Tjugo- och trettiotalet i förra seklet blev en period av aktiv utveckling av pansarfordon. Ingenjörer från olika länder studerade olika layouter och tillämpade olika tekniska lösningar, vilket ledde till att det uppstod originella och ibland till och med konstiga mönster. Det var dock den tidens experimentella pansarfordon som hjälpte olika stater att skapa sina egna tankbyggnader. I slutet av tjugotalet gick Sverige med i de länder som engagerade sig i skapandet av egna tankar. Svensk tankbyggnad har en mycket intressant historia. Först och främst av den anledningen att det "kommer" från tyska. De första svenska tankarna i sin egen konstruktion (L-5) utvecklades i Tyskland. Dessutom utvecklades flera av följande svenska stridsvagnar på grundval av detta tyska projekt. I framtiden skiljde sig tankvägarnas utvecklingsvägar åt i Tyskland och Sverige. Tjugo- och trettiotalets första svenska stridsvagnar är av stort intresse. Låt oss överväga flera projekt av den tiden.
Landsverk L-5
Den första svenska tanken av egen produktion (men inte utveckling) var Landsverk L-5 stridsfordon, även känt som Stridsvagn L-5, GFK och M28. Denna tank konstruerades i Tyskland och det svenska företaget Landsverk var involverat i projektet som en prototypbyggare. I mitten av tjugoårsåldern, när L-5-tanken skapades, försökte de tyska myndigheterna dölja alla projekt med militär utrustning, varför utländska organisationer var inblandade i skapandet av en lovande lätta tank.
GFK -projektet (detta är namnet det bar i Tyskland) tros ha dykt upp under påverkan av engelska idéer från början av tjugoårsåldern. Efter att ha sett den senaste utländska tekniken började den tyska militären och designers utveckla flera projekt med liknande maskiner samtidigt. Det är värt att notera att bara en av dem, skapad under ledning av designern O. Merker, nådde scenen för att testa prototypen. Av uppenbara skäl fanns det inga större innovationer i GFK -projektet, med undantag för några originalidéer. Denna lätta tank använde ett antal välkända och behärskade vid den tiden tekniska lösningar, som skulle kunna säkerställa den relativa enkelheten vid tillverkning av utrustning hos företag i tredjeländer som inte har en egen tankbyggnad.
Det kanske mest intressanta med GFK / L-5-projektet var det ursprungliga chassit. Den tidens spår hade en liten resurs, varför tyska ingenjörer bestämde sig för att utrusta det nya stridsfordonet med ett kombinerat hjulbaserat chassi. Direkt på tankens sidor fästes en propeller med flera rullar med frontstyrning och bakre drivhjul. På skrovets sidor, bredvid larven, fanns också hjulupphängning med ett system för att lyfta dem. Motorns vridmoment överfördes via separata växellådor till hjulen. Växellådan och de drivande bakhjulen var anslutna med en kedjedrift.
Man antog att den nya GFK -tanken skulle kunna röra sig på vägar på hjul och byta till spår innan en strid i tuff terräng. En sådan möjlighet skulle kunna ge en lovande stridsvagn med hög rörlighet under stridsförhållanden och ledde samtidigt inte till en ökad förbrukning av en redan liten banresurs.
Vi kan säga att den kombinerade propellern visade sig vara den enda verkligt ursprungliga idén i GFK / L-5-projektet. Alla andra komponenter och sammansättningar av den nya tanken gjordes i enlighet med den vanliga tekniken för den tiden. Skrovet föreslogs att monteras genom nitning från relativt tunna skott med skottsäker rustning. Layouten för de interna volymerna utfördes enligt det klassiska schemat: i den främre delen av skrovet placerades ett kontrollfack med en arbetsplats för en förare. Ett stridsfack med ett roterande torn placerades bakom det och skrovets baksida tilldelades motorn och växellådan. För att underlätta förarens arbete fanns ett litet styrhus med visningsplatser ovanför hans arbetsplats. Kontrollfacket flyttades till styrbordssidan. Den vänstra innehöll ett separat pansarstyrhus med ett MG 08 -maskingevär av 7, 92 mm kaliber.
GFK -tankens huvudvapen var inrymt i ett roterande torn. Den bestod av en 37 mm kanon och en MG 08 -maskingevär. Liksom vissa andra tankar på den tiden hade det nya tyska fordonet inte koaxialvapen. Kanonen och revolverns maskingevär monterades på separata stöd och hade därför olika siktvinklar. Så pistolen kan riktas vertikalt inom intervallet från -10 ° till + 30 ° från horisontalen. Maskinpistolens vertikala riktningsvinklar var större: från -5 ° till + 77 °. Tornets roterande mekanismer gjorde det möjligt att attackera mål i alla riktningar. Inuti stridsfacket var det möjligt att placera 200 skal för en 37 mm kanon och 1000 patroner för ett revolver maskingevär. Ytterligare 1000 omgångar var avsedda för banmaskinpistolen i skrovets framsida.
Liksom vissa andra lätta tankar på tjugoårsåldern fick GFK två uppsättningar kontroller. En av dem befann sig på förarens arbetsplats, och den andra på baksidan av stridsfacket. Det antogs att den andra föraren skulle ge större manövrerbarhet och vid behov kunna dra ut det skadade fordonet från slagfältet. Det var inte möjligt att ta reda på hur motiverat ett sådant beslut var. Den enda bekräftade konsekvensen av användningen av två förarstolar var tätheten inom de beboeliga volymerna. Tankens besättning bestod av fyra personer: två förarmekaniker, en befälhavare och en maskingevär. Det antogs att en "gratis" förarmekaniker skulle kunna hjälpa andra besättningsmedlemmar att förbereda pistolen för avfyrning.
GFK -tanken visade sig vara relativt liten och lätt. Med en längd på cirka 5 meter, en bredd på cirka 2 m och en höjd av högst 1,5 meter hade fordonet en stridsvikt på cirka 7 ton.
När designen slutfördes fick den tyska lätta tanken en ny beteckning - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versailles fredsfördrag tillät inte Tyskland att bygga, testa och använda stridsvagnar. På grund av detta fick tyska tankbyggare vända sig till utländska organisationer för att få hjälp. Det bör noteras att den tyska militären inte ville riskera och därför försenade beslutet länge. Som ett resultat beslutades att bygga en experimentell sats med sex lättpansade fordon.
Det svenska företaget Landsverk var inblandat i det vidare genomförandet av M28 -projektet. Hon fick projektdokumentationen och instruerades att bygga prototyper av den nya tanken. Tydligen, för att upprätthålla sekretess, bytte svenska industrimän namn på M28-projektet till L-5. Det var under detta namn som han senare blev allmänt känd.
År 1929 byggde Landsverk det första av prototypen pansarfordon. På den 30: e slutfördes monteringen av de återstående fem. Sex prototyptankar skilde sig från varandra i vissa designfunktioner. Så fick de tre första tankarna en fyrcylindrig förgasarmotor från Daimler-Benz med en kapacitet på 60 hk. De återstående tre bilarna var utrustade med 70 hk Bussing-NAG D7 bensinmotorer. Under testerna skulle den jämföra tankens kapacitet med olika kraftverk. Dessutom var det planerat att jämföra elektriska och hydrauliska hjullyftsystem. De fyra första prototyperna fick elektriska, den femte och sjätte - hydrauliska.
Strax efter att bygget var klart började testning av sex prototyptankar. I detta skede blev projektet återigen föremål för internationellt samarbete. Faktum är att fem L-5-tankar testades i Sverige. Den sjätte gick i sin tur till Sovjetunionen, till tankskolan Kama i Kazan, där tyska stridsvagnsbesättningar utbildades vid den tiden. Trots de tester som utförts på olika testplatser var översynerna av de tyska testtankfartygen i allmänhet lika. Med acceptabel eldkraft och tillräcklig skyddsnivå hade L-5-tanken tvetydiga prestandaegenskaper. Hjullyftsystemet visade sig vara för komplext, och placeringen utanför det pansarskrovet påverkade negativt överlevnaden i stridsförhållanden.
Eftersom tanken GFK / M28 / L-5 inte hade några fördelar jämfört med andra pansarfordon av tysk design, stoppades arbetet med den. 1933 skickades en erfaren tank testad i Kazan tillbaka till Sverige. Det ytterligare ödet för de sex prototyperna är okänt. Mest troligt blev de kvar på fabriken i Landsverk, där de senare demonterades. Det finns inga tillförlitliga data om denna poäng.
Landsverk L-30
Strax efter att ha mottagit konstruktionsdokumentationen för tanken M28 / L-5, beslutade svenska designers från Landsverk att skapa ett eget projekt av ett stridsfordon för ett liknande ändamål. Efter att ha diskuterat utsikterna för en sådan teknik beslutades det att utveckla två tankar samtidigt på L-5-basen. En av dem var tänkt att vara en förbättrad version av det tyska projektet med ett kombinerat chassi, och det andra skulle vara utrustat med endast en bandspårad propeller. Dessa projekt betecknades L-30 respektive L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Förbättringsarbete på det tyska projektet tog inte mycket tid. Utformningen av L-30-hjullastad tank varade bara några månader. År 1930 lyckades Landsverk -anställda skapa ett tekniskt projekt och sedan bygga den första och, som det senare visade sig, den enda kopian av den nya tanken.
I sina grundläggande egenskaper liknade L-30 lätta tanken sin föregångare, men när de skapade projektet tog de svenska ingenjörerna hänsyn till de avslöjade bristerna hos den senare. Därför har maskinens konstruktion genomgått betydande förändringar. Skrovlayouten förblev densamma: kontrollfacket fram, stridsfacket i mitten och motoröverföringsfacket bak. Förarens arbetsplats på tanken L-30, till skillnad från L-5, var belägen på vänster sida. Dessutom minskades besättningen till tre personer, eftersom det beslutades att överge den andra förarsätet, vilket inte gav några speciella fördelar.
Pansarskrovet på L-30 lätta tanken var tänkt att svetsas från rullade pansarplattor. Skrovets främre skiva hade en tjocklek på 14 mm, resten - upp till 6 mm. Det bör noteras att vid tillverkningen av skrovet på prototyptanken beslutade de svenska industrimännen att spara pengar och monterade dem av vanligt stål. Detta hindrade dock inte testerna och slutsatserna från att dras.
En 12-cylindrig Maybach DSO8-bensinmotor med en kapacitet på 150 hk placerades i skrovets bakre del. Bredvid var en överföring avsedd att överföra vridmoment till båda propellrarna.
Underredet var den svagaste punkten i projektet M28 / L-5. Trots alla fördelar var kombinationen av band- och hjulpropeller inte tillräckligt pålitlig. Landsverk -designers tog hänsyn till sina tyska kollegors erfarenhet och skapade sin egen version av det kombinerade chassit. Först och främst förenklade de spårchassit och ökade därmed dess tillförlitlighet. Fyra väghjul återstod på varje sida av tanken. De var sammankopplade i par och utrustade med bladfjädrar. Dessutom innehöll den bandväxlade vagnen två bärvalsar, en främre tomgång och ett bakre drivhjul.
Hjulchassit för L-30-tanken var i allmänhet baserat på tysk utveckling, men det fanns flera innovationer i dess design. Så, fästpunkterna för den propeller med hjul var placerade på sidan av tanken, ovanför väghjulen och under den övre grenen av larven. Fyra hjul med pneumatiska däck är utrustade med vertikal fjädring. Mekanismen för att sänka och lyfta hjulen, enligt vissa källor, hade en elektrisk drivning. Vid körning på hjul var det bara bakaxeln som körde.
Hela rustningen på L-30-tanken fanns i tornen. Prototypen fick en 37 mm Bofors -gevärskanon och en 7, 92 mm maskingevär i kombination med den. Utformningen av det koniska tornet gjorde det möjligt att ytterligare ändra sammansättningen av tankens beväpning genom att installera ett lämpligt vapen eller maskingevär av en annan modell på den. Dessutom nämner vissa källor möjligheten att installera ytterligare ett maskingevär framför skrovet, bredvid förarens arbetsplats. Inuti stridsfacket var det möjligt att placera stuvutrymmen för 100 skal för kanonen och 3000 patroner för maskingeväret.
Tanken med sin egen svenska design visade sig vara märkbart större och tyngre än den tyska prototypen. Således översteg kampvikten för L-30-fordonet 11 650 kg. Det nya stridsfordonets dimensioner är av något intresse. Den svensktillverkade tanken visade sig vara något längre än den tyska (total längd 5180 mm) och mycket högre - dess höjd på tornets tak nådde 2200 mm. På grund av förändringen i ett stort antal element i underredet visade sig L-30-tanken vara cirka 60 cm bredare än L-5.
Tester av den experimentella tanken Landsverk L-30 startade i slutet av 1930. Det uppdaterade chassit visade tydligt sin höga prestanda. När man använde spår rörde sig tanken på motorvägen med en hastighet på upp till 35 km / h, och på hjul accelererade den till 77 km / h. Kraftreserven nådde 200 kilometer. Sådana egenskaper hos rörlighet var tillräckligt höga för början av trettiotalet. Den svenska militärkommissionen hade dock klagomål på det nya stridsfordonet. Användningen av en spår- och hjulförflyttare komplicerade designen och påverkade också negativt enkelheten och användarvänligheten.
L-30-projektets vidare öde bestämdes genom jämförelse med en annan tank baserad på tyska L-5-L-10. Det pansarfordon med hjulspår överträffade det bara i hastighet på motorvägen när det kördes på hjul. Jämförelse av andra egenskaper visade antingen inte några fördelar med L-30-tanken, eller så var det inte till sin fördel. Som ett resultat antogs Landsverk L-10-tanken av den svenska armén, som fick den nya beteckningen Strv m / 31.
***
L-30-projektet visade sig vara det sista svenska försöket att skapa en lätt tank, vars chassi kunde kombinera alla de bästa aspekterna av spår och hjul. Test av sju pansarfordon av två modeller visade inte bara fördelarna med de tillämpade tekniska lösningarna, utan också deras allvarliga nackdelar. Vissa problem med L-5-tanken korrigerades i L-30-projektet, men detta ledde inte till att utrustningen var lämplig för praktisk användning. Den allmänna arkitekturen för den hjulburen undervagnen var för komplicerad att tillverka och använda, och gav inte heller några påtagliga fördelar jämfört med band- eller hjulfordon. Vidareutveckling av den svenska tankbyggnaden gick längs vägen för att skapa rent bandfordon, och lätta tanken L-10, skapad på grundval av L-5, blev på ett eller annat sätt grunden för flera av följande typer av pansarfordon.
