Andra världskriget kallas mycket ofta "motorernas krig", där tekniken spelade en nyckelroll. Som regel är luftfart och pansarfordon i förgrunden, men bilar bidrog inte mindre till Victory -saken. Tillförlitlig tillhandahållande av Röda armén med vägtransporter spelade en viktig roll i förberedelsen och genomförandet av militära operationer under det stora patriotiska kriget.
Bilenheterna i Röda armén var mycket involverade i att säkerställa truppernas manöver. Under det stora patriotiska kriget, i alla stridsoperationer, tjänade bilar som de viktigaste fordonen för leverans och evakuering av personal, militär utrustning och vapen, olika militära laster, samt bogserande släpvagnar och semitrailers. Trots hjältemod hos soldaterna och officerarna i Röda armén lyckades tyska trupper fånga en betydande del av de västra regionerna i Sovjetunionen på några månader. På bekostnad av stora förluster kunde sovjetiska trupper stoppa Wehrmachtoffensiven. I dessa strider förlorade den röda armén ett stort antal bilar och annan militär utrustning. Samtidigt, på grund av evakueringen av fabriker till de östra delarna av landet hösten 1941, var produktionen av bilar i Sovjetunionen praktiskt taget förlamad, och först under våren 1942 återupptogs den, men i begränsad skala. Det var under denna svåraste period (hösten 1941 - vintern 1942) som leveransen av vapen och militär utrustning började, först under ett ömsesidigt biståndsavtal med Storbritannien, och sedan från USA under Lend -Lease -programmet.
Den 1 oktober 1941 undertecknades det första protokollet under Lend-Lease-programmet, som öppnade vägen för leverans av amerikanska vapen och militär utrustning till Sovjetunionen. I slutet av året kom den första konvojen med amerikanska bilar, och 1942 började massleveranser av bilar genom Iran.
Några av bilarna anlände i färdig form genom hamnarna i norr och Fjärran Östern, liksom från söder - genom den sovjet -iranska gränsen, och bilarna gick på egen hand. Den andra delen monterades från importerade delar vid Gorky Automobile Plant och Moskva -fabriken uppkallad efter I. JV Stalin, där 119 600 bilar monterades under krigsåren.
Sedan 1942 har de flesta amerikanska och kanadensiska bilarna levererats till Röda armén. Totalt fick Sovjetunionen under åren av det stora patriotiska kriget 429 612 fordon under Lend-Lease-programmet, det vill säga mer än dubbelt så många bilar och traktorer än som tillverkades av den sovjetiska bilindustrin under krigsåren (av 205 000 fordon som tillverkats av sovjetiska fabriker sedan den 22 juni 1941 den 9 maj 1945, fick Röda armén totalt 150 400 fordon). Inom ramen för de allierade leveranserna under Lend-Lease levererades cirka 50 modeller av 25 bilföretag (medräknat tillverkare av olika delar och sammansättningar) till Sovjetunionen. Av detta antal kom mer än en tredjedel av leveranserna (mer än 152 000 fordon) från Studebaker US 6 -lastbilen, som i slutet av kriget blev den röda arméns huvudbil. Sovjetunionen fick också 50 501 Willys MB- och Ford GPW -kommandofordon under krigets fyra år. Av specialfordon bör det noteras Ford GPA-amfibierna, fästa som en del av specialbataljoner till tankarméer för spaningsoperationer vid korsning av vattenhinder, och GMC DUKW 353, som huvudsakligen används av tekniska enheter vid anordnande av korsningar. Det fanns betydligt färre bilar av andra modeller, och några skickades i enstaka exemplar.
Man bör komma ihåg att allierade leveranser var mycket ojämnt fördelade under krigets år, och huvuddelen av importerade fordon föll främst under krigets sista period, därför rådde inhemska bilar på Röda arméns parkeringsplats under de två första, svåraste åren av kriget. En av förutsättningarna för ett framgångsrikt genomförande av Röda arméns offensiva operationer 1943-1945 var mättningen av dess enheter med importerad utrustning, vilket hjälpte till att lösa problemen med att förse artilleri med mekanisk dragkraft och säkerställa rörlighet för tankar och mekaniserade enheter. Om antalet importerade bilar år 1943 på Röda arméns bilparkering var 5,4%, 1944 - 19%, då den 1 maj 1945 nådde det totala antalet bilar i Röda armén 664 500, bland dem 58,1%var inhemska. 32,8% - importerat, 9,1% - trofé.
Utan att förringa soldaternas hjältemod kan vi säga att kriget också vanns av ett militärt fordon, så enkelt som möjligt och anpassat för massproduktion. Totalt transporterades över 101 miljoner ton olika laster av Röda arméens bilenheter under det stora patriotiska kriget (som uppgick till ungefär hälften av militär trafik med järnväg), och dess totala fraktomsättning uppgick till 3,5 miljarder ton / kilometer.
Willys MV
Under andra världskriget i USA, på grund av en kraftig minskning av produktionen av civila modeller, ökade produktionen av bilar för de väpnade styrkorna kraftigt. Förutom lastbilar krävdes lätta fyrhjulsdrivna fordon för militära operationer. I maj 1940 anordnade US Army Armaments Directorate en tävling för utveckling och leverans av lätta armékommandon och spaning fyrhjulsdrivna fordon med en lastkapacitet på ¼ ton. De utvecklades av tre amerikanska biltillverkare Ford Motor Co, Willys-Overland Inc och American Bantam Car Company.
Preliminära tester av alla tre bilarna Bantam, Willys och Ford, som utfördes i november - december 1940, visade tydliga fördelar med modellen som presenterades av Willys, både när det gäller dynamik, såväl som terrängförmåga och tillförlitlighet. Mer kraftfull än konkurrenterna på 60 liter. med., var motorn mycket framgångsrik.
Baserat på de utförda testerna kunde militären inte välja en vinnare, men formulerade nästa, nu slutgiltiga, krav: maxvikten var begränsad till 997,8 kg, maxhastigheten var upp till 88,5 km / h, den minsta varaktiga hastigheten var 4,8 km / h, fordonsdjup 457 mm. Bilen var tvungen att ta en 45 ° lutning och hålla på en sidoback på 35 °. Den amerikanska kongressen avsatte medel för att beställa 1500 bilar för vart och ett av de tre företagen. I början av 1941 redesignade Willys utseendet och karossen på terrängfordonet, som fick produktionsmärket MA (Militärmodell "A").
Från juni till slutet av 1941 producerade företaget 1500 Willys MA, och i augusti samma år skapades den slutliga förbättrade versionen av fordonet - MV (Militär modell "B"), som fullt ut uppfyllde alla krav i militär, även om dess längd ökade med 82,5 mm. bredd - med 25,4 mm, och massan ökade med 131,5 kg. Test på konkurrerande fordon har visat tydliga fördelar för Willys. Därför utfärdade den militära tekniska kommissionen, baserat på testresultaten, en stor order till Willys-Overland Inc. Den amerikanska arméns förväntade efterfrågan på dessa bilar var så stor att det beslutades att involvera ett annat företag i deras produktion. Valet föll återigen på företaget Ford Motor Co med sin kolossala industriella och tekniska potential.
Redan den 16 november 1941 träffades en överenskommelse om produktion av lätta terrängfordon Ford GPW (Willys) och vid Ford-fabriken i Toledo. Under andra världskriget var den dagliga produktionen vid Willys -fabriken 400 bilar. Motorerna, halvfärdiga cylinderblock och kolvar levererades av Pontiac Motor Works, och andra delar levererades av andra företag.
Henry Fords energiska organisatoriska och tekniska aktivitet gjorde det möjligt i början av 1942 att starta massproduktionen av dessa maskiner, som nästan inte skilde sig från MV. Totalt tillverkades 628 245 Willys -fordon i USA från 1941 till 1945, varav 350 349 Willys MB och 277 896 Ford GPW. Endast en liten del av dessa bilar fanns kvar i USA - huvuddelen skickades till de europeiska teatrarna för militära operationer.
Efter att ha kommit in i de allierade styrkorna i anti-Hitler-koalitionen i ökande antal sedan 1942, fick Willys-bilen snabbt stor popularitet på alla fronter av andra världskriget. Han kan lika gärna vara en höghastighetsartilleritraktor, bära en radiostation och kommunikationsofficer, vara en ambulans och till och med användas i strid som en "vagn" med ett 12, 7 mm maskingevärfäste. Genom besättningens ansträngningar kunde bilen dras ur leran med hjälp av speciella räcken på kroppen.
Storbritannien tog emot det största antalet allierade jeepar - 104 430. Före slutet av andra världskriget levererades 50 501 Willys MB och Ford GPW -fordon till Sovjetunionen under Lend -Lease och 9 736 till Frankrike. Liza från sommaren 1942 och fann omedelbart effektiv användning, främst som kommandofordon och artilleritraktorer av 45 mm pansarvapen. Dessutom, i Sovjetunionen, kom några av jeeparna i ett halvt demonterat tillstånd i form av biluppsättningar, och de samlades på anläggningen nummer 79 i Kolomna.
Normal drift av "Willis" -motorn var endast möjlig på bensin med ett oktantal på minst 66. Användningen av bensin och oljor av låg kvalitet i Röda armén, liksom en låg servicekultur ledde till en kraftig minskning i dess livslängd, längst fram ibland - upp till 15 000 kilometer … Dessutom hade den amerikanska jeepen inte en sådan säkerhetsmarginal som vår GAZ-67-bil. Till exempel, under svåra vägförhållanden, bröt det ibland axelaxlar, fjädrar och till och med ramar. Ändå blev sovjetiska soldater och befälhavare kär i Willis för dess utmärkta köregenskaper. I Sovjetunionen, 1/4-ton armé fyrhjulsdrivna multifunktionsfordon Willys MV och deras variant-Ford GPW anlände utrustade med armé enkelaxlade Bantam BT 3-bilvagnar avsedda för bogsering.
Efter slutet av andra världskriget återfördes de flesta "Willis" till USA, och de bilar som fanns kvar i Sovjetunionen användes länge i den sovjetiska armén och den nationella ekonomin.
Dodge 3/4
Under andra världskriget producerade den amerikanska bilindustrin 3 200 436 arméfordon, och cirka 320 000 av dem (det vill säga var tionde) tillhörde de så kallade "vapenbärarna" - WC (vapenbärare) - den amerikanska beteckningen för klassen lätta fyrhjulsdrivna lastbilar. avsedda för transport av personal, vapen, instrument och verktyg och annan utrustning, samt anpassade för installation av maskingevär eller liten kaliber antitank eller luftvärnspistoler på dem.
År 1939 påbörjade det amerikanska bilföretaget Chrysler (som tillverkade bilar under märket Dodge) en seriell konstruktion av en tung terränghjulsdriven fyrhjulsdriven Dodge VC-1 4 x4-formel med en framaxeldrift bortkopplad genom ett överföringslåda. Dodge VC-1 var en version av den civila 1-toniga lastbilen med en förenklad femsitsig kaross som hade avstängningar istället för dörrar. Den sexcylindriga motorn producerade 79 hk. med. I lastversionen var lastkapaciteten bara 500 kg, men fjädringen och axlarna förstärktes med hänsyn till möjligheten att köra över grov terräng.
1940 moderniserades bilen - vingarna och klädseln förenklades, en stängd hytt och en kraftfullare motor installerades om. Denna familj var redan utformad som fordon-"vapenbärare", i samband med vilken den fick beteckningen "WC" (från WC-1 till WC-11). Under 1941 installerades nya motorer (upp till 92 hk) på dessa bilar och karosserna återdesignades, vilket resulterade i att bilfamiljen Dodge fylldes med modeller WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 och WC-40-WC-43. Alla hade dock en betydande nackdel-ett smalare spår av framhjulen som ärvdes från den kommersiella modellen och vanliga 750-16-däck, vilket minskade fordonets längdförmåga. Och först 1942 var det äntligen möjligt att utveckla designen av ett multifunktionellt arméfrakt-personbil. Jämfört med sina föregångare blev den lägre och bredare, fram- och bakhjulens bana var densamma och bärförmågan ökades till 750 kg.
Army Dodge WC -fordon är av design och design typiska för den amerikanska bilindustrin under andra världskriget. De kännetecknades av tillverkbarhet vid massproduktion och reparation, tillräcklig tillförlitlighet och manövrerbarhet, en hög grad av standardisering och enhetlighet och ett strikt funktionellt utseende. Vid konstruktionen av dessa bilar användes aggregaten och sammansättningarna av Dodge -lastbilar i WF -serien maximalt - motorn, kopplingen, fyrväxlad växellåda, styrväxel och i stor utsträckning bromssystemet. Hela familjen fyrhjulsdrivna tvåaxlade arméfordon "Dodge" WC med en lastkapacitet på 750 kg byggdes på nästan identiska chassi med två modifikationer-med eller utan vinsch. Olika karosser monterades på samma chassi som en separat modul.
På huvudbilsfabriken gjordes ett standardchassi och karossen monterades av specialiserade karossföretag. Samtidigt har ramarna, transmissionen och upphängningen av dessa fordon gjorts om. Bilens hjul, istället för de tidigare använda standardskivorna med smala däck, var skivor, med en delad fälg, avsedda för bredprofildäck i storlek 9.00-16. Resultatet är en mycket framgångsrik liten fyrhjulsdriven halvbil. Ursprungligen avsedd för att transportera en trupp infanterister eller beräkna en pistol, blev det snart ett universalt fordon i alla grenar av de väpnade styrkorna, särskilt eftersom, tillsammans med basmodellen, dess ledningsstab, stängd ambulans, spaning och ett antal andra ändringar dök snart upp. Totalt producerades mer än 253 000 multifunktionella Dodge-fordon.
Tillsammans med de amerikanska väpnade styrkorna användes dessa fordon i stor utsträckning i arméerna hos anti-Hitler-koalitionsallierade. Så, 19621 Dodge-bilar av alla modifieringar enligt Lend-Lease levererades till Sovjetunionen. I Röda armén använde dessa bilar, som fick beteckningen "Dodge" 3/4, efter att ha börjat sin tjänst som traktorer för divisionella pansarvapenpistoler, när de kom, de använts alltmer i alla grenar av militären. De användes som spaningsfordon, fordon för att eskortera militära konvojer och ledningsfordon; radiostationer och maskingevär för luftfartyg installerades i deras kroppar. Röda arméförarna älskar Dodge-bilar "tre fjärdedelar" för sin kraft, hastighet och stabilitet, även på dåliga vägar.
Samma år 1942, på grundval av ett standard tvåhjulsdrivet fordon med fyrhjulsdrift "Dodge", treaxlade fyrhjulsdrivna fordon med en lastkapacitet på 1,5 ton med en hjulbas på 3700 mm och en öppen helmetallkropp skapades för användning som artilleritraktorer. Deras huvudsakliga uppgift var att transportera 57 mm M1-pansarvapen och lätt 105 mm M3-haubitser, även om de också kunde användas för att transportera en infanteritrupp med 10 soldater med standardvapen.
En kraftfull förgasare, sex-cylindrig, lågventilerad motor med utmärkt dragkraft vid låga varvtal, reduktionsförhållanden för reduktionsväxeln och axelreducerare gjorde den treaxlade Dodge till en traktor som kan dra last som väger upp till 6 ton och tillåts uppnå enastående förmåga att köra över landet. Den låga tyngdpunkten gav ett avundsvärt vältmotstånd. Dessutom kunde bilen snabbt döljas genom att ta bort markisen och fälla vindrutan över huven. Efter det var han inte längre synlig i det höga gräset.
1944-1945 levererades cirka 300 amerikanska fyrhjulsdrivna Dodge WC-62-fordon till Sovjetunionen under Lend-Lease. På fronterna användes de som artilleritraktorer, i synnerhet transporterade de de senaste 100 mm antitankvapen BS-3 av årets modell 1944.
GMC CCKW-353
År 1940, i USA, definierades klasserna av arméfordon, inklusive den viktigaste-en multifunktionell 2,5-ton treaxlad fyrhjulsdriven lastbil. På grund av olika förseningar började deras produktion bara ett år senare. Den mest utsökta ordern-utrustning av markstyrkorna med treaxlade lastbilar-gick till General Motors Co, som utvecklade ett prov på en 2,5-ton lastbil med en 4,2-liters motor, som blev grunden för en ny armébil.
I oktober 1940 påbörjade GMC småskalig produktion av den första generationen av CCKWX-352 motorhuv med motorhuv med en stängd tvåsitsig helmetallvinklad hytt, förenklade ovala stänkskärmar, en platt radiator, strålkastargaller och en kort hjulbas, mest lämplig för produktion under krigstid. Den var utrustad med en ny 6-cylindrig takventil bensinmotor med en kapacitet på 91 hk. med. Massproduktionen av dessa bilar började i januari 1941. Fram till februari 1941 samlades 13 200 fordon, som var de första som kom in i den amerikanska armén och Storbritannien under Lend-Lease.
Tillverkningen av CCKWX-352-bilar nådde dock full kapacitet först när Chicago-företaget Yellow Truck & Coach Mfg, som specialiserade sig på produktion av tunga bussar, tillhörde GMC-koncernen i februari 1941 var anslutet till det. Det var detta företag som behärskade serieproduktionen av treaxlade 2, 5-tons lastbilar i den mest kända serien CCKW-352/353 (6 x6) av andra generationen.
CCKW-352/353 använde också bas 4, 4-liters 91-hästars motor, men på ett antal senare släppbilar nådde dess effekt 94 hk. med. I taket på stängda metallhytter fanns vanligtvis en observationslucka, och fästen med ett torn för en stor kaliber luftfartygs maskingevär monterades på delar av bilarna ovanför cockpiten. Men beställningen på bilar av denna typ visade sig vara så stor och brådskande att den många gånger överträffade detta lilla företags kapacitet. Därför beslutades att överföra en del av den militära ordern till andra företag. Det var då behovet uppstod för att ansluta Studebaker Corp of America till produktion av armébilar. Därefter förbättrades ständigt CCKW-352/353 lastbilar, och 1945 tillverkades de redan i den sjätte serien.
Sedan 1943 började dessa bilar använda en öppen hytt med en mjuk topp, sidoskyddande presenningsförkläden med celluloidfönster eller halvcirkelformade skåror i fasta sidostängsel i stället för konventionella dörrar, karosserna var förenklade träkroppar med utsträckta gittersidor. År 1944 producerades kropparna i kombination med ett trägolv och icke vikbara metallsidor.
För att öka terrängförmågan på mjuka jordar, på snö eller sand, var framhjulen på CCKW-bilar utrustade med ett gaveldäck, medan avtagbara spår monterades på bakhjulen. Dessutom tillverkades basmaskinerna i gasgeneratorer, norra och tropiska versioner med ytterligare gångjärnsbehållare.
Tillsammans med lastbilar i den grundläggande designen med en inbyggd plattform och en markis fick USA: s väpnade styrkor och deras allierade i anti-Hitler-koalitionen 1942-1945 många vanliga skåpbilar för olika ändamål monterade på CCKW-352/353-chassit. Antalet endast standardiserade bebodda helt stängda långsträckta trämetallbilar med sidorutade fönster nådde 20 typer. De rymde marscherande specialiserade verkstäder med stationär och bärbar utrustning för reparation av olika militära fordon och pansarfordon på fältet. Strömförsörjning av maskiner, verktyg och belysningsanordningar skedde från den egna produktionsstationen eller från externa strömkällor. För förvaring och transport av reservdelar och material användes förenklade blinda lagerbilar utan fönster.
Ett speciellt sortiment bestod av förkortade kroppar för signaltrupperna. Den beboeliga versionen med tre sidofönster, pålitlig ljudisolering och bullerimmunitet var avsedd för installation av huvudkontor och radiostationer. De rymde också vårdcentraler, kirurgiska rum, produktionsstationer och kraftfull belysningsutrustning. Olika konstruktions- och konstruktionstippbilar med stålkarosser från Heille med bak- eller sidolastning monterades på chassit på CCKW-352/353-fordon; tankar för leverans av vatten eller bränsle med en kapacitet på upp till 2600 liter; tankfartyg med pumputrustning och utmatningsutrustning; automatiska avgasare; naturliga vattenreningsverk och till och med sopbilar.
Enkla armé- eller flygfältbrandbilar på chassit för CCKW-352/353-fordon var vanligtvis utrustade med öppna karosser från olika tillverkare, tankar med en kapacitet på 1500-2000 liter vatten och pumpar på mitten eller bakre plats. För installation av armékranar producerades speciella chassi med en enda hytt och speciella öppna fordon med kransystem användes för att transportera och ladda kraftfulla flygbomber eller torpeder. Olika luftvärnsinstallationer för maskingevär och kanoner monterades också på chassit för CCKW-fordon, inklusive automatiska 40 mm Bofors M1-luftvärnskanoner.
Totalt tillverkades 562 750 CCKW-352/353-fordon i USA från februari 1941 till 1 augusti 1945. De främsta konsumenterna av CCKW-352/353-fordon var de amerikanska, kanadensiska och brittiska markstyrkorna, liksom det amerikanska flygvapnet och flottan, som kämpade i operationsteatern i Stilla havet, i norra Afrika och södra Italien. Under andra världskriget kom dessa fordon under Lend-Lease också in i brittiska samväldets länder, främst Australien, Nya Zeeland och Indien.
I Sovjetunionen 1942-1945, 5992 2, 5-ton armé fyrhjulsdrivna lastbilar GMC CCKW-352/353, samt 5975 av deras chassi, mottogs från USA under Lend-Lease 1942-1945. Dessutom användes en del av chassit för GMC CCKW-352/353-fordonen av Röda arméns vakter med mörtarenheter som en bas för installation av M-13 multipelrakettraketsystem.