Kämpa när som helst på dygnet och oavsett väderförhållanden, lätt att träffa mål på maximal räckvidd, och samtidigt vara utom räckhåll för fiendens vapen. Alla dessa stridskvaliteter implementeras nu i den nya ryska attackhelikoptern Mi -28N "Night Hunter" (enligt Nato -klassificeringen "Havoc" - "Devastator"). Izvestia bestämde sig för att ta reda på hur ryska piloter behärskar "jägaren". På flygvapnets högkvarter besvarades vår begäran: "Gå till Torzhok och titta."
Den en gång tysta köpmannen Torzhok är en legendarisk plats för vår armé. Här är ett av centrumen för stridsanvändning av luftfart, där piloter av helikopterskvadroner förbättrar sina kvalifikationer. Piloterna, bakom vilka stridsoperationer i Tadzjikistan, Tjetjenien, Sudan, Tchad och Sierra Leone, lärs inte bara att styra roterande flygplan med högsta tillåtna lägen, utan också att använda dem kompetent i strid. Idag utbildar centret piloter för "Night Hunters".
Mi-8 "går" i maximal hastighet, dodging efter flodbädden. Av instrumenten att döma är vi bara tre meter höga under oss, och även om helikopterkabinen där vi sitter med major Rustam Maidanov bara är en simulator och vårt flyg är virtuellt, börjar huvudet då och då snurra i svängar. Fördjupning i verkligheten är klar. Det finns inga Mi-28N-simulatorer i mitten än, så vi "cirklar" på Mi-8. När vi vänder på nästa avsats på berget hoppar vi ut på bron. Kontrollpinnen rör sig något mot sig själv, och helikoptern hoppar lätt över hindret och får omedelbart flera tiotals meter i höjd. Ett handtag från dig själv - och vi går brant ner till vattnet.
- Vart flyger vi? - överlappar motorns buller, frågar jag piloten.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - ropar Rustam utan att titta upp från ledningen. - Till en början strävade alla efter att flyga längs kusten, titta på sanatorierna där de vilade. Ritade inte …
- Är Krasnaya Polyana närvarande?
- Nej. Det finns bara berg på sin plats.
- Kan du flyga till Georgien? - Jag frågar piloten.
"Vi försökte," ler han, "bortom Psou (floden som skiljer Ryssland från Abchazien - Izvestia), Sotji börjar igen … och havet kan inte nå det, det är oändligt.
Till stöd för dessa ord vänder Rustam helikoptern från bergen till havet, och vi hoppar oväntat ut på den flygbärande kryssaren "Admiral Kuznetsov" som står utanför kusten. Vi flyger närmare den, och för att jag ska få en bättre titt på hangarfartyget gör piloten en spektakulär sväng över sitt däck och nästan träffar propellrarna bakom de "parkerade" Su-33: erna. Okej. Och vi går igen till bergen för att skjuta på mål.
"Mi-28N är en mycket knäböjsmaskin", berättar chefen för centrumets kamputbildningsavdelning, överste Andrei Popov, om sina intryck om den nya helikoptern.
Bakom honom finns Tadzjikistan, den andra tjetjenska kampanjen och Sierra Leone, där han flög attacken Mi-24. Nu har jag fått mer än 200 timmar på en helt ny Mi-28N.
- Endast på den kan du göra en sväng på 70 grader, en bild eller ett dyk i 60 grader. Och allt detta ändras med millimeter i kontrollrattens läge. Maskinen är mycket känslig och samtidigt motståndskraftig mot sidvind, motvind. På Mi -24 var allt detta inte, - säger Popov.
Mi-28N började utvecklas redan på 80-talet av förra seklet som vårt svar på den amerikanska AH-64 Longbow Apache. Men på grund av politiska och ekonomiska problem kom denna bil in i trupperna först 2006. Sedan 2008 har den behärskats av instruktörspiloter i Torzhok. År 2010 fick armén en fullvärdig Night Hunter-skvadron. Nu bildas det andra. Det är riktigt varma dagar i Torzhok: militära övningar med deltagande av Mi-28N ersätts av träningsflyg, klasser på datasimulatorer alternerar med "pappersarbete". Överste Popovs skrivbord är bokstavligen fyllt med anteckningar och anteckningar.
"Testaren lär helikoptern att flyga", säger översten. - Vi ska slåss. Vår uppgift är att göra allt detta till stridsinstruktioner för andra piloter.
"Instruktioner" Popov skriver utifrån personlig erfarenhet.
"Vi brukade tänka på Mi-28N som nyckfulla maskiner", säger han, eftersom vi inte visste hur de skulle användas. - Nu är vi säkra på att det inte finns någon bättre helikopter.
"Men förra året, vid en övning i Gorokhovets-serien, föll en av dina Mi-28N under praktisk avfyrning med högprecisionsmissiler," försöker jag fånga översten. - De säger att motorerna fick pulver från raketerna …
- Helikoptern, som ett barn, växer ständigt, - svarar Popov filosofiskt. - Den aktiva driften av Mi-28N avslöjar säkert några brister. Och det är mycket bra att branschen är mycket lyhörd för våra förslag. Var sjätte månad förändras något i helikoptern, ny utrustning och utrustning dyker upp.
Naturligtvis visste jag att Andrei Popov bara var i den kraschade helikoptern. Endast tack vare maskinens konstruktion - stötdämpande landningsställ och kapseln där piloterna befinner sig, som klarar en överbelastning på 15 g - kunde de överleva efter fallet. Som översten sa, piloterna klev sedan ut ur utryckningsfordonet, även utan blåmärken. Han höll tyst om varför olyckan inträffade. Förmodligen växer helikoptern verkligen som ett barn, och det finns ingen anledning att fördjupa sig i problemen med att växa upp som redan har gått. Dessutom är avsnittet som ledde till olyckan en slags "egen teknik" för Mi-28N: fordonet fryser på låg höjd och skjuter alla typer av vapen mot fienden.
- Från synpunkten för pilotering av bilen på dagtid har vi inte uppfunnit något grundläggande nytt jämfört med, säg Mi -24, - säger Andrey Popov. - Men nattanvändningen av Mi-28N är verkligen ny i vår stridstaktik. Innan Mi-28N kunde inte en enda helikopter självständigt genomföra fullvärdiga nattstridsoperationer.
Enligt honom är "Night Hunter" huvuduppgift att sväva på låg höjd ("någonstans bakom linjen") och vänta på målbeteckning från markenheter. Att vara vid denna tid utanför zonen för direkta fientligheter. Fick ett "tips" på målet - hoppade ur ett bakhåll, lanserade högprecisionsmissiler och gick igen i skydd. Alla manövrar med hastigheter upp till 324 km i timmen och i höjder från fem till 150 meter.
"Erfarenheten av moderna militära konflikter har visat att en helikopter bara har 10 sekunder på sig att attackera ett mål", säger Popov. - Då kommer han definitivt att skjutas ner, trots den allvarliga bokningen av bilen. Den inbyggda utrustningen i Mi-28N garanterar att stridsuppdraget fullbordas. Samtidigt behöver jag inte själv söka och klassificera målet. Dess koordinater kommer att överföras till mig från marken eller en annan helikopter. Jag behöver bara göra en manöver och skjuta”, säger överste Popov.
När du tittar på Mi-28N utifrån och ser de stora skruvarna som spände fast bilens skinn förstår du direkt att den skapades för mer än ett dussin år sedan. Moderna flygplan och helikoptrar är inte så "nitade". Moderniteten hos Mi-28N är naturligtvis inuti: flytande kristallskärmar, radarstationer och datorer som utför det mesta av det komplexa arbetet. Allt detta gör Mi-28N till den enda helikoptern i världen som kan flyga både i manuellt och automatiskt läge på fem meters höjd och runda terrängen dag och natt, i ogynnsamma väderförhållanden.
"Många operationer är automatiserade", förklarar Popov.”Jag behöver bara sätta en” markör”på displayen som visar målet. Datorn själv kommer att beräkna avståndet till den, göra korrigeringar för vind, väder och planera den optimala rutten för att nå målet, med hänsyn till terrängen.
För detta är den ansvarig för den multifunktionella radaren "Arbalet". Stationen varnar automatiskt för hinder: fristående träd och kraftledningar. Som piloter säger, "Crossbow" ser till och med en fristående person på natten på ett avstånd av 500 meter, och tittar på terrängen i flera tiotals kilometer. I en nattflygning kan piloten använda mörkerglasögon och en aerobatisk värmestation, som dessutom ger en bild i mörkret både under flygningens gång och i riktningen för pilots huvudrotation.
- Vid Zapad -2009 -övningarna, - minns piloten, - vi var tvungna att arbeta i regn och kraftig rök av mål. Siktlinjen översteg inte 1,5 km. Men med hjälp av tv och värmekameror kunde vi upptäcka dem på 3 km avstånd och träffa dem med guidade missiler. Detta skulle ha varit omöjligt på Mi-24. Från det skjuter de bara på mål i sikte.
Att flyga med mörkerseende är en ny sak för ryska helikopterpiloter. Egentligen gör de möjligheten till hemlig nattanvändning av Mi-28N till maskinens huvudsakliga trumfkort. Enligt Popov lär de sig idag inte bara att jaga på natten, utan också öva på uppgifterna om att evakuera de skadade från frontlinjen. Den mycket kompakta bilen har ett litet fack där du vid behov kan transportera en person.
- Hur säkerställer vi smyg när bilens motorer vrålar tillräckligt? - Jag frågar piloten.
- Helikoptern är utformad på ett sådant sätt att tills du ser det, - förklarar han, - är det helt omöjligt att förstå åt vilket håll det är. Och här är det bara mycket viktigt att vi kan närma oss målet och gömma oss bakom terrängens veck. Fram till det sista, förblir osynlig för fienden.
I modern krigföring säger experter att allt avgörs inte av kvantiteten, utan av vapnets kvalitet. Att döma av hur de lär sig att använda Mi-28N i Torzhok, så är det precis så. Det ryska flygvapnet fick i alla fall en av de mest avancerade helikoptrarna i världen.
