För närvarande är fyra landningsfartyg under konstruktion i Ryska federationen. Ett par fartyg i det förbättrade projektet 11711 med en ökad förskjutning (mycket konstigt och väldigt irrationellt måste jag säga) byggs av fabriken i Yantar. Var och en av dessa fartyg bär två mångsidiga (landande) helikoptrar.
Ytterligare två stora landningsfartyg i det "vanliga" projektet 11711 - "Ivan Gren" och "Pyotr Morgunov" har redan byggts. Men det viktigaste är de två UDC -projekten 23900 "nedlagda" på Krim, med vilka allt också är väldigt, mycket "svårt".
Och det är den senare som utgör ytterligare ett problem för landet. UDC är till liten nytta utan speciella marinhelikoptrar - landnings- och attackhelikoptrar. Och om allt är mer eller mindre bra med attackhelikoptrar har vi en serie Ka-52K, då med landningshelikoptrar är allt dåligt. De existerar helt enkelt inte.
De som är intresserade av UDC -frågan kan bekanta sig med med motsvarande artikel i "VPK-Courier" (Observera att rubriken och vissa rubriker är redaktionella). Det viktiga i allt detta är att pressen uppskattar sammansättningen av luftgruppen för var och en av UDC till cirka 16–20 helikoptrar.
Således, om vi tar den minsta uppskattningen av 16 maskiner, varav till exempel 12 är Ka-29 och fyra är Ka-52K, då kommer BDK: s bärhelikoptrar och båda UDC: er att kräva 32 helikoptrar av Ka -29 typ. Och vi behöver också flera bilar i Combat Use Center. Och du måste också kompensera för de förluster som är oundvikliga i en militär konflikt. Det är nödvändigt att lära tekniker på vissa helikoptrar. Men Ka-29s produceras inte i vårt land, och återupptagandet av deras produktion är inte planerat.
Totalt byggdes 59 enheter, varav flera redan gått förlorade i katastrofer, till exempel - ”En rysk militärhelikopter Ka-29 kraschade i Östersjön. Det fanns två besättningsmedlemmar ombord, båda dödades. … Människor kan inte återlämnas, men det faktum att förlusten av helikoptern är irreparabel är mycket fel. Men detta är exakt fallet.
Var ska försvarsministeriet hämta Ka-29 ifrån?
Härifrån till exempel.
Dessa är demonterade fordon från den halvt övergivna ARZ. Överraskande nog kan de återställas, och nästan alla. Men detta är inte en lösning på amfibieöverfallshelikopterproblemet för marinen. Och eftersom fordonet som skickas i strid fortfarande måste massproduceras.
Länk till hela fotosessionen med ARZ - här.
Låt oss först titta på vilka helikoptrar Navy planerar att få och vad den kan. Och sedan kommer vi att formulera kraven för landningshelikoptern och hitta en lösning på detta problem.
Helikoptrar "Ka" - möjliga alternativ
En enorm massa krav ställs på en marinhelikopter, som markbaserade maskiner absolut inte uppfyller. Detta gäller dimensioner och allt som behöver "pressas" in i dessa dimensioner, inbyggd navigationsutrustning för flygningar över en icke-refererad yta under alla (detta är i grunden) siktförhållanden. Och så vidare för alla designfunktioner, upp till kraven för korrosionsbeständighet hos material. Om vikblad och (inte här i Ryssland, men "i allmänhet") behöver svansbommar inte nämnas, det är allmänt känt.
Idag är det enda märket av marina helikoptrar i Ryska federationen Ka -helikoptrarna. Även om innehavet av de ryska helikoptrarna för närvarande bedriver en märklig politik att”optimera” designbyråer, som det inte är känt hur det kommer att sluta i slutändan. Men än så länge tillåter den tillgängliga dokumentationen produktion av skeppsbaserade endast helikoptrar "Ka". Seriella fartygsburna helikoptrar och deras markändringar produceras också under samma märke.
Och det är inom ramen för designskolan "Kamov" som en lovande helikopter, känd i media som "Lamprey", skapas.
Låt oss säga direkt att den hypotetiska framtida versionen av Lamprey bör uteslutas från övervägande inom en snar framtid.
På grundval av denna plattform kan en mer eller mindre bra landningshelikopter väl visa sig. Men det blir det någon gång. Det antas att denna helikopters första flygning kommer att äga rum 2025.
Men först och främst måste det hända. Och för det andra är det nödvändigt att helikoptern som ett resultat av sina resultat inte behöver göras om helt. För detta "test av styrka" hos postsovjetiska designers kan allt visa sig vara mycket svårt.
Det är värt att erinra om att 8 år har gått mellan Ka-27: s första flygning och dess användning. Det var sant att det var en ubåtshelikopter med sofistikerad flygteknik. Ändå är tidpunkten vägledande. Dessutom är Lamprey också tillverkad som en ubåt.
Detta betyder naturligtvis inte att det här programmet inte behövs - tvärtom är det länge sedan. Det finns helt enkelt ingen anledning att hoppas att landningsversionen av denna helikopter kommer att visas i tid. Mest troligt nej.
Detta är en framtidsfråga så avlägsen att dagens studenter och kadetter borde teoretisera om detta ämne.
Nu ställs frågan i en akut form - hur man "överlappar" före landningsvarianten av "Lamprey"?
Svaret på denna fråga måste letas efter i raden av "Kamov" -bilar. Det finns helt enkelt inga andra alternativ för idag. Det är inte i Kina att köpa helikoptrar (även om det med våra organisatoriska tillvägagångssätt kan komma till det).
Hur gör man processen med att skapa en helikopter snabb?
Svaret är att det måste göras på grundval av en seriell maskin, som fortfarande är i produktion. Listan över sådana helikoptrar är mycket kort.
Men innan du kontaktar honom är det värt i förväg, i förväg, att utvärdera möjligheten att starta om produktionen av Ka-29 enligt samma schema enligt vilket Il-76 startades om i Ulyanovsk vid en tidpunkt.
Poängen är att det här är en dålig helikopter.
Från sin förfader, Ka-27, det 29: e fordonet ärvt layouten med bränsletankar under golvet i lastutrymmet. Och detta begränsade dess höjd. Höjden inuti lastutrymmet på denna helikopter är densamma som för andra varianter av Ka -27 - 1300 mm. Det här är väldigt litet. Speciellt för en soldat i en skottsäker väst med vapen och utrustning.
Helikoptern har mycket suboptimala landningsluckor.
Om det finns en bred lucka (120x120 cm) på vänster sida, som gör att du snabbt kan lämna helikoptern, så finns det bara en liten dörr bakom cockpiten på höger sida. Och närmare svansen, en ännu mindre flyklucka.
Förresten är höjden inuti lastutrymmet mycket tydligt synlig.
Samtidigt öppnas luckan på vänster sida, som i Mi -24 - klaffen är uppe, klaffen är nedåt, vilket inte gör det möjligt att flyga regelbundet med en öppen lucka och ett maskingevär installerat i den. Denna helikopter hindras dock också av placeringen av missilvapen.
Faktum är att sättet på Ka-29-flygplanet är ganska förvirrande.
Vi tittar på fotot. Helikoptern behöll till och med ett fack där antiluftshelikoptern har en sjunkande hydroakustisk station. Facket "torpedo" förblev också …
Varför är han där?
Fotografering med externa detaljer Ka-29 finns här.
Det väcker också frågan om denna maskin har ett brett spektrum av missilvapen, inklusive styrda, för vilka helikoptern måste utrustas med ett siktningssystem. Sovjetiska helikoptrar skulle fungera autonomt, både som landnings- och attackhelikoptrar - Sovjetunionen hade inga andra skeppsburna helikoptrar som kunde träffa markmål. Ryssland har en sådan helikopter, det är Ka-52K. Och det vore logiskt att ta bort icke-kärnuppgifter från landningsfordonet, bara för att göra det billigare.
Men möjligheten att snabbt lämna helikoptern med en landningskraft bör förbättras.
Luftburna operationer på taktisk nivå förvandlas”enkelt och naturligt” till luftburna överfallsoperationer, när kämparna faktiskt går in i striden vid avstigning. Under sådana omständigheter, förmågan att snabbt hoppa ur "skivspelaren" och låta henne omedelbart lämna -
kan bli kritisk.
Och för detta måste du istället för en smal dörr på styrbordssidan få tag i samma luckan där som till vänster. Och det är önskvärt att göra båda luckorna rörliga, som på Ka-32. Dessutom måste luckornas bredd säkerställas så mycket som möjligt utan att vidröra stödelementen i helikopterkroppen.
Så här ser en snabb landning i ett riktigt överfall ut genom breda dörrar. Titta från 2:40.
Således uppfyller Ka-29 inte de krav som skulle vara logiska för en amfibisk helikopter idag. Men det har mycket överflödigt och ett gäng "ärvda" strukturella element i anti-ubåtshelikoptern.
Dessutom kommer det att ta för lång tid att starta om produktionen (även med all förening med seriehelikoptrar).
Således återstår det att vända sig till de maskiner som redan produceras.
Vid första anblicken tänker jag på Ka-32. Denna helikopter är i serien. Det används till och med av utländska militära styrkor, nämligen Sydkorea.
Helikoptern har en stor nyttolast. Och den skapades på grundval av marin Ka-27PS, som också är listad som serie. Detta innebär att "korsa" en sök- och räddningshelikopter (vad gäller fällbara propellrar, avionik och andra funktioner i ett marinfartygsfordon) och en flygkropp, som har eliminerat alla "arv" från ett anti-ubåtfordon, är snabb och lätt.
Dessutom har de senaste modifieringarna av Ka-32 de två önskade luckorna på sidorna. Och den tekniska möjligheten att placera på flygkroppen utanför fästena på olika antenner, vilket mycket väl kan vara det elektroniska krigföringsmedlet som är nödvändigt för att skydda helikoptern
Men här uppstår problemet med inre dimensioner.
Ka-32 skapades på grundval av Ka-27PS. Och den senare är baserad på en speciell anti-ubåtshelikopter, under vilken skapandet av frågan om att maximera volymen i lastutrymmet inte togs upp. Skrovbredden på Ka-32 är densamma som Ka-27-drygt 1400 mm.
Således har denna maskin inte minst en förlängd näsa, som Ka-27.
Samtidigt kvarstod problemet med bränsletankar under golvet i lastutrymmet - de är på samma plats. Som ett resultat är måtten på lastutrymmet i denna helikopter standard "Kamov": bredd - 1,3 m, höjd - 1,32 m, längd - 4,52 m. Mer reducerar den användbara volymen.
Vanligtvis, för att visa denna helikopter inifrån, läggs sådana foton upp.
Verkligheten är dock sorgligare.
För att förstå hur lite utrymme i en sådan helikopter det finns, titta på det här fotot.
Det här är två räddare, och de bär mycket mindre utrustning än marinisterna, men de måste också ligga i viloläge för elementär observation av beteendet hos lasten på lyftselen.
Men om du tittar noggrant genom luckan kan du se hur mycket höjd strukturen med ett dubbelgolv och tankar inuti flygkroppen "åt".
Men i landningen måste du bära en mängd olika egendomar, ammunition, vapen som handhållna och automatiska granatkastare, raketdrivna eldkastare, maskingevär av stor kaliber, bärbara ATGM med ett lager av missiler, MANPADS och mycket mer.
Gör denna helikopter det möjligt att tillhandahålla en fullvärdig landning av trupper?
Nej.
Några marinesoldater, vridna till en sådan punkt att när de landar, skulle det skada dem att röra sig på fötterna - det är allt.
Låt oss formulera vad vi behöver i slutändan från en tillfällig (till "Lamprey") helikopter:
- En helikopter baserad på designen av OKB im. Kamova.
- Maximal volym för lastutrymmet. Varför behöver du en bil med maximal bredd på flygkroppen.
- Design, interna volymer och bärförmåga bör möjliggöra placering av elektronisk krigsutrustning, infraröda fällor och annan försvarsutrustning ombord.
- På grund av förekomsten av marina attackhelikoptrar och det faktum att den föreslagna helikoptern är en tillfällig lösning (vilket innebär att den inte ska vara särskilt dyr) kommer det att vara tillräckligt att utrusta den med ett par maskingevär på sidorna och inkludera flygskyttar i besättningen (som de gjorde och gör amerikaner).
- Helikoptern måste vara baserad på en seriell maskin.
Låt oss nu se om vi har en lämplig basmodell. Och vad kan vi göra med det.
Lösning
Idag är den seriebaserade skeppshelikoptern, som är i serieproduktion och har den största flygkroppen, Ka-31 AWACS skeppsburna helikopter. Eller dess spaningsmodifiering Ka-31SV (Ka-35), testad i Syrien för några år sedan.
De interna volymerna för dessa helikoptrar är upptagna av elektronisk utrustning, men de är tillräckligt stora för att försöka utveckla en transport- och landningsversion på grundval av denna maskin - bredden på flygplanskroppen för denna helikopter liknar den för Ka -29, och bärförmågan är också hög. Samtidigt, upp till mitten av helikoptern, är flygkroppen klart bredare än längre till svansen.
Samma problem med hyttens höjd uppstår dock. Och här är det enda alternativet att överföra bränsletankarna till utsidan av flygkroppen. Ungefär så som det gjordes på Mi-8/17.
Är detta tekniskt möjligt?
Ja.
Flygkroppen för Ka-31-helikoptern är tillräckligt stark för att bära den stora kåpan för de infällbara näslandningsbenen och de stigande landningsställsbenen själva, både nos och bak.
I stort, om du använder ett vanligt chassi utan lyftmekanism, är bränsletankarna helt placerade på sidorna av helikoptern. På samma ställe som Ka-31 landningsutrustning. De blir helt enkelt längre.
Dessutom har sidorna på Ka-31 utökats till det bakre landningsstället. Detta ger ytterligare utrymme för att rymma helikopterens avionik ombord, som inte behöver placeras i lastutrymmet.
Ka-31 upprepar Ka-29: s "arkitektur" när det gäller luckor-en stor lucka på vänster sida och en smal gångjärnsdörr bakom cockpiten på styrbordssidan.
Landningshelikoptern behöver inte en dörr, men det är möjligt att ha ett fönster bakom cockpiten för att skjuta ombord på maskingevär. Samtidigt kommer nosdelen av flygkroppen, som är bredare, som Ka-29 (med 500 mm bredare än Ka-32), att placera luftkanaler mer bekvämt. Placeringen av de två skjutluckorna på sidorna kan inte orsaka några allvarliga problem. Dessutom kan de”byggas uppåt” efter det sänkta hyttgolvet (det kommer inte att finnas några tankar under golvet nu).
Kabinhöjden för en sådan helikopter kommer att vara minst 1600 mm.
Bredden är mer komplicerad.
För att påskynda arbetet måste flygkroppen lämnas som den är. Och detta innebär bevarandet av dess storlek. Men konstruktionen av Ka-31-flygplanskroppen med dess förlängda främre del gör det möjligt att "ta bort allt onödigt" från lastutrymmet och, åtminstone lite, men frigöra utrymme längs väggarna.
Helikoptern kommer enkelt att kunna bära en fullvärdig trupp av soldater och ha en reserv på ett par platser, vilket är den optimala kapaciteten för luftangreppsoperationer, eftersom principen "ett fordon = en trupp" bibehålls. Och det finns ingen förlust av kontroll under avstigning (på grund av fragmentering av enheter till olika fordon).
Dessutom gör helikopterens stora bärighet, som landningsstyrkan med lasten inte kommer att välja ens nära, att fixa en sammansatt rustningsplatta längs botten av helikoptern (med en lägre massa än stål) och delvis skydda personalen från eld från marken.
Naturligtvis talar vi inte på något sätt om någon form av multi-ton konstruktion.
Det faktum att ett stort antal olika kåpor och höljen är fästa på ytterhöljet på Ka-31 gör det möjligt att fästa alla nödvändiga elektroniska och optoelektroniska motåtgärder på denna maskin.
Det kommer inte heller att vara ett problem att utrusta sådana helikoptrar med skärmavgaser för att skydda mot missiler med IR-sökare.
Transport av gods på en yttre lyftsele kommer att kräva en separat undersökning, eftersom transportmetoden inte bör kräva en betydande andel av volymen i lastutrymmet. Och själva transporten på en yttre sele är utan tvekan användbar för landningsoperationer, eftersom den låter dig överföra artilleri, murbruk och lätta fordon (till exempel UAZ -fordon). Men detta är definitivt ett lösbart problem.
Det faktum att det finns externa sponsonliknande strukturer på Ka-31, och alla andra designfunktioner i denna helikopter indikerar att det är möjligt att utveckla en amfibisk version med ett förstorat lastutrymme och externt bränsle stridsvagnar som kan "täcka" behoven hos havsinfanteriet i amfibiska överfallshelikoptrar före Lamprey.
Och till skillnad från Ka-29 kommer dessa helikoptrar att vara bättre lämpade för sin huvudsakliga uppgift, på grund av lastrummets volym. Och mer skyddad, tack vare moderna försvarssystem och förmågan att bära åtminstone minimalt rustningsskydd.
För teknikerna och flygpersonalen vid Marinens MA kommer detta att vara en välkänd helikopter, som inte skiljer sig grundläggande från dem som redan är i tjänst och behärskade för länge sedan.
Det faktum att marinen bygger amfibiefartyg, den växande spänningen i världspolitiken och Ryska federationens aktiva handlingar på världsscenen indikerar att amfibiska helikoptrar kan krävas mycket snart. Och i stor mängd.
Den erbjudna helikoptern gör det möjligt att få dem snabbt och i erforderlig mängd redan innan nya landningsfartyg tas i bruk.
