Historien om den senaste europeiska fighteren Eurofighter EF2000 Typhoon går tillbaka till slutet av sjuttiotalet av förra seklet. Vid den här tiden bestod flottan av krigare som var tillgänglig för västeuropeiska stater främst av flygplan av första och andra generationen. De blev snabbt föråldrade och kunde inte längre säkerställa säkerheten i deras länders luftrum. Därför började de ledande europeiska staterna, som hade sin egen flygindustri, arbeta med att skapa flygplan avsedda att ersätta föråldrad utrustning.
De första var britterna. Deras McDonell Douglas F-4 Phantom II och EEC / BAC Lightning-krigare skulle ge vika för nya P.106 i mitten av nittiotalet. Den tyska militären planerade också att avveckla sina Phantoms och Lockheed F-104 Starfighter över tid. Det är anmärkningsvärt att två projekt samtidigt tog sin plats i flygvapnet: TKF för MBB och ND102, skapat i Dornier. Slutligen arbetade det franska företaget Dassault-Breguet med ACA-projektet. Utan att tänka på de tekniska detaljerna för ovanstående flygplan är det värt att notera deras liknande konceptuella egenskaper. Alla dessa projekt involverade byggandet av en relativt liten lättjagare, främst avsedd för luftöverlägsenhet och luftförsvarsuppdrag. Kämparnas huvudvapen var att vara medeldistansstyrda missiler.
Redan i början av åttiotalet insåg europeiska flygplanstillverkare att ingen av dem kunde skapa en modern jaktplan på egen hand. Av denna anledning, under 1981, undertecknade det brittiska företaget BAE, tyska MBB och italienska Aeritalia ett avtal, enligt vilket det var planerat att skapa ett gemensamt projekt för ett lovande stridsflygplan för flygvapnen i de tre länderna. Redan 1982, på flygutställningen i Farnborough, demonstrerade utvecklingsbolagen en layout och reklammaterial för sitt nya ACA -projekt (Agile Combat Aircraft - "Manövrerbara stridsflygplan"). Det bör noteras att ACA-projektet från BAE, MBB och Aeritalia inte hade något att göra med Dassault-Breguet-programmet med samma namn.
Enligt tidens planer skulle ACA gå i produktion 1989 och byggas vid samma fabriker som Panavia Tornado. För att minska kostnaderna för utveckling och konstruktion av nya jaktplaner föreslogs att använda utvecklingen under Tornado -projektet, inklusive motor och några elektroniska system. Ändå förblev ACA på papper. Anledningen till detta var övergången av det gemensamma projektet till en helt annan nivå.
I slutet av 1983 blev ledningen för flygvapnen i Storbritannien, Spanien, Italien, Frankrike och Förbundsrepubliken Tyskland inte bara intresserad av det nya projektet utan initierade också ett nytt arbete i denna riktning. Flygvapnets befälhavare har bildat enhetliga krav för FEFA (Future European Fighter Aircraft) flygplan. Lite senare togs den första bokstaven F bort från programmets beteckning. Flera företag från olika länder var inblandade i skapandet av en ny stridsflygplan. Således representerades Storbritannien i projektet av BAe, Tyskland representerades av DASA och Frankrike av Dassault-Breguet. Deltagare från Spanien och Italien är CASA respektive Alenia.
De första kraven för EFA -fightern var enkla och okomplicerade: att fånga upp fiendens flygplan med förmågan att slå mot markmål. Dessutom krävdes hög manövrerbarhet på grund av låg vinglastning och bra dragkraft-viktförhållande. Trots enkelheten i de grundläggande kraven tog bildandet av utseendet på en lovande fighter mycket tid. Arbetet i denna riktning pågick från sommaren 1984 till hösten 1986.
Tiden som betalades betalade sig helt själv. I september 1986 presenterade de flygplanstillverkare som var involverade i EFA -projektet sina synpunkter för kunderna angående jaktplanets exakta utseende. Det är värt att notera att utseendet var så framgångsrikt att det inte genomgick några större förändringar i framtiden, och produktionskämparna motsvarar det nästan helt, med undantag för vissa detaljer. År 1986 ägde en annan viktig händelse för projektet rum. På kundernas insisterande bildades konsortiet Eurofighter GmBH, vars syfte var den övergripande samordningen av projektet. Dessutom, samma år, började en organisation som heter Eurojet existera. Inom ramen för detta konsortium förenade Rolls-Royce (Storbritannien), MTU (Tyskland), Sener (Spanien) och Fiat (Italien) sina styrkor. Målet med Eurojet var att utveckla en lovande turbojetmotor för EFA -flygplanet.
Hur ska ett flygplan se ut?
EFA -fighterns specifika utseende såg ut så här. Tvåmotorig fighter, tillverkad enligt "anka" -schemat med allt framåtgående horisontell svans. Kontrollsystemet är fly-by-wire, tack vare vilket flygplanet kan göras statiskt instabilt. Som ett resultat av forskning och analys valdes också ett ventral luftintag med en karakteristisk form. Med goda aerodynamiska egenskaper gav den också en lägre radarsignatur i jämförelse med intag av annan form. Användningen av en instabil aerodynamisk layout och ett fly-by-wire-kontrollsystem (EDSU) gav en tredjedel mer lyft och en tredjedel mindre drag.
Flygplanets stridsförmåga skulle ha ett stort lager av guidade luft-till-luft-missiler av flera typer, en inbyggd kanon (på begäran av kunden), begränsad användning av smygteknik samt användningen av ett speciellt DASS -system (Defense Aids Sub System), som var tänkt att skapas för att skydda fighteren från luftförsvaret för en potentiell fiende. Det är värt att notera att DASS -komplexet i projektets tidiga skeden ansågs vara ett av de viktigaste elementen i utrustning ombord. Dess prioritet berodde på särdragen hos en hypotetisk europeisk teater för militära operationer, mättad med luftvärnsrobotar och kanonsystem.
Under arbetet med bildandet av bilden av EFA bildade de länder som deltar i projektet, baserat på allmänna krav, sina ungefärliga planer för antalet flygplan som behövs. Aktier av ekonomiskt deltagande i utvecklingen delades i proportion till dessa planer. Men snart måste omfattningen av deltagande i projektet revideras. Frankrike drog sig ur programmet 1985. Militären i detta land, och med dem företaget Dassault-Breguet, började insistera på att minska jaktplanets maximala startvikt, med hänvisning till deras önskan att få inte bara ett "land", utan också en transportbaserad fighter. I arbetsskedet, när den franska militären lade fram ett förslag, hade flygplanets huvudparametrar redan kommit överens och ingen godkände ens möjligheten att ändra dem. Som ett resultat lämnade Dassault-Breguet konsortiet och började utveckla sitt eget Rafale-projekt.
Vid den här tiden såg planerna för de andra staterna ut så här: Tyskland och Storbritannien skulle bygga 250 EFA -krigare vardera, Italien - 200 och Spanien - 100. Således föll Tyskland och Storbritannien på en tredjedel av den totala kostnaden för att utveckla flygplanet och Italien och Spanien - 21 respektive 13 procent. Det var dessa siffror som ingick i programmet vid den tidpunkt då Eurofighter -konsortiet skapades.
Redan 1983 började det brittiska företaget BAe, med hjälp av utländska företag, arbeta med ett teknikdemonstrationsflygplan, på vilket det var planerat att utarbeta de viktigaste tekniska lösningarna. Det är anmärkningsvärt att EAP (Experimental Aircraft Program) dotterprojekt var tre fjärdedelar engelska. Tysklands och Italiens deltagande i det var bara 10-15 procent. 1985 började byggandet av ett experimentflygplan, och ett år senare tog det fart för första gången. Trots att EAP skapades innan slutet av utvecklingen av EFA -flygplanets utseende visade sig båda flygplanen vara ganska lika varandra.
EAP, liksom fightern i huvudprojektet EFA, byggdes enligt "canard" med den främre horisontella svansen. Det statiskt instabila flygplanet var utrustat med ett fly-by-wire-styrsystem, och kompositmaterial och kolplast användes i stor utsträckning i konstruktionen. Alla instrumentelementens huvudelement har gett plats för flera multifunktionella bildskärmar baserade på katodstrålerör. Test av EAP -flygplan gjorde det möjligt att bekräfta att vissa tekniska lösningar var riktiga eller felaktiga. Baserat på resultaten av testflygningar av demonstrationsflygplanet, var utseendet på EFA -krigare något justerat.
Under andra halvan av åttiotalet, medan designarbetet på EFA -projektet pågick, ägde flera ekonomiska händelser rum. Flera europeiska länder har angivit en önskan att skaffa nya EFA -krigare. Den totala ordervolymen från Belgien, Danmark, Nederländerna och Norge kan nå minst flera dussin enheter och i framtiden till och med närma sig märket för 150-200 flygplan. Men vid denna tid började den militärpolitiska situationen i Europa förändras lite efter lite. Som ett resultat stannade nästan alla förhandlingar om tillhandahållande av lovande krigare till tredjeländer i konsultstadiet om kvantitet och lämpligt pris.
Medan andra europeiska länder funderade över behovet av att köpa nya stridsflygare, undertecknade medlemmarna i Eurofighter -konsortiet 1988 ett kontrakt för teknisk design av ett nytt flygplan, samt för konstruktion och testning av en experimentserie. Vid den här tiden slutfördes jaktplanets tekniska utseende med hänsyn till den information som samlats in under testerna av EAP -demonstratorn. I synnerhet var det tack vare testerna av demonstrationsflygplan som det var möjligt att fastställa att deltavingen utan variabelt svep längs framkanten skulle vara den mest bekväma och effektiva. Jag var också tvungen att välja en annan vingprofil och ändra cockpit avsevärt. Som ett resultat av förändringarna i den senare blev utsikten mycket bättre än på de flesta kämpar på den tiden.
Politik och finans
Så snart det fullfjädrade designarbetet på EFA-projektet började kunde det sluta på grund av den ständiga förändringen i den politiska situationen. Kollapsen av Warszawapaktorganisationen, enandet av de två tyskarna och sedan Sovjetunionens kollaps ledde till att de flesta europeiska stater beslutade att spara på militära utgifter i avsaknad av allvarliga hot. Eurofighter -konsortiet blev nästan offer för dessa besparingar.
Det mest slående exemplet på de politiska och ekonomiska processerna kring EFA var situationen i enade Tyskland. FRG Air Force ärvde ett antal nya sovjetiska MiG-29-krigare från DDR: s väpnade styrkor. På grund av detta började en uppfattning spridas i närflygkretsar om att Tyskland borde ha dragit sig ur Eurofighter-projektet och köpt ett visst antal sovjetiska / ryska flygplan. Samtidigt inledde USA en kraftfull verksamhet för att försöka marknadsföra sin flygteknik till den europeiska marknaden. Vi bör hylla ledningen för konsortiet, som kunde försvara behovet av att fortsätta arbeta med sitt eget projekt.
Resultatet av Eurofighter -ledningens arbete var en promemoria som undertecknades i december 1992. Detta dokument tydligt och tydligt angav tidpunkten för projektets beredskap. Så, de första EFA -krigare var tänkta att gå i tjänst med British Air Force år 2000. Det första flygplanet för Tyskland var planerat att byggas år 2002. Slutet på livslängden för krigare tillskrevs mitten av trettiotalet av XXI-talet. Dessutom infördes i promemorian ett nytt namn på projektet: EF2000.
Och ändå har de länder som deltar i projektet reviderat sina militära budgetar. På grund av de huvudsakliga kundernas ekonomiska möjligheter var Eurofighter -deltagarna tvungna att revidera projektet för att minska kostnaden för hela programmet och minska kostnaden för ett enskilt flygplan. Under denna översyn förblev flygplanets flygplan samma, men de viktigaste förbättringarna gällde motorer och utrustning. Kraven på flygprestanda mildrades något, liksom den kvantitativa och kvalitativa sammansättningen av flygtekniken ändrades. Så de sänkte kraven för en lovande radarstation och ett antal andra system och övergav också en optisk lokaliseringsstation och ett elektromagnetiskt pulsskyddssystem. Sådana "förluster" ansågs acceptabla för att samtidigt minska kostnaden för flygplanet och behålla dess stridsförmåga under överskådlig framtid, med tanke på krigets förändrade karaktär.
I början av 1993 justerades planerna för inköp av nya EF2000 -flygplan igen. Storbritannien behövde fortfarande 250 krigare, men andra länder fick tänka om sina planer. Detta resulterade i följande siffror: 140 flygplan för Tyskland, 130 för Italien och mindre än 90 för Spanien. Det är värt att notera att de länder och företag som ingick i konsortiet vid den här tiden redan förberedde sig för start av serieproduktion av lovande flygplan. Det var planerat att tillverkningen av olika komponenter och sammansättningar skulle fördelas mellan de företag som deltog i programmet, och den slutliga monteringen skulle börja på fyra produktionslinjer, en i varje land som beställde krigare. Produktionen av enskilda flygplansenheter fördelades enligt följande: BAe skulle montera flygkroppets näsa med den främre horisontella svansen, de tyska företagen MBB och Dornier - den centrala delen av flygkroppen och kölen. Vingsammansättningen anförtrotts i sin tur åt tre företag samtidigt: Aeritalia, BAe och CASA.
Prototyper
Planerna för distribution av produktion av enheter fram till en viss tid förblev dock bara planer, eftersom det först var nödvändigt att bygga och testa flera prototypflygplan. Den första av dem, betecknad DA1 (Development Aircraft), tog fart våren 1994 i Tyskland. En och en halv månad senare tog en andra prototypkämpe, DA2, fart från det brittiska flygfältet. DA4- och DA5 -flygplanen byggdes i Storbritannien respektive Tyskland, Italien ansvarade för att montera och testa de tredje och sjunde prototyperna, medan Spanien endast byggde ett flygplan, DA6. Konstruktionen och testningen av alla sju krigare tog flera år, varför alla tester först utfördes på endast två eller tre flygplan. Samtidigt var det tack vare detta tillvägagångssätt möjligt att räkna ut alla flygplanssystem och göra nödvändiga justeringar av utformningen av följande prototyper. Dessutom fick varje efterföljande prototyp nya system som ännu inte var klara under konstruktionen av den föregående. Under testerna av DA -serien gick bara ett flygplan förlorat - DA6. I november 2002 kraschade den på grund av att båda motorerna gick sönder. DA1 fortsatte testprogrammet för den sjätte prototypen efter lämpliga ändringar.
Särskilt anmärkningsvärt är den tredje flygprototypen. För första gången i experimentlinjen var den utrustad med standard Eurojet EJ200-motorer och ett fyrkanals fly-by-wire-styrsystem. Trots avsaknaden av en radarstation och ett antal andra utrustningar kunde DA3 -prototypen visa alla sina flygmöjligheter. Den första flygningen av den tredje prototypen ägde rum ungefär ett år efter att DA1 tog fart i Tyskland. Förutom sju prototyper deltog fem demonstrationsflygplan (EAP) och flyglaboratorier av olika modeller i testprogrammet för enskilda enheter och hela Eurofighter som helhet. Flygande labb har sparat mer än 800 miljoner pund och minskat EF2000 med cirka ett år, enligt företagen som deltar i utvecklingen av systemen.
Därefter skapade Eurofighter -konsortiet IPA (Instrumented Production Aircraft) flygplan. Sju av dessa stridsflygplan var serie EF2000 -flygplan, utrustade med en uppsättning instrumentering och en modifierad sammansättning av utrustning ombord. IPA -serien, liksom DA, byggdes i alla fyra länder. Den största skillnaden mellan den nya testserien och den föregående var dess syfte. IPA -flygplan användes för att testa moderniseringsprogram och fungerade också som prototyper för nya serier av seriekämpar.
Massproduktion
Det slutliga kontraktet för produktion av EF2000 -krigare undertecknades i januari 1998. Samtidigt dök upp namnet Typhoon ("Typhoon"), som dock då endast tillämpades på brittiska krigare. Enligt det officiella dokumentet om konstruktion av produktionsflygplan ville det brittiska flygvapnet ta emot 232 nya krigare, den tyska militären beställde 180 flygplan, det italienska försvarsdepartementet var redo att köpa 121 krigare och Spanien - bara 87. Företagen 'andelar i produktionen av de beställda kämparna bestämdes enligt följande: 37, 5 % av operationerna tilldelades BAe; Tyska företag, förenade under ledning av DASA, svarade för 29% av arbetet; 19,5% av produktionen anförtrotts Aeritalia och resterande 14% till spanska CASA.
Ett intressant tillvägagångssätt för konstruktionen av nya jaktplan. Eftersom länderna inte hade råd att köpa alla flygplan på en gång, och de allra första EF2000 -enheterna måste vara föråldrade när de senare levererades, beslutade kunderna och Eurofighter -konsortiet att bygga flygplan i relativt små partier, som ingår i den så kallade. skyttegravar. Med en sådan teknik för montering och leverans av krigare blev det möjligt att ständigt förbättra design och utrustning utan att påverka produktionsförloppet negativt.
Som en del av den första tranchen byggdes 148 flygplan med tre modifieringar: Block 1, Block 2 och Block 5. De skilde sig från varandra i målutrustningens sammansättning och som ett resultat av deras stridsförmåga. Den första produktionskämpen monterades i Tyskland och tog fart för första gången den 13 februari 2003. Redan dagen efter, med en skillnad på flera timmar, lyfte italienska och engelska flygplan för första gången. Den 17 februari gjorde det första flygplanet som samlats i Spanien sin jungfruflygning. Det mest avancerade flygplanet i den första tranchen, som det är klart, var EF2000 Block 5, som kunde slåss mot luft- och markmål. Med tiden konverterades alla flygplan i den första tranchen till detta tillstånd. Under leveransen av det första tranchflygplanet mottog Storbritannien 53 krigare, Tyskland - 33, Italien och Spanien 28 respektive 19. Dessutom gick ett och ett halvt dussin "Eurofighters" för att tjäna i det österrikiska flygvapnet. Detta land blev den första operatören av den nya jaktplanen som inte deltog i dess utveckling.
De 251 flygplanen i den andra tranchen kan delas in i fyra serier: Block 8, Block 10, Block 15 och Block 20. Det första av dem fick en ny fordonsdator och lite ny utrustning. Ytterligare förbättringar gällde möjligheten att använda nya vapen i klasserna "luft-till-luft" och "luft-till-mark". Leveranserna av Tranche 2 -flygplan började 2008. Inom en snar framtid kommer Tyskland att förvärva 79 flygplan av den andra delen, Storbritannien kommer att köpa 67, Italien kommer att förvärva 47 och Spanien - 34 stridsflygplan. Dessutom beställdes 24 flygplan i den andra delen av Saudiarabien.
Bara ett år efter det att leveranserna av det andra tranchflygplanet startade tecknade Eurofighter -konsortiet ett kontrakt för byggandet av Tranche 3A -serien. Totalt kommer 172 sådana flygplan att byggas. 40 kommer att gå till Storbritannien, 31 till Tyskland, 21 till Italien och 20 till Spanien. Dessutom ska flera dussin EF2000 -enheter bli egendom till arabstaterna. Så, Saudiarabien tänker förvärva ytterligare 48 flygplan, och Oman är redo att förvärva 12.
Framtidens pris
Flygplan från del 3A kommer att vara de dyraste ändringarna av Eurofighter. Enligt rapporter är en sådan kämpe värd cirka 90 miljoner euro. För jämförelse kostar flygplanet från de tidigare satserna kunderna inte mer än 70-75 miljoner vardera. Om vi lägger till utvecklingskostnaderna till kostnaden för flygplanet kostar varje brittisk Typhoon 3A -tranche cirka 150 miljoner euro. I allmänhet skiljer sig den ekonomiska delen av EFA / EF2000 -projektet inte mycket från de finansiella processerna kring andra liknande program. Kostnaderna har stadigt ökat och orsakat en motsvarande reaktion i de härskande kretsarna i de länder som är involverade i projektet.
Ett exempel på tillväxten är siffrorna från brittiska tjänstemän. I slutet av åttiotalet förväntade sig London att spendera högst sju miljarder pund på nya flygplan. I början av nittiotalet hade denna siffra nästan fördubblats - till 13 miljarder, varav inte mer än tre och en halv planerades att användas för forsknings- och utvecklingsarbete, och sedan för att börja köpa färdiga flygplan till ett pris av cirka 30 miljoner per enhet. 1997 tillkännagav britterna en ny siffra: de totala brittiska utgifterna för hela programmet, inklusive kostnaden för de nödvändiga flygplanen, nådde 17 miljarder pund. I början av tjänsten för de första tyfonerna under första hälften av 2000 -talet var programmet redan värt 20 miljarder. Slutligen, 2011, publicerade den brittiska militära avdelningen information enligt vilken utvecklingen, upphandlingen och driften av EF2000 totalt kommer att kosta 35-37 miljarder pund.
I december 2010 levererades den 250: e EF2000 -fightern till kunden. Våren 2011 deltog de brittiska tyfonerna i deras första stridsoperation. I mitten av mars flög tio flygplan till ett italienskt flygfält, varifrån de flög för att patrullera det libyska luftrummet och slå till mot lojalistiska trupper. Det bör erkännas att stridserfarenhet av brittiska flygplan inte kan kallas komplett på grund av bristen på moderna luftförsvarssystem i de libyska väpnade styrkorna. EF2000 var dock inte längre inblandade i väpnade konflikter, och därför finns det inte tillräcklig information för att fastställa deras stridspotential.
Alla länder som redan har köpt eller precis har beställt Eurofighter EF2000 -krigare tänker dock inte ens ge upp dem. Som tidigare planerat kommer dessa flygplan att fungera fram till minst mitten av trettiotalet. Dessutom går det då och då rykten om att utvecklingen av en ny ändring av EF2000 under de närmaste åren kommer att påbörjas, motsvarande kraven för femte generationen krigare. Denna information har dock ännu inte fått någon officiell bekräftelse. Länderna i Eurofighter -konsortiet är upptagna med byggandet av det andra tranchflygplanet och förberedelserna för produktion av Tranche 3A -krigare. Därför kommer EF2000 under de närmaste åren att förbli den nyaste europeiska kämpen som uppstod som ett resultat av ett fullvärdigt internationellt samarbete.
