1983 mottog den amerikanska armén det första elektroniska spaningsflygplanet Beechcraft RC-12 Guardrail. I framtiden har de upprepade gånger genomgått olika uppgraderingar, på grund av vilka de fortfarande förblir i drift och behåller hög potential. Men inom en snar framtid planeras sådan utrustning att tas ur drift på grund av moralisk och fysisk föråldring.
Utvecklingsprocesser
Sedan början av sjuttiotalet har Army Aviation och US Air Force aktivt drivit militära transportflygplan av familjen Beechcraft King Air. I slutet av decenniet, på grundval av U -21 -modifieringen, skapades till och med ett elektroniskt spaningsflygplan, känt som Guardrail ("Fencing") - efter det installerade elektronikkomplexet. I allmänhet visade sig ett sådant prov på en bra sida, men plattformen som användes ansågs föråldrad och behövde bytas ut.
I början av åttiotalet började utvecklingen av ett nytt RTR -flygplan på en nyare bas. Det senare var ett Beechcraft C-12 Huron-flygplan. År 1983 uppgraderades 13 flygplan av denna typ enligt ett nytt projekt och fick en uppsättning specialutrustning. Efter det fick de beteckningen RC-12D Guardrail.
Därefter, med flera års mellanrum, skapades olika moderniseringsprojekt. Utvecklingen av "Gardrail" genomfördes i två huvudriktningar: planplattformen förbättrades och parallellt utvecklades nya modeller av radioutrustning. Totalt utvecklades tio flygplanmodifieringar, inklusive basen en och en exporten.
Den senaste moderniseringen genomfördes i mitten av de tionde åren och gav återigen möjlighet att få nya möjligheter, liksom att förlänga livslängden. Enligt nuvarande planer kommer RC-12X att vara i drift fram till 2025, varefter de måste skrivas av när resursen utvecklas. Vid den tiden är det planerat att skapa en ny generation RTR -flygplan, som kommer att ta över allt sådant arbete.
Flygplansplattform
Basen C-12D Huron var ett armé med tvåmotoriga lågpassagerarflygplan baserade på det kommersiella Beechcraft Air King. Beroende på vilket problem som ska lösas kan besättningen omfatta upp till fem personer. kabinen kunde rymma 13 passagerare eller motsvarande last. C-12H skilde sig från tidigare modifieringar med en förstorad sidodörr och andra förbättringar som syftar till att optimera transporten.
Flygplanet hade en längd på 13,3 m med ett vingspann på 16,6 m. Torrvikten var ca. 3,5 ton, maximal start i basmodifieringen-5,7 ton. Ett par Pratt & Whitney Canada PT6A-41 turbopropmotorer med en kapacitet på 850 hk vardera. tillåtet att utveckla en maximal hastighet på 536 km / h, marschfart - 370 km / h. Den praktiska räckvidden nådde 3500 km.
Under omstruktureringen till RTR -flygplanet genomgick basen "Huron" några förändringar. Olika block av elektronisk utrustning installerades i sittbrunnen. En mängd antennanordningar monterades på flygramens yttre ytor. När fäktningen utvecklades ändrades antalet och konfigurationen av externa antenner.
Märkligt nog fanns det inga operatörsjobb ombord på flygplanet. Kontrollen av specialutrustning i alla modifieringar av RC-12 utfördes på distans från en markpunkt.
Målbelastning
Familjens första flygplan, RC-12D, mottog AN / USD-9 Improved Guardrail V-spaningskomplexet, som arbetade tillsammans med AN / TSQ-105 (V) 4 markdatabearbetningskomplex och AN / ARM-63 (V) 4 kommandopost. Enligt kända data kan det förbättrade Guardrail V -komplexet detektera radiosignaler i ett brett frekvensområde, samt bestämma deras källa och riktning till det. Det flera arbetet med flera RTR -flygplan och kommandoposten gjorde det möjligt att beräkna signalkällans läge med tillräcklig noggrannhet.
År 1983, enligt RC-12D-projektet, konverterades 13 flygplan till den amerikanska armén. Sedan gjorde de ytterligare fem brädor för det israeliska flygvapnet. Enligt kända data ändrades RTR -exportkomplexet i enlighet med kundens önskemål, men behöll alla funktioner och möjligheter hos den grundläggande.
Nästa projekt, RC-12G Crazyhorse, innehöll ett nytt RTR-komplex som samlar in och utfärdar intelligens i realtid. Tre C-12D-flygplan fick sådan utrustning. Utvecklingen av denna modifiering fick senare tillämpning i följande uppgraderingar.
År 1988 fick armén sex nya RC-12H-flygplan. Ett avancerat Guardrail / Common Sensor System 3-spaningssystem installerades på dem. Detta var en modifierad version av AN / USD-9 (V) 2-produkten, kompletterad med flera nya enheter. En AN / ALQ-162 jammingstation och ett AN / ALQ-156 försvarskomplex dök också upp ombord.
Sedan 1991 har tio RC-12K-flygplan med ett uppgraderat räcke / gemensamt givarsystem 4 levererats. Dessutom har "K" -modifieringen fått kraftfullare motorer, vilket gjorde det möjligt att kompensera för ökningen av startvikten, öka kryssningen hastighet till 460 km / h och förbättra andras flygegenskaper.
I mitten av decenniet byggdes 15 flygplan med olika modifieringar om enligt RC-15N-projektet. Förbättrad cockpitutrustning, nya allmänna flygplanssystem och motorer användes. RTR -komplexet uppdaterades också för nästa projekt i serien Guardrail / Common Sensor System. Senare genomgick nio av dessa maskiner en ny uppgradering enligt RC-12P-projektet. De fick ny instrumentering, moderna kommunikationsmöjligheter etc. P-flygplanet kunde särskiljas från de tidigare flygplanen genom sina mindre naceller med vingmonterad instrumentering.
Sedan 1999 har tre RC-12Q-flygplan varit i drift. När det gäller utrustningens sammansättning liknade de den tidigare modifieringen "P", men skilde sig åt vid installation av satellitkommunikation. En ny stor antenn placerades på taket på flygkroppen under den karakteristiska kåpan. Närvaron av satellitkommunikation har ökat komplexets arbetsradie.
På 2000-talet utvecklades RC-12X-projektet, där en ny version av Guardrail / Common Sensor-komplexet användes. Den senare rapporterades ge ett bredare frekvensintervall, mer robusthet mot störningar och förbättrad noggrannhet vid lokalisering av signalkällor.
2016 gick den senaste ändringen av RC-12X + i tjänst. Detta projekt förutsatte reparation och förlängning av plattformsplanets livslängd med en mindre uppgradering av RTR -utrustningen. Inga grundläggande nya funktioner rapporterades. Av senaste händelser och uttalanden att döma kommer RC-12X + -modifieringen att förbli den sista och kommer inte längre att utvecklas vidare.
Enligt öppna data är de senaste versionerna av RC-12-flygplan utformade för att upptäcka olika radiosignaler och bestämma platsen för deras källa. Sådan kapacitet används för att identifiera luftförsvarets radarstationer, huvudkontor och kommandoposter, liksom annan militär infrastruktur. Uppgifterna om platsen för radioöverföringskällor kan användas för att förfina taktiska kartor eller för att organisera strejk med tillgängliga krafter och medel, samt för efterföljande kontroll av resultaten.
Distribution och drift
De första 13 RC-12D-flygplanen var redan 1983-84. fördelades mellan flera flygbaser i USA och Tyskland, och 12 fordon skickades till Europa. Därefter fortsatte produktionen och distributionen. I slutet av decenniet dök flygplan med alla befintliga modifieringar upp på flygfält i USA, Europa och Sydkorea.
Enheter överfördes regelbundet från en bas till en annan, beroende på tillgängligheten av spaningsuppgifter i en viss region. RTR -flygplan användes aktivt både som förberedelse för militära operationer och direkt under fientligheter. Denna teknik hjälpte trupperna att arbeta effektivt i Irak, Jugoslavien, Afghanistan, etc.
Av uppenbara skäl dyker "Gardrails" regelbundet upp vid de ryska gränserna. Så i slutet av 2019 överfördes två RC-12X-flygplan till Litauen. Från flygfältet Siauliai kan de övervaka de västra regionerna i Ryssland, inklusive Kaliningrad -regionen. Vilka uppgifter om den ryska armén har samlats in under den senaste tiden, och hur de kommer att användas är okänt.
Tidigare byggdes flera dussin RC-12-flygplan med tidiga modifieringar, senare moderniserade enligt nya konstruktioner. För närvarande i sammansättningen av flera skvadroner finns det bara 19 maskiner av de sena versionerna "X" och "X +". För närvarande kommer de att fortsätta att tjäna, men till 2025 förväntas resursens fullständiga utarmning, vilket innebär att utrustningen måste avskrivas. Arbetet pågår redan för att skapa ett nytt flygkomplex med samma funktioner och högre prestanda.
Bevisat genom praktik
Som specialflygplan tillverkades inte Beechcraft RC-12 Guardrail i stora serier. Samtidigt och i begränsade mängder uppfyllde de fullt ut kraven och klarade de tilldelade uppgifterna. Tack vare detta, under flera decennier, kunde den amerikanska armén framgångsrikt samla in data om en potentiell fiende. Konstant modernisering gjorde det möjligt att förlänga livslängden och öka den grundläggande arbetsförmågan.
Utrustningen kan dock inte användas för evigt, och därför håller den långsiktiga driften av "Gardrail" mot sitt slut. Under de närmaste åren kan vi förvänta oss en viss minskning av RC-12X / X + -parken, och i mitten av decenniet kommer de att överges helt. Dessa flygplan kommer fortfarande att ha tid att fira 40 -årsjubileet för början av deras tjänst, men strax därefter kommer deras historia att ta slut.
