Su-34 multifunktionella frontlinje bombplan har framgångsrikt klarat det andra och sista steget av statliga flygprov. Inom en snar framtid, baserat på resultaten av testerna, kommer en motsvarande handling att undertecknas och flygplanet kommer att officiellt antas av det ryska flygvapnet, rapporterar nyhetsbyråer. Som ni vet, i december 2010, har fyra sådana flygplan från flygvapnet redan tagit emot och börjat använda nya bombplan.
Su-34 började utvecklas på 90-talet av förra seklet, detta flygplan var tänkt att bli den första representanten för en ny klass av stridsflygplan-ett multifunktionellt flygstridskomplex som kombinerar funktionerna hos ett frontlinje bombplan och ett kämpe. En sådan kombination av stridskvaliteter skulle göra det möjligt att mer effektivt lösa stridsuppdrag för att besegra havs-, land- och luftmål.
Det var planerat att det nya flygplanet skulle kunna ersätta föråldrade och fysiskt föråldrade flygplan i tjänst hos flygvapnet. Det bör noteras att historien om skapandet av Su-34, så fullständigt som möjligt, återspeglar den problemperiod som hände vid millennieskiftet, både den inhemska flygindustrin och Försvarsmakten i allmänhet.
När man skapade Su-34 var designernas huvuduppgift att kombinera hög manövrerbarhet och hastighet med ett flygområde och en stor stridsbelastning. Utvecklingen av det nya flygplanet baserades på det mest moderna vid den tiden, som innehåller alla de senaste prestationerna inom flygteknik och aerodynamik i Su-27. Den lovande jaktbombaren fick beteckningen Su-27IB, i januari 1983 undertecknades motsvarande order och Sukhoi Design Bureau började utveckla ett nytt stridsfordon.
Su-27
Su-27IB
Skapandet av det nya flygplanet var också tänkt som ett svar till utländska flygplanstillverkare som utvecklade F-15E "multipurpose fighter", som skapades på grundval av en stridsträningsmodifiering av F-15B-fighteren. Su-27IB skapades också som en modifiering av Su-27UB stridstränaren. Det var planerat att bevara struktur- och layout- och aerodynamiska system, de flesta tekniska lösningarna och kampförmågan hos prototypen praktiskt taget oförändrade. De viktigaste förändringarna och förbättringarna var tänkta att påverka massan och nomenklaturen för stridsbelastningen, det var också planerat att installera en ny avionik (avionik).
F-15E
Men i processen för vidare arbete med projektet genomgick flygplanet betydande förändringar. Så, till exempel, för att öka säkerheten och effektiviteten vid stridsanvändning, beslutades att placera besättningen på ett stridsfordon i närheten (som på Su-24), detta gjorde det möjligt att underlätta interaktion mellan besättningsmedlemmar, undvika dubbelarbete instrument och ger ett ganska bekvämt bemanningsboende under många timmars flyg. Flygplanet var också utrustat med en framåt horisontell svans för stabila flygningar vid vilken hastighet och höjd som helst, motorns luftintag gjordes oreglerade.
I slutändan fick konstruktörerna grundligt göra om flygkroppen: flygplanets näsa blev helt ny - med en elliptisk näskotte och ny vingeinströmning; gargrotens och landningsutrustningens konturer har förändrats avsevärt; bränsletankens volym nr 1 har ökat avsevärt; luftintagen gjordes om och svansbommarna ändrades delvis. Men några av de efterföljande funktionerna i Su-27 behölls ändå, i synnerhet vinge- och pansarskyddsutrustningen. Som ett resultat av det utförda arbetet ökade flygplanets interna användbara volym med 30%, det nya flygplanet blev tyngre med mer än en tredjedel och när det gällde startvikt - mer än 1,5 gånger.
Avionikens kapacitet har också ökat avsevärt, vilket inkluderar: en multifunktionell radar med en fasad array, ett integrerat optoelektroniskt övervaknings- och siktningssystem med tv- och laserkanaler för att detektera och känna igen markmål och rikta vapen mot dem, värmeavbildningsutrustning i en upphängd behållare för att tillhandahålla dygnet runt-stridsapplikationer, bakradar, navigationsutrustning, radiokommunikation, kraftfulla elektroniska motåtgärder och andra system.
Det nya flygplanet kunde bära en hel arsenal av guidade (guidade luft-till-luft-, luft-till-yt-missiler, korrigerade och guidade bomber) och ostyrda (upp till 8000 kg vid 12 upphängningsställen, KMGU, NAR-bomber).
Den 13 februari 1992, på det vitryska flygfältet Machulishchi, demonstrerades först ett nytt lovande flygplan för allmänheten. År 1992 deltog ett nytt stridsfordon i en flygshow i Zhukovsky, och hösten 1993 tillverkades det första Su-27IB (T10V-2, brädnummer 43) enligt standardritningar.
Men 1994 blev det klart att det inte skulle vara möjligt att, som planerat, skapa "två i ett" från Su-27IB. En betydande viktökning, bra rustning och kraftfull beväpning gav inte det nya flygplanet förmåga att på lika villkor motstå "rena" jaktplaner, ursprungligen förberedda för luftöverlägsenhet. Su-27IB omskolades till en standard frontlinje bombplan, som skilde sig från liknande flygplan genom närvaron av en anständig arsenal av luft-till-luft missiler och en kraftfull radar.
1995 demonstrerades en annan version av Su-32FN på Le Bourget. Ett tvåsitsigt kustbaserat marinpatrull- och strejkflygkomplex, utformat för att bedriva spaning i maritima operationsteatern och bekämpa fiendens fartyg och ubåtar. Det skilde sig från basflygplanet i sammansättningen av flygelektronik och vapen, vilket kan innefatta speciella medel för att upptäcka och förstöra havsmål. I synnerhet det komplexa sök- och observationssystemet "Sea Serpent" baserat på en modifierad radar, ett optoelektroniskt system, en magnetometer, hydroakustiska bojar och ett antal andra sensorer, samt ett brett utbud av "luft-till-sjö" -vapen, inklusive långdistansfartygsmissiler och hemingstorpeder.
Su-32FN
1996 byggdes ytterligare ett förproduktionsflygplan i Novosibirsk, som fick ett nytt displaysystem - med färg MFI. Därefter byttes det namn från Su-32FN till SU-32MF (multifunktionellt).
Med början av det nya årtusendet har programmet för utvecklingen av den framtida Su-34 intensifierats dramatiskt. År 2000 demonstrerades det andra förproduktionsflygplanet (T10B-4) på Farnborough Air Show. Denna modifiering främjades aktivt för export, men trots de lukrativa erbjudandena lyckades potentiella kunder inte uppnå stora framgångar i denna riktning.
Under 2002-2003 fick programmet för utveckling av Su-34 fortfarande en bra impuls och började aktivt utvecklas. Som Mikhail Pogosyan, generaldirektör för Sukhoi Design Bureau, betonade vid MAKS-2003, "Su-34-programmet är ett av de viktigaste för det ryska flygvapnet … Vi har gått in på stadiet av stabila flygprovningar av flygplanet, anslutna ytterligare maskiner och ett flyglaboratorium för testning av inbyggd radar."
Som ett resultat, sommaren 2003, slutfördes första etappen av gemensamma statliga tester av Su-34 framgångsrikt och en preliminär slutsats undertecknades om lanseringen av flygplanet i serieproduktion. Och hösten samma 2003 meddelade flygvapnets överbefälhavare VM Mikhailov att flygvapnet avsåg att beställa 10-serie Su-34s inom en snar framtid, och de statliga testerna var planerade att slutföras 2004- 2005. Men dessa planer i framtiden, som det händer med oss, måste korrigeras avsevärt.
Från sin grundfader, Su-27, har nya Su-34 fått ett rikt "arv", men den har också ett antal betydande skillnader. Till exempel en rymlig pansarstuga utrustad med en matlagningsapparat, termos, första hjälpen -kit och avloppsreningsanordning. Utöver detta har den nya bilen:
- ett nytt informations- och kontrollfält i cockpit med fem multifunktionella LCD -skärmar och en modifierad indikator mot vindrutans bakgrund, samt modifierad flyg- och navigationsutrustning.
- främre horisontella svansen i ändarna av vingeinflödet med en ändrad konfiguration;
- luftintag - allmod, oreglerad;
- under varje vingkonsol utrustad med ytterligare en beväpningsupphängningsenhet (maximal stridsvikt - upp till 8000 kg); Övrig.
I början av hösten 2010 meddelade överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, överste-generalen Alexander Zelin, när han besökte en flygbas i Voronezh att 2011 skulle de första seriella Su-34: erna gå i tjänst med enheterna på denna flygbas. Vi kan bara hoppas att planerna för Su-34 denna gång inte kommer att korrigeras till det sämre.
