”Ahaz födde Jaera; Jaera födde Alemeph, Azmaveth och Zambri; Zamri födde Motsu."
Första Krönikeboken 9:42
Vad hände innan de allra första tankarna? Om du tar boken av O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) kommer du utan tvekan att märka hur mycket uppriktigt skönlitteratur som finns i den - samtal med människor som ingen har hört i verkligheten och som bara … en återberättelse av torra rader av rapporter och dokument. Dessutom är boken i sig väldigt begåvad och det är intressant att läsa den. Men eftersom det fortfarande var avsett för barn, är det att studera historien om pansarfordon som använder det samma sak som att försöka bli en detektiv, läsa om Sherlock Holmes och Dr Watsons äventyr.
Men hon visade ett exempel. Och så hände 1949, en kamp om prioriteringar och mot kosmopolitism började i Sovjetunionen, och … en massa verk som liknade Drozhzhins bok dök upp, där allt var lika enkelt och förståeligt som vad som behövdes. Många generationer av våra medborgare har använt just dessa böcker. Och de använder det även idag. Var kom annars uttalanden från VO -kommentatorer från att det var i Ryssland som den första ångmaskinen, den första traktorn och den första tanken uppfanns?
Det var faktiskt inte alls så.
Det är hur?
Detta kommer att diskuteras nu.
Hur det egentligen var
Låt oss börja med det faktum att prototypen på larvpropellern först föreslogs i Frankrike 1713 av en viss d'Erman och till och med fick ett positivt svar från den franska akademin. Även om detta var exakt prototypen - rullar under botten av vagnen för transport av gods, anslutna till varandra med hjälp av gångjärn.
Därför kan skapelsens år, mer eller mindre lik en modern spårad framdrivningsenhet, betraktas som 1818. Det var då som fransmannen Dubochet fick privilegiet av en besättning med rörliga järnvägsspår. Detta är dock ett privilegium - "papper kommer att klara allt", men hur blir det i metall?
Och i metall var den första bandmaskinen som byggdes och testades en ångtraktor designad av engelsmannen John Gitcot, som 1832 fick patent på en maskin "för tömning och gruvdrift av träskmarker som är för viskösa för att odlas med hästar och nötkreatur. " Larverna på Gikota -traktorn hade två stora hjul, vars rotation de rullade över.
Och här är vad människor som såg det på jobbet skrev om Gitkots bil:
"Under de senaste två åren har vi själva upprepade gånger sett hur denna maskin fungerade i den så kallade Red Marsh nära staden Bolton (Lancashire) och kunde fullt ut uppskatta resultaten den ger."
Fransmannen Dominique Cabarius (1836) arbetade också på larvdriven och skrev:
”Inte långt från Bordeaux, i mitt avsiktligt utvalda extremt sandiga område, bar jag 800 kilo last med egna händer på en tvåhjulig skottkärra, och de rörliga skenorna som jag använde var av enkelt trä … jag är säker på att om de var gjorda av metall kunde jag bära 1200 kilo."
Och här är vad han skrev om framtiden för bandfordon:
”Skulle det vara absurt att tro att en vagn som bär ett järnvägsspår och drivs av ångkraft inte skulle kunna ge vetenskapliga tjänster vid utforskning av öknar där det inte finns någon annan väg än kvicksand?
Kan vi inte hoppas att det med hjälp av en sådan besättning kommer att vara möjligt att framgångsrikt slutföra sökandet efter en passage i nordvästra Amerika?
Och om snöarna som täcker norra Europa och gömmer alla vägar verkar försöka hindra någon rörelse, verkar det då inte lämpligt att försöka övervinna detta hinder med hjälp av rörliga järnvägsspår?"
Senare, nämligen 1857, fick engelsmannen William Newton patent på "en förbättrad anordning med rörliga skenor för att dra ångmotorer för rörelse på vanliga vägar och utan vägar alls." Samtidigt med honom arbetar de med en larvkörning: Fowler, Burton (1858), Rikkat m.fl.
I alla böckerna om pansarfordonens historia finns en rolig ritning: ungefär "en lång vagn som vrider sig på marken, med en rökande skorsten". Detta är en bild av ett spårvagnt pansartåg som designats av fransmannen Edouard Buyen, som föreslog denna "enhet" 1874. Tydligen lägger han stor vikt vid sitt hjärnskap, eftersom han skrev:
"Lägg ett pansarbatteri på min vagn och du har det mest formidabla krigsvapnet som någonsin gjorts."
Tyvärr har jag i ingen av böckerna stött på detaljerade ritningar av detta "tåg". Endast en sidovy och snittvy av hans vagn och att gå till det franska patentverket är både besvärligt och troligtvis inte billigt.
I beskrivningen bestod Buyens "landpansar tåg" av vagnar skyddade av rustning och med kanoner som skjuter genom omfamningarna. Vikt - 120 ton, hastighet - 10 km / h. Beväpning: 12 kanoner och fyra mitrailleus. Besättning: 200 personer. Och Buyen lyckades få patent på sitt hjärnskap. Det är bara det att det aldrig byggdes.
Så på 80 -talet av 1800 -talet upphörde tanken på en larvpropeller att vara exotisk, men fann sin utföringsform i metall.
Till exempel patenterade American Better en larvtraktor 1888, och då började de till och med producera och använda den, om än i begränsad utsträckning, inom amerikanskt jordbruk.
Det vill säga frågan om överlägsenhet verkar inte uppstå nu?
Eller uppstår det?
För även idag på webben kan du se en bild med texten till följande innehåll:
"Världens första bandtraktor byggdes och testades 1888 av den ryska uppfinnaren F. A. Blinov, som fick patent på en larvbana 1879".
Det vill säga, även om den här maskinen faktiskt byggdes, så … dess nyhet ägde rum endast i Ryssland och drar inte på världsnivå. Även om ja: i den sovjetiska pantheonen av ryska "vita elefanter" tog han samma hedersplats som planet för Mozhaisky, Cherepanovs ånglok, Artamonovs cykel eller ballongen för kontoristen Kryakutny, "uppblåst med stinkande och smutsig rök."
Men vad sägs om patentet på kapten Zagryazhskijs "bandfordon" 1837, patentet 1839 för den ryska Vasily Terters banddrivna och privilegiet 1876 av Stephen Mayevsky, utfärdat för "ett ånglok som kan gå vidare vanliga vägar "?
Mest troligt var poängen här att de sovjetiska agitatorerna tyckte det var frestande av den politiska profeten om sitt "nationella ursprung": det fanns trots allt bönder, men han uppfann en larvtraktor!
Var det en pojke?
Men här är den roliga delen.
För det första fick Blinov aldrig patent på sin traktor och försökte inte ens göra det. Här måste du förstå att vid den tiden var patentet och privilegiet, som dokument, väldigt olika.
Och för det andra, denna maskin … nämns inte i någon pre-revolutionär källa.
Hur vet vi då om henne?
Och här är var: från broschyren om L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - skaparen av världens första traktor", publicerad i samma minnesvärda 1949. Efter det strömmade artiklar om "bondeklumpen" ut, som från ett ymnighetshorn.
Man tror att den ställdes ut på Saratov Zemstvo-mässan 1889 och 1895 i Nizjnij Novgorod på den helryska handels- och industrimässan. Men av någon anledning nämnde ingen av lokaltidningarna honom kortfattat? Även om det skulle vara sådana nyheter. Här är prioriteringarna för allt ryskt, och de älskade att skriva om detta även under tsaren och nyheter, men vilken journalist skulle sakna sådana nyheter? Men … inte en enda rad om honom! Men nej, det är allt!
Och den "osynliga traktorn" kom aldrig in i kamerans linser, men efter samma mässa i Nizjnij Novgorod har hundratals fotografier överlevt, där det finns utsikt över den, och paviljonger och till och med några av dess utställningar. Till exempel var det där i Nizjnij Novgorod 1896 som fotografier av den första ryska bilen Yakovlev-Frese togs. Men "Blinovs traktor" fick inte en sådan ära. Som där i Gorkij Klim Samghin: "Kanske var pojken inte där?"
Även om … jag kommer inte alls att tänka på om någon av VO: s läsare, bosatt i Nizjnij Novgorod, rotar i det lokala statsarkivet, läser tidningar från dessa år och hittar material som bevisar att "Blinovs traktor" verkligen var och inte är en uppfinning av stalinistiska propagandister. Allt du behöver göra är att hitta tidningar och dokument från den ovan nämnda utställningen och titta igenom dem noggrant!
Tja, och om vad vår globala och dessutom kejserliga prioritet verkligen kan ses, liksom om de första projekten för tankar vid 1800- och 1900 -talets början, kommer vi att berätta i ett av följande material.
