Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) slutförde utvecklingen av en tvåsitsig supersonisk jet TCB / UBS L-15 och påbörjade förberedelserna för den småskaliga produktionsfasen. Detta, som rapporterats av RIA Novosti, rapporterades av nyhetsbyrån Xinhua.
För närvarande har 5 prototyper av L-15 samlats, varav den sista kommer att användas som ett grundläggande alternativ för att bemästra småskalig produktion.
Samtidigt fortsätter utvecklingen av L-15. Monteringen av den sjätte prototypen UTS / UBS L-15 avslutas nu på Hundu-företaget, som kommer att utrustas med en AI-222-25F bypass-turbojetmotor med efterbrännare. Motor Sich OJSC överlämnade AI-222-25F-motorer till Hyundai för installation på den sjätte prototypen i juni i år.
Den första flygningen av den sjätte prototypen L-15 med ett nytt kraftverk med ökad kraft som en del av flygprov är planerad till september 2010. Det är detta prov som kommer att köras i den slutliga konfigurationen. En annan version med samma motor och efterbrännare förväntas vara klar 2011.
Hyundai har också påbörjat designarbete för att skapa en version med ett säte av flygplanet. Inom en snar framtid kommer en version av ett lätt attackflygplan att skapas på grundval av TCB. För närvarande överväger "Hundu" alternativ för dess beväpning. Denna ändring kommer att erbjudas för leverans till PLA Air Force och för export. Skapandet av en version av flygplanet för marinen är inte uteslutet.
För första gången meddelade Hyundai sin avsikt att utrusta L-15 med en efterbrännare under den internationella utställningen China Air Show 2008. AI-222-25F-motorn ger upp till 4200 kg dragkraft i efterbrännarläge. L-15-flygplanet med denna motor kommer att kunna nå hastigheter upp till 1,6M.
Samtidigt med flygproven på AI-222-25F fortsätter Motor Sich OJSC utvecklingen av förbättrade versioner av AI-222-28F och AI-222-30F med en dragkraft på 4500 respektive 5000 kg. Dessa motorer kan monteras på de senare och tyngre varianterna av L-15, liksom andra kinesiska plattformar.
Ukraina anser att L-15-programmet är det mest framgångsrika och lovande samarbetsområdet med Kina inom området militärtekniskt samarbete.
Ryssland har också hjälpt Kina med att utveckla detta flygplan. I synnerhet bistod Yakovlev Design Bureau i tre år med att utvärdera flygplanets koncept och gav vetenskapligt och tekniskt stöd för L-15 TCB-projektet. Kontraktet föreskrev samarbete om L-15-programmet i den preliminära projekteringsfasen 2003-2005. Detta följdes av tillägg till det, vilket utökade Yakovlev Design Bureau: s deltagande i det kinesiska programmet.
L-15 har en maximal startvikt på 9800 kg. Servicetak - 16 500 m. Flygplanets längd är 12, 27 m, vingspannan är 9, 48 m. Flygplanets struktur är 25% gjord av kolkompositmaterial. Livslängden är 10 tusen flygtimmar eller 30 år. L-15 TCB är utformad för att träna piloter av J-10, J-11, F-16 och andra.
Enligt utvecklarna kommer kostnaden för L-15 att vara betydligt lägre än dess motsvarigheter. I synnerhet kommer driftskostnaden att vara cirka 10 miljoner dollar i basfallet och varierar beroende på konfiguration. Detta flygplan, enligt utvecklarna, kommer att ha goda utsikter på världens TCB / UBS -marknad. Först och främst betraktas dess potentiella kunder som länder som är operatörer för K-8 "Karakorum" TCB. På världsmarknaden kommer L-15 att vara en direkt konkurrent till M-346, T-50 och Yak-130.
Representanter för flygvapnen i flera afrikanska länder, inklusive Namibia och Demokratiska republiken Kongo, har redan haft förhandlingar med den kinesiska sidan om förvärvet av L-15. Den venezuelanska regeringen utvärderar också möjligheten att förvärva L-15. Det är planerat att beslutet om köp av nya flygplan kommer att tas efter att ha mottagit den beställda i Kina TCB K-8 "Karakorum".
