan för alla gruvkryssare av denna typ.
Enligt "skrovspecifikationen" hade fartyget en förskjutning på 570 ton och skulle ha en hastighet på 25 knop. I fören fanns ett styrhus av 3 mm stål, en maskintelegraf, en ratt med ånga och manuella drivningar installerades här. Kommandobron tornade upp över styrhuset och köket. Under konstruktionen ökades bron och konningstornet med styranordningar något, och ersatte en del av stålplåtarna med koppar för att minska avvikelsen hos kompasserna. Kontrollen av fartyget kopierades av en extra manuell drivning, som var placerad tillsammans med maskintelegrafen på en förhöjd plattform i aktern. En liten ångspira och en kattbalk var avsedda för rekyl och lyft av Inglefields två ankare. Räddningsutrustning: två livbåtar, som ersattes av motorvalbåtar före första världskriget (en på varje fartyg); varje besättningsmedlem fick Kebke -flytvästar av canvasduk. Dräneringssystem: ejektorer i pannrum och maskinrum, i vardagsrum, handpumpar på däck, samt en centrifugalpump i maskinrummet för pumpning av vatten från lastrummet.
I fyra pannrum fanns två små (rosett) och två stora (akter) pannor från Schultz-Thornicroft-systemet, med ett arbetstryck på 16 atm. Den normala kolmängden var 140 ton, den förstärkta - 172 ton. Kontraktskapaciteten för de två huvudsakliga ångmotorerna för tredubbel expansion expanderades till 6500 liter. med. vid 315 varv / min. Beväpning och ammunition levererades av marinavdelningen; fabrikerna producerade apparater för mottagning av gruv- och artillerivapen, som inkluderade tre 45-metersgruppsytor på ytan, två 75 mm och sex 57 mm-kanoner och fyra Maxim-maskingevär på "havsmaskinen".
Den 15 december 1904 fick Siemens och Halske en order om tillverkning av trådlösa telegrafstationer i Telefunken -systemet, till ett pris av 4546 rubel. per uppsättning. Radiostationen placerades i ett speciellt styrhus bakom fören skorstenen, på grund av vilken gruvapparaten var tvungen att sättas in med en spade i aktern. Ytterligare skrovarbete och tillverkning av reservdelar för mekanismer som levereras av Shikhau -anläggningen i mycket begränsade mängder ökade kostnaden för fartygen från 35 till 52 tusen rubel. För "Emir of Bukhara" började den första kampanjen den 15 maj 1905. Åtta dagar tidigare lanserades Moskvityanin, och den 29 maj lanserades Volontären. 1 juli, "förtöjd vid Sandviksdockan", anslöt sig till Finn -kampanjen. Exakt en månad senare, under ett försökstest i Finska viken, visade "Emir Bukharsky" 6422 hk vid mekanismernas kraft. den genomsnittliga fullfarten är 25, 3 knop (den högsta är 25, 41). Den 4 augusti visade "Finn" 26,03 knop (i vissa körningar 26, 16), med en effekt på 6391 hk. Under testperioden avslöjades överdriven kolförbrukning (1, 15 kg / hk.), I jämförelse med gruvkryssare av typen "Ukraina" (0, 7-0, 8 kg / hk), pga. kasta en stor mängd kol i ugnarna med ganska betydande och oregelbundna intervall”.
Medan Moskvityanin fortfarande befann sig vid väggen på Putilov -varvet, gick den in i kampanjen den 27 augusti, men på grund av Shikhau -företagets fel försenades leveransen av fartygen under konstruktion i Sankt Petersburg i nästan ett år. De presenterades för tester med ofullständigt färdiga mekanismer; mätningar av bränsleförbrukning stördes under olika förevändningar. Efter ett kategoriskt krav från acceptkommittén ersatte företaget maskinkommandot på Moskvityanin, men det var först den 20 juni 1906 som han äntligen kunde gå in i godkännandeproven. Med kraften i mekanismerna på 6512 liter. med. genomsnittlig fullfart var 25,75, och maxfarten i vissa körningar var 25,94 knop. Två dagar senare, även i Helsingfors, levererades volontären till kunden (25, 9 knop vid 6760 hk). Enligt testresultaten nådde kryssningsområdet för mina kryssare med full hastighet 635 miles ("Emir Bukhara"), med en ekonomisk hastighet på 17 knop - 1150 miles ("Finn"); under två grytor kunde de gå med en hastighet av 12 knop.
Test av kraftverk bekräftade rationaliteten i den nyhet som användes för första gången - enskilda armbågar i huvudånglinan kopplades "på linser" (en slags prototyp av moderna bälgexpansionsfogar), som också rekommenderades på efterföljande gruvtyper fartyg. Även om vatten ofta kom in i cylindrarna när maskinerna backade, fanns det inga ångavskiljare. Shihau vägrade eliminera denna allvarliga nackdel och hänvisade till det faktum att separatorer påstås inte behövas för Schultz-Thornycroft-pannor.
Testerna visade goda manövreringsegenskaper hos huvudmekanismerna: bilarna överfördes från full framåt till bakåt på bara 30 sekunder. Dessa fartygs sjövärdighet kan inte bedömas så entydigt. Efter vågen "tog kryssaren inte emot vattnet med en tank", och vågornas toppar flög på däcket bara bakom styrhuset, och i ryggstödet och i framvinden hade fartygen betydande gäspningar (upp till 12 °); med ett havstillstånd på mer än 5 punkter på samma banor, märktes alternerande avbrott i propellrarna. När det gick mot ryggstödet var rullen måttlig, men efter att ha fått en rulle till den fria sidan rätades fartyget mycket långsamt.
I kampanjen 1905 bildade de nya fartygen tillsammans med kryssarna av typen "Ukraina" den praktiska avdelningen av gruvkryssare. Året därpå ingick dessa fartyg i den praktiska avdelningen för försvaret av Östersjökusten, medan de inte var fullt bemannade. Men under den tre månader långa resan gjorde deras besättningar ett betydande jobb. Således visade "Emir of Bukhara" utmärkt skytte med Whiteheads gruvor; den längsta räckvidden som uppnåtts inom radiokommunikation mellan finländaren, Emiren i Bukharskij och Almaz -budbåtsfartyget var 48 mil. Beräkningar av den maximala minkapaciteten för gruvkryssare och förstörare av den praktiska avdelningen, som genomfördes sommaren 1906, på initiativ av marinstyrkorna, visade att fartyg av finnklassen, samtidigt som de höll en 15-tum (38, 1 cm) metacentrisk höjd och”utan att det påverkar sjövärdigheten”, kan föras till övre däck 20 minuter av spärren, medan typen”Ukraina” - bara åtta.
Under det väpnade upproret som utbröt i juli 1906 i Sveaborg, försökte laget i "Bukhara Emir" stödja fästningens revolutionära garnison. Därefter anklagade marindomstolen 12 sjömän på detta fartyg för "stulna revolverpatroner för handling mot myndigheterna och övertalade andra att inte skjuta mot rebellerna, vilket resulterade i att besättningen gick ur kontroll och vägrade att gå till sjöss." Emellertid officerarna i "Bukharskijs Emir" och "Finn", lärda av den bittra upplevelsen av "Potemkin", efter att ha fått beskedet om upprorets början, reagerade snabbt och låste de sjömän som misstänktes av att vara opålitliga, varefter fartygen deltog i att beskjuta barackerna där rebellerna befann sig … Det är värt att notera att "Bukharskijs emir" uteslutande drev maskingeväreld, utan att kunna skada rebellerna som gömde sig bakom tjocka stenmurar. På denna gruvkryssare vägrade sjömännen att skjuta mot rebellerna. Matrosen Melnik, som kontrollerade maskingeväret, öppnade eld först efter att ha gett två order, men även efter det sköt han bara uppåt.”Finn” visade sig på ett helt annat sätt. Han drev aktivt artilleri och maskingevärsskjut, och dessutom var det från honom som landningen av regeringstropper landades på ön, vilket tog bort den röda flaggan som rebellerna höjde.
I september 1907 överfördes mina kryssare till förstörarklassen. Vintern 1909/10 genomgick de en större översyn vid fabriken i Creighton i Sankt Petersburg (tidigare varvet Okhtinskaya). Tillsammans med byte av pannrören, istället för det tidigare artilleriet, installerades två 102 mm kanoner på var och en av dem (intervall 55 kabel, eldhastighet 20 rundor per minut, ammunition 167 rundor per fat). En viss ökning av förskjutningen ("Moskvityanin" upp till 620, "Finn" upp till 666 ton) innebar en minskning av full hastighet ("Emir of Bukhara" till exempel till 24, 5 knop). Radiotelegrafinstallationer på förstörare av förstörare (effekt på 0,5 kW, kommunikationsområde upp till 75 mil, på Moskvityanin - Marconi -system, på resten - Telefunken), 1913 ersattes med mer avancerade. En station som producerades av radiotelegrafverket på sjöfartsavdelningen med en kapacitet på 2,5 kW installerades vid Emir Bukharsky; på resten - 0,8 kilowatt -stationer i Eisenstein -systemet. Efter upprustningen ändrades också besättningens sammansättning: fem officerare, tre konduktörer, 82 "lägre led"; varje fartyg kunde ta upp till 11 trupper.
Med andra världskrigets utbrott gick förstörare med i aktiva fientligheter som en del av den första och sedan den femte gruvdivisionen. Vintern 1914-15 genomgick "Emir Bukharsky", "Moskvityan" och "Volunteer" ytterligare en större översyn vid Sandvik-fabriken, pannorna reparerades på "finnen" nästa vinter och en "luftpistol" installerades för att "stöta bort attacker från flygplan och luftskepp" från en 47 mm pistol. En 40 mm Vickers-pistol installerades på "Emir of Bukhara" och "Moskvityanin". Stående på södra kusten av Irbensky sundet "Volunteer" (det gav översvämningar av flera Laibs på kustfarleden) den 8 augusti 1916 blåste upp på en drivande gruva och sjönk inom sju minuter.
De revolutionära händelserna 1917 gick inte förbi förstörarens besättningar. Under dagarna i juli 1917 karakteriserade befälhavaren för Östersjöflottan AV Razvozov stämningen hos sjömännen i "Emiren i Buchara" som bolsjevik. I slutet av augusti kom finnens seglare tillsammans med besättningarna på Mezen -transporten och Narodovolets utbildningsfartyg med resolutioner om maktöverföring till Sovjet. Efter iskampanjen i början av april 1918, som ägde rum under extremt svåra förhållanden, gick "Finn" och "Emir från Bucharskij" med i vaktavdelningen i den östra och mellersta delen av Neva, och "Moskvityanin" - i den "separata förstöraren bataljon "(Kronstadt). "Emir Bukharsky" den 10 augusti 1918 var med för att inrätta ett minfält som på ett tillförlitligt sätt täckte tillvägagångssätten till Petrograd.
Sommaren 1918 blev invånarna i Volga -städerna och byarna förvånade över hur marina krigsfartyg såg ut här på Volga. I riktning mot V. I. Lenin, dessa fartyg, som tillhörde Östersjöflottan, navigerades längs Mariinsky -vattensystemet och Volga in i Kaspiska havet. Det var nödvändigt att stärka Kaspiska och Volga flottiler, som tilldelades en betydande roll i kampen mot interventionisterna och Vita gardet, och för att säkerställa försvaret av Astrakhan. För stadens försvarare som belägrades från alla sidor var själva faktumet att fartygen från den sovjetiska flottiljen som kom in i Kaspien extremt viktig. Trots fiendens blockad av havet närmar sig Volga -deltaet. Trots den tredubbla fördelen med fienderna kring Astrakhan, på land, till sjöss och i luften. Och trots försäkringarna från flottespecialisterna vid flottiljhögkvarteret är det omöjligt att bekämpa sina fartygs verksamhet i Kaspian, eftersom flottiljen inte hade en enda bas utanför deltaet. Den 25 november anlände Moskvityanin säkert till Astrakhan, och i mitten av december kom finländaren. Emellertid "Emir av Bucharsky", vilse i isen, var tvungen att tillbringa vintern nära Saratov. Därefter deltog fartygen aktivt i fientligheter som en del av Naval Detachment of the Astrakhan-Caspian Military Flotilla.
Formellt inkluderades en marin avdelning av femton stridsfartyg - sju förstörare, två förstörare, fyra beväpnade ångfartyg och andra krigsfartyg, som också hade fyra stridsbåtar och åtta flygplan - i den militära flodflottiljen, vilket betyder i Astrakhans försvarssystem, Volga -deltaet och havet närmar sig flodmynningen. Varken marinavdelningen eller flottiljen var dock helt underordnad den 11: e arméns revolutionära militära råd och agerade efter eget gottfinnande. I praktiken kokade situationen ner till det faktum att marinavdelningen, även om den lämnade med öppnandet av navigering från Astrakhan till deltaet, faktiskt var inaktiv och försvarade i vägstaden nära Oranzhereiny -fisket, inte långt från utloppet till havet.
Det är därför, för att samordna arméns och flottiljens agerande, RCP: s centralkommitté (b) fattade ett lämpligt beslut, enligt vilket S. M. Kirov, ordföranden för den revolutionära kommittén i den belägrade staden, chefen för Astrakhan -bolsjevikerna och chefen för den politiska avdelningen i den separata 11: e armén, fick alla rättigheter för den särskilda representanten för partiets centralkommitté i flottiljen och blev samtidigt medlem i Revolutionary Military Council of the 11th Army. Sådana var detaljerna som föregick avgången från Volga -deltaet till Kaspiska havet för två grupper av fartyg från flottiljen - en marinavdelning och fyra hjälpkryssare i Southern River Detachment, som var beväpnade raidångare.
10 mars 1919 "Karl Liebknecht" (detta namn fick "Finn" i februari 1919) och "Moskvityanin" med eld av deras vapen hjälpte till att undertrycka upproret i Astrakhan. "Emir av Bucharskij", som döptes om i april samma år i "Jakov Sverdlov", deltog i försvaret av Tsaritsyn. På grund av den grunda Volga skickades han sedan, tillsammans med tre hjälppryssare, för reparation och övervintring i Paratskys bakvatten och återvände till Astrakhan först i maj 1920.
I maj 1919 utförde "Karl Liebknecht" på instruktion av SM Kirov, som ledde försvaret av Astrakhan, en framgångsrik operation för att fånga White Guard militära ångbåt "Leila", som förde ett militärt uppdrag från Denikin till Kolchak. Som ett resultat av det framgångsrika genomförandet av operationen föll särskilt viktiga dokument i händerna på ledningen för Röda armén.
Den 21 maj 1919 överlevde Moskvityanin som var stationerad i Tubkaragan Bay en svår strid med den brittiska skvadronen, varefter förstöraren, som inte hade några framsteg, utsattes för många fiendens luftattacker, vilket ledde till att den sjönk den 22 maj. I januari året därpå höjde de vita vakterna fartyget och inkluderade det i sin flotta i Kaspien. Under evakueringen från Petrovsk sköt de vita, efter att ha planterat den oreparerade Moskvityanin på stenarna den 28 mars 1920, den med marinartilleri.
I juni 1919 stödde förstöraren Karl Liebknecht agerandet från den röda arméns markstyrkor i striderna i Tsaritsyn -området med dess vapen. Torpedobåtens bedrifter i april och maj 1920 noteras särskilt i historien. Den 4 april 1920, i Tyubkaragan Bay -området, tog förstöraren, tillsammans med en jaktbåt, strid med två fiendens hjälppryssare Milyutin och Opyt, som deltog i operationen för att evakuera en del av den vita armén från Aleksandrovsky Fort. Efter en två timmar lång strid upphörde White Guard-kryssarna med att skjuta eld på förstöraren och försvann in i natten. Ett antal dokument nämner att striden avbröts efter att Milyutin fått allvarliga skador på aktern. Enligt andra källor skadades inte "Milyutin", och striden stoppades på grund av mörker. Oavsett anledning använde de röda resultaten av striden mycket framgångsrikt. "Karl Liebknecht" gick till Fort Aleksandrovsky och lade fram ett krav på kapitulation till de vita vakterna. Sjömännens landning ockuperade fortet och fångade 2 generaler, 70 officerare och mer än 1000 kosacker och erövrade stora krigstroféer. På order av revolutionära militärrådet nr 192 av den 24 april 1920 var "Karl Liebknecht" ett av de första skeppen i den unga Sovjetrepubliken för mod och hjältemod från dess besättning att få den högsta utmärkelsen - hedersröda banan. Under Enzeli -operationen den 18 maj samma år tvingade artilleri från denna förstörare och andra fartyg i Röda Flotillan de brittiska interventionisterna att lämna hamnen. Alla fartyg som fångats av de vita, stora lager av egendom och militär utrustning återlämnades till Sovjetrepubliken.
Efter inbördeskriget utgjorde "Karl Liebknecht" och "Yakov Sverdlov" den andra förstörarbataljonen för Kaspiska havets marinstyrkor. I december 1922 togs fartygen ur flottan och i juni året därpå deponerades de. I juli 1925 uteslöts de från flottans listor och skrotades i slutet av året. Namnet på den första av dem ärvdes av förstöraren Kapten Belli, som slutfördes under sovjettiden, och förstöraren Novik, som trädde i tjänst efter långtidsförvaring, ärvde namnet på den andra.
Skapandet av gruvkryssare i Finn-klass var en vidareutveckling av konceptet med förstörarfartyg med ökad förskjutning och förbättrat artilleri. Trots vissa brister när det gäller sjövärdighet visade sig dessa fartyg som helhet vara framgångsrika och motsvarade fullt ut de uppgifter som tilldelats dem.