I början av 1920 -talet köpte vårt land cirka tusen militära och civila flygplan utomlands. Det fanns två mål: att snabbt uppdatera landets flygflotta, förstörd av världen och inbördeskrig, och att bemästra erfarenheten av flygplanskonstruktion som samlats i världen. Planet köptes i olika länder, av olika märken, ett i taget, flera kopior, ett dussin eller så. Många bilar (cirka tre hundra) köptes från professor Junkers i Tyskland; hans firma var vid den tiden den mest avancerade, hade till och med en koncession i Moskva. Men trots detta köptes de flesta av flygplanen (nästan femhundra, det vill säga nästan hälften av alla inköpta) från den nederländska designern och entreprenören Anthony Fokker. Bilarna är enkla, pålitliga och relativt billiga.
En viss roll i Fokkers handelsförbindelser med Sovjetunionen spelades också av att Anthony 1912 deltog i en militär flygplanstävling i S: t Petersburg. Han beundrade enheterna han såg, och samtidigt den unga piloten YA Galanchikova. Med den oåterkalleliga energi som Anthony innehade under dessa år introducerade han den "ryska andan" i designen av hans flygplan. Huvuddragen var: en svetsad ram och plywoodskärmar. Den plywoodmantel som användes istället för tygbeklädnaden gjorde vingen slät, väl behållen sin form och ljus, eftersom den tog på sig en del av böjnings- och vridbelastningen. (Förresten är det lite känt att plywood uppfanns i Ryssland - 1887 av OS Kostovich.)
Fokker jets har tjänat oss troget i över ett decennium, både i flygvapnet och på passagerarlinjer. Och efter ytterligare tio år var de helt glömda. Antoni Fokker själv övergavs till glömska, trots sitt bidrag till inrikes och världsflyg. Dessutom skulle det inte vara en överdrift att säga att hans liv och öde var väldigt ovanligt, och om han var amerikan skulle Hollywood ha gjort ett par filmer om honom. Låt oss försöka ta bort informationsvakuumets gardin från en begåvad flygdesigners enastående personlighet. Och låt oss börja från början.
År 1909 skickade den nederländske rikmannen G. Fokker, som tjänade en enorm förmögenhet på kaffeplantager i Java (det var där Antoni Fokker föddes), nästan tvångsfullt sin nittonårige son-lekfulla Antoni till den tyska staden Bingen, där, enligt den färgglada avenyn, den bästa i Tyskland, en skola för bilingenjörer. Denna skola visade sig dock vara en provinsiell workshop. Anthony viftade med handen mot henne och gick för att resa genom Tyskland. Inte långt från Mainz stötte han på en chaufförskola, för vilken en viss Buchner, som poserade som en erfaren flygare, åtog sig att bygga och flyga runt ett flygplan med en motor köpt med medel från en stadsbagare.
Jag minns den här flykten över skolan länge. Efter att ha spridit bilen kunde Buchner varken lyfta den från marken eller stoppa den eller vända den bort från staketet vid slutet av flygfältet. Skolans rektor sprang efter apparaten som rusade över fältet, svärde desperat och bröt ut i tårar när flygplanet förvandlades till en hög av spillror. Den arga bagaren tog sin motor, Büchner försvann och hans lärling Anthony Fokker bestämde sig för att bygga planet själv.
Prototypen för alla Fokker -flygplan var ett monoplan med starkt upphöjda vingspetsar, vilket gjorde att det kunde klara sig utan ailerons. Till en början fanns det ingen ratt heller, så när du jogging rörde bilen sig åt något håll, bara inte dit piloten riktade den. Därefter installerades ratten, och i slutet av 1910 var apparaten - "Spider 1" - klar. Den 24 december 1910 lyfte planet under kontroll av Antoni Fokker från marken och flög 100 meter. Nästa gång "sponsorn" och Fokkers vän Franz von Baum satt vid rodret kraschade han planet säkert för sin hälsa. Fokker oroade sig inte för vad som hade hänt länge och började nästan omedelbart med att skapa det nya Spider-2-flygplanet, som först flög den 12 maj 1911.
Den hade en extremt enkel utformning av vingarna, som bestod av "fickplätering" - två lager duk quiltade med parade sömmar längs och tvärs. Stålrör - spars pressades längs vingen mellan sömmarna och tvärs - raka revben. Den främre sparren var vingens tå, bakkanten var garn. Vingarna hade ingen profil. Planen för flygplanet är en stagande midwing med stora tvärgående V -vingar (9 °). Motor - "Argus" i 100 liter. med. På Spider II -flygplanet genomförde Fokker alla flygningar som var nödvändiga för att erhålla ett pilotcertifikat och började bygga en tredje modell, på vilken han tänkte utföra demonstrationsflygningar i sitt hemland, i Holland.
Levererad till Haarlem gjorde "Spider III" ett fantastiskt intryck. Anthony gjorde sex flygningar på den med en varaktighet på upp till 11 minuter, inklusive över ett 80-meters klocktorn. Detta flygplan deltog i tävlingen för militärflygplan 1912, där det tog fjärde plats. En av bekanta till Fokker Sr. sa då: "Vem hade trott att din son skulle flyga så högt!"
Många år senare sa Anthony att de lyckligaste stunderna i hans liv var dessa triumferande flygningar över hans hemland Haarlem, som en gång tog honom till Tyskland som en busig och ledig, men träffade honom som en hjälte …
Och några månader senare, igen i Tyskland, hade Fokker så sju minuter att han senare kallade dem för de mest fruktansvärda i sitt liv.
I december 1911 bestämmer Anthony att hans hobby ska läggas på företagets skenor. En hangar köptes i förorterna till Berlin, där flygbolaget Fokker Airplanebau grundades. För att få ett rykte bestämde sig A. Fokker för att demonstrera fördelarna med sin "Spider 3" själv vid flygveckan i slutet av maj 1912. Och i flygning på 750 meters höjd sjönk plötsligt de övre vingförlängningarna. Detta innebar att ett av de nedre sträckmärkena hade sprängt och vingen kunde falla av när som helst. Genom att sänka hastigheten började Fokker sjunka försiktigt. Vingen fladdrade. Anthony signalerade till sin passagerare, löjtnant Schlichting, att kliva upp på vingen för att delvis kompensera hissen med sin egen vikt, för att lossa strukturen. Och löjtnanten sköt av misstag höljet med foten. Vingen bröt av på tio till femton meters höjd, enheten kraschade till marken. Schlichting dödades på plats, och Fokker skickades medvetslös till sjukhuset. Men katastrofen avskräckte inte Anthony.
Han fortsatte att bygga "Spindlar", designade ett hopfällbart plan som bärs av en bil, utvecklade ett sjöflygplan, besökte Sankt Petersburg, där hans "Spindel" tog fjärde plats i tävlingen av militära flygplan. Den berömda ryska "aviatressen" L. A Galanchikova satte ett höjdrekord för kvinnor (2140 m) på Spindeln, och Fokker själv satte ett höjdrekord för män (3050 meter). Fokkerna flög sedan över Tyskland från Berlin till Hamburg. De började prata om Fokker. Han började ta emot privata order på flygplan. År 1912-1013. Fokker lyckades sälja ett halvt dussin spindlar. Hösten 1913 etablerades ett nytt företag, Fokker Flugzeugwerke, i närheten av Schwerin.
Ändå spelades den avgörande rollen i hans vidare öde av den tyska militären. 1909 släppte det tyska krigsdepartementet för första gången medel för utvecklingen av luftfarten ett ynka belopp - 36 tusen mark. Detta innebar dock inte att tyskarna försummade utvecklingen av luftvapen: det var bara det att i Tyskland då ägnades den största uppmärksamheten åt utvecklingen av "zeppelin". Luftskeppsorienteringen bestämde också egenskaperna hos tyska flygmotorer: med hög effektivitet och livslängd var de betydligt tyngre än de franska. Och denna egenskap hos dem manifesterade sig i det faktum att Tyskland vintern 1913-1914, efter att ha tagit bort alla register över flygens räckvidd och varaktighet, inte kunde ta bort hastighetsrekordet från henne. Men fram till våren 1914 störde detta inte militära ledare.
Man måste komma ihåg att Fokker inte bara var en designer, utan också en pilot. Den svindlande aerobatiken som franska virtuosen Pegu utförde gjorde sedan ett outplånligt intryck på Fokker. Fokker, som en skicklig pilot själv, bestämde sig för att överträffa Pegu, men det krävde ett plan med mycket olika hållningar från Spindlarna. År 1913 köper Fokker ett Moran -monoplan i dåligt skick för en liten summa. Det var detta steg som tjänade till vidareutveckling av Fokker -systemet, eftersom konstruktören byter ut träkraftsatsen i flygkroppen på den med en svetsad av stålrör. Detta var den första manifestationen av designerns stil. Anthony tvekade dock aldrig att förbättra befintliga mönster. Därför var det svårt nog att anklaga honom för plagiat. Bilen visade sig vara lätt, sportig. På den började Fokker behärska Pegus svindlande knep och, med särskild rädsla, den berömda "loop" av den ryska piloten PN Nesterov.
Vid våren 1914, delvis under intryck av en kaskad av figurer som kastades i luften av Fokker, mognade konceptet om ett "kavalleri -monoplan" - ett lätt, snabbt och manövrerbart spaningsflygplan, som mognade i huvudet på tyska strateger. Fokker fick en beställning på ett enkelsitsigt monoplan med en 80-100 hk motor. med. Och några månader efter det första världskrigets utbrott krävde militären att installera ett maskingevär på detta flygplan.
Överraskande, men sant: de krigförande makternas plan gick in i världskriget utan vapen, eftersom de dåvarande militära experterna ansåg att luftfartens huvuduppgift var spaning och justering av artillerield. Och planen måste vara beväpnade redan under fientligheterna. Britterna satte upp ett maskingevär i fören på Vickers, en klumpig, långsamt rörlig maskin med en skjutpropeller. Fransmännen monterade lätta maskingevär högt över vingen så att kulorna skulle flyga över propellerskivan. Båda dessa lösningar visade sig vara oacceptabla för tyskarna: de hade inte flygplan med skjutande propellrar, och det var en akut brist på lätta maskingevär. Det var inte möjligt att installera tunga maskingevär högt ovanför vingen. Enheter behövdes för att skjuta genom en roterande propeller.
Ett seriöst försök att lösa detta problem gjordes av fransmannen Rolland Garro. I november 1914 föreslog den berömda franska testpiloten i företaget Moran-Solinier, löjtnant Garreau, tanken på att skapa en stridsflygplan med en plats beväpnad med ett maskingevär, fixerad parallellt med flyglinjen och skjuta genom en cirkel, svept. bort från en propeller. För att förhindra att kulor träffar propellern utan att genomborra eller skada den, föreslog Garro en så kallad kulskärare. Kuttern var ett triangulärt stålprisma som bar på propellerbladen på den plats där de skär med den utsträckta axeln för ett stationärt maskingevärs hål. Kulor som träffade kanten eller framsidan av prisma ricochetsade och skadade inte skruven. Mer än 15% av kulorna från antalet skott ricocheted. I februari 1915 genomfördes Garros förslag, de första avstängningsanordningarna installerades på det franska tvåsitsiga Moran-Saulnier-flygplanet. Den 26 februari 1915, på ett flygplan med installerade avstängningsanordningar, genomförde Garro en luftstrid med fyra fiendens bombplan. Efter att ha spenderat fem klipp tvingade han fiendens besättningar att sluta flyga till målet och vända tillbaka. På 18 dagar sköt han ner 5 tyska flygplan. Närmar sig fiendens bildning, öppnade Garro eld från nära håll.
Det kan med säkerhet hävdas att uppfinningen av Rolland Garro öppnade vägen för skapandet av ett riktigt stridsflygplan, eftersom piloten nu kunde fokusera på att lösa ett smalare arbetsområde, varav det huvudsakliga var att ta en fördelaktig position för skytte. Nya vapen väcktes till liv och ny stridstaktik: det attackerande flygplanet närmade sig målet i eldlinjen. Denna taktik har överlevt till denna dag. Naturligtvis var Tyskland mycket intresserat av det nya vapnet och fick snabbt tag i det. Den 19 april, under en fri sökning, stannade Garros motor på grund av en haveri och han gled in i det territorium som ockuperades av tyskarna. Tyskarna kopierade nyheten, men resultaten var bedrövliga. Till skillnad från franska kopparklädda kulor bar tyska krombelagda kulor propellrarna.
Fokker kallades akut från Schwerin till Berlin …
Innan dess hade Anthony aldrig haft ett maskingevär i sina händer, hade en mycket vag uppfattning om dess arbete. Ändå åtog han sig att utföra uppdraget och, efter att ha fått ett standardarmaskinpistol för experiment, lämnade han till Schwerin. Tre dagar senare dök han upp igen i Berlin. Ett plan med ett maskingevär som kunde skjuta genom propellern fästes på hans bil. I 48 timmar, utan sömn eller vila, anslöt Fokker, med hjälp av en kamenhet, maskingevärets låsmekanism till motoraxeln så att skott avlossades först när det inte fanns något propellerblad framför maskingevärets nosparti. Synkroniseringstester lyckades, Fokker fick den första beställningen på 30 set. I maj 1915 dök den första tyska stridsflygaren, Fokker E. I, fram. Det var som två ärtor i en pod som Moran, som skilde sig från det bara i utformningen av chassiramen och metallramen på flygkroppen. (Och den här gången skulle det inte vara helt korrekt att prata om plagiat: Fokker köpte formellt en licens från Moran-Saulnier-företaget och började producera flygplan av detta system redan före första världskrigets utbrott.) Det viktigaste som gjorde Fokker till ett sant fighter var ett maskingevär, för första gången utrustat med en synkroniserare för att skjuta genom en propeller.
Fördelen med denna lösning är uppenbar: i franska flygplan reducerade fodren propellerns effektivitet och kulorna som träffade bladet skapade betydande belastningar på motorn. Dessutom gjorde synkroniseraren det möjligt att installera två, tre eller till och med fyra fat som ligger direkt nära piloten. Allt detta eliminerade besväret med omladdning, ökade noggrannheten vid skytte på grund av vapnets fasta fäste och gjorde det lättare att sätta sikten. På grund av de tyska kämparna, inte utan anledning som fick namnet "Fokker -gissel", sköts det ner många brittiska och franska flygplan (mest långsamma "spanare"). Den tyska armén fick omedelbart en fördel. Stridsflygplan, och efter att det attackerat flygplan, är skyldiga deras lösning till problemet med uppfinningen av synkroniseraren.
Kämpar med synkroniserade maskingevär väckte rädsla hos britterna och fransmännen. Det var sant att de tyska piloterna först begränsade sig till spaningsflygningar och defensiva strider. Men i augusti 1915 vann löjtnanterna Immelmann och Belke flera segrar vardera, och detta började Fokker -krigarnas höga strid rykte. N. Billing, en brittisk luftfarts- och politisk figur, som talade i parlamentet, sa att att skicka brittiska piloter för att bekämpa Fokkers var ett överlagt mord.
De allierade konstruerade febrilt nya maskiner för att konkurrera med tyskarna. Samtidigt befann sig Fokker inblandad i patenttvister. År 1913 fick designern F. Schneider patent på en synkroniserare. Detta patent framkom i domstolen som det huvudsakliga dokumentet som vittnar om Fokkers intrång i Schneiders patenträttigheter. Efter att noggrant ha studerat fallet försökte Anthony bevisa för domstolen att hans synkroniseringsapparat skiljer sig väsentligt från Schneiders, och framför allt genom att dess design är användbar, medan Schneider inte är det. Faktum är att Schneider utgår från att maskingeväret ska blockeras varje gång propellerbladet passerar framför nospartiet. Men med en tvåbladig propeller och 1200 varv per minut blockeras nospartiet av bladet 40 gånger per sekund och eldhastigheten för själva maskingeväret är bara 10 omgångar per sekund. Det visade sig att låsmekanismen måste styras av en blockeringsmekanism som fungerade fyra gånger snabbare än själva maskingeväret, vilket var praktiskt taget omöjligt. Fokker tog en annan inställning. Han insåg att det enda som krävdes var att stoppa skottet först när kulan kunde träffa bladet. Om maskingeväret skjuter 10 skott per sekund är det ingen mening att avbryta avfyrningen 40 gånger under denna tid. För att fastställa en praktisk blockeringsfrekvens skruvade Fokker en plywoodskiva till ett flygplan med en maskingevär och fick en serie kulhål. På den här disken justerade han enkelt synkroniseraren: så snart hålen på skivan låg nära bladet fick blockeringsmekanismen avbryta skottet. Detta rent praktiska tekniska tillvägagångssätt gjorde det möjligt för Fokker att skapa en fungerande struktur.
Domstolen tog dock inte hänsyn till detta och beordrade Fokker att betala Schneider för varje synkroniserat maskingevär. Anthony såg i detta beslut samma fientlighet som han, ett ämne i Holland, ständigt mötte i Tyskland. Och det är inte förvånande att han själv aldrig betraktade Tyskland som sitt hemland. En gång berättade han om ett fall när han testade det första flygplanet med synkroniserade maskingevär. På en av dessa flygningar kom Fokker ikapp ett franskt spaningsflygplan i hårkorset. Men han öppnade inte eld.”Låt oss lämna tyskarna för att skjuta sina motståndare själva”, bestämde Anthony och lät fransmannen gå.
Referenser:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjev V. Fighters under första världskriget.
Kondratyev V. Fighter "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker fighter D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Inventor-rationalizer.
Smyslov O. S. Ess mot ess.
