Frågan om att skapa en tank med en besättning på två personer har alltid oroat tankbyggare. Försök att skapa en sådan tank gjordes. Övervägde denna möjlighet på 1970 -talet. en av skaparna av T-34-tanken, Alexander Morozov, samtidigt som han utvecklade konceptet för nästa generations tankar efter T-64. Samma försök gjordes av sonen Yevgeny Morozov 1980 när han valde konceptet "Boxer" -tanken.
När jag valde en variant av "Boxer" -tanken med en besättning på två eller tre personer, var jag (artikelns författare) tvungen att utvärdera och motivera möjligheten att skapa en tank med två besättningsmedlemmar. Ingen hade utfört sådant arbete före oss, och när han diskuterade denna fråga med Jevgenij Morozov fokuserade han på en betydande minskning av den bokade volymen samtidigt som man minskade tankens besättning. Samtidigt låg bedömningen av besättningens förmåga att fullgöra sina funktionella uppgifter på något sätt borta.
Jag var intresserad av denna fråga, och jag bestämde mig för att arbeta i två riktningar: att bedöma arbetsbelastningen för besättningen på den seriella T-64B-tanken och analysera besättningsmedlemmarnas funktionella uppgifter. Jag instruerade en av mina divisioner att samla in och analysera information om designbyråns specialavdelningar om kontrollorganen och besättningsmedlemmarnas funktionella belastning. Därefter baserades valet av ett tanklayoutalternativ med två eller tre besättningsmedlemmar på resultaten av detta arbete.
Efter att ha samlat alla kontroller på tanken och sönderdelat besättningens handlingar till elementära operationer, fick vi information som förvånade oss alla och ledningen för designbyrån. Ingen förväntade sig att det skulle bli så många kontroller i tanken. Vid den tiden började vi ta emot sekretessbelagd information om ergonomi i militär utrustning, inklusive lastning av Soyuz -rymdfarkosterbesättningen. Det visade sig att tanken hade flera hundra kontroller, och det finns fler av dem än på rymdfarkosten!
Om officerare med överste rang har utbildats för att flyga på den i många år, består tankens besättning huvudsakligen av 18-20-åriga soldater, och detta i ytterligare arbete fick mig att ta utvecklingen av kontrollpaneler på största allvar.
Efter att ha fått information om besättningens arbetsbelastning bedömde vi deras funktionella uppgifter i olika situationer: marsch, försvar, offensiv, operation (underhåll och underhåll). Naturligtvis var den mest intensiva arbetsbelastningen under fiendskapets gång under stressiga förhållanden.
Besättningens funktionella uppgifter syftar till att lösa fyra uppgifter: brandkontroll, rörelse, tankskydd och säkerställa tankens interaktion i tankenheten och med anslutna enheter. Samma tillvägagångssätt användes vid skapandet av ett tankinformations- och styrsystem, som kombinerade ett brandkontrollsystem - ett OMS, en rörelse - ett CMS, ett skydd - ett CPS och en interaktion - ett ACS.
När besättningen utför dessa uppgifter kan en del av de funktionella uppgifterna tilldelas tankens tekniska medel. Skyddskontrolluppgifter (brandbekämpning, kärnkraftsbekämpning, optoelektronisk undertryckning, aktiv, etc.) löses huvudsakligen med tekniska medel och kräver praktiskt taget inte besättningens deltagande.
Trafikkontroll kan automatiseras maximalt, men det är ännu inte möjligt att helt utesluta en person från denna process. Från och med idag och inom en snar framtid finns det inga tekniska medel för att automatiskt driva en tank. Föraren är fokuserad på att kontrollera tankens rörelse, han kan inte distraheras för att utföra andra uppgifter.
Han kan bara utföra en extra operation som är ovanlig för honom att upptäcka mål på slagfältet, justera eld och rapportera till tankchefen. Det vill säga en besättningsmedlem behövs för att kontrollera rörelsen.
Brandkontroll kräver att man löser problem med att söka efter mål, målbeteckning, rikta vapen mot ett mål, ladda vapen, sikta, genomföra och utvärdera brandresultaten. Tidigare utfördes alla dessa uppgifter av tankens befälhavare, skytt och lastare. I det inledande skedet av utvecklingen av T-64-tanken bestod besättningen av fyra personer, sedan ersattes lastaren med en lastmekanism och besättningen reducerades till tre personer.
Det är mycket svårt att kombinera funktionerna att hitta mål och skjuta på en person. När man letar efter mål kan en person inte koncentrera sig på att skjuta, och när man skjuter är det omöjligt att söka efter mål. Skyttens synfält genom sikten är mycket begränsat, och när han siktar ökar han förstoringen och synfältet minskar kraftigt till ett litet synfält.
Det är teoretiskt möjligt att skapa en MSA med automatisk sökning, spårning och målförstörelse, men detta kommer att kräva komplexa tekniska medel, omotiverade kostnader och omöjligheten att massproduktion av sådana tankar. Dessutom har sådana medel aldrig dykt upp. Begreppet "eld och glöm" diskuterades länge på 80 -talet, men även nu, mer än trettio år senare, har det inte gått längre än att prata. Dessutom är det ändå personen som måste bestämma prioriteringarna för de valda målen och fatta beslut om att öppna eld.
Det är således inte möjligt att kombinera funktionerna att söka efter mål och skjuta på en person, och två personer behövs för att kontrollera branden.
Interaktionen mellan en tank i en tankunderenhet kräver att man löser problem med att bestämma positionen för sina egna och underordnade stridsvagnar på slagfältet, identifiera mål och genomföra målfördelning mellan stridsvagnar, bedöma effektiviteten av att skjuta av en underenhet, utfärda de nödvändiga kommandona för att underordna stridsvagnar och anslutna underenheter och mottagande av kommandon från högre befälhavare. Linjetankchefer måste också acceptera och utföra kommandon. Samtidigt sitter enhetschefen kvar med uppgifterna om att kontrollera branden i sin egen tank.
Det fanns praktiskt taget inga tekniska medel för en högkvalitativ lösning av dessa uppgifter på tankarna, det fanns bara en radiostation och, på kommandotanken, navigationsutrustning. Och detta trots att var tredje tank i befälet är en befälhavare.
När man överväger detta problem måste man komma ihåg att ett av de allvarliga och ännu inte lösta problemen är sikt från tanken. Alla som någonsin har suttit i en tank vet mycket väl att när luckorna är stängda försämras sikten kraftigt, det är ofta omöjligt att förstå var tanken befinner sig, särskilt i obekant terräng. Tanken behöver "ögon"!
Jag har upprepade gånger fått prata om detta med chefsdesignern General Shomin, som kämpade i det stora patriotiska kriget på T-34. Han sa att för att förbättra förutsättningarna för att kontrollera tanken, tillkom en femte medlem till besättningen - en radiooperatör, vars främsta uppgift var att övervaka slagfältet och tillhandahålla kommunikation. Shomin erinrade om att stridsvagnar ofta gick i strid med öppna luckor på tornen så att de åtminstone ibland kunde titta ut och avgöra var du befann dig, och om tanken besegrades, snabbt lämna den.
Vid utvecklingen av Boxer -tanken övervägdes flera alternativ för att lösa detta problem. En flerkanals panoramasikt utvecklades för befälhavaren, exotiska alternativ för infällbara stavar med enheter på toppen och användning av drönare och brandstödshelikoptrar som en informationskälla från slagfältet till tanken utarbetades. Alla dessa studier har inte fått ytterligare utveckling, och detta problem har ännu inte lösts.
Inom ramen för detta projekt utvecklades en mottagare för första gången för en tank med GLONASS globala satellitnavigationssystem. Mottagarens utvecklare kunde inte lösa detta problem på länge, det visade sig vara minst fem liter i volym, och nu är det ett mikrochip i en mobiltelefon.
Det bör noteras att även med tillkomsten av sådana tekniska medel är det omöjligt att flytta lösningen på uppgifterna att hantera en enhet till dem. Befälhavaren måste lösa dem ändå, och dessa medel kan bara göra hans arbete lättare.
Tankens besättnings funktionella uppgifter under underhåll och pågående reparationer utförs idag av en besättning på tre utan att locka till sig ytterligare personal. En besättning på två kan knappast göra detta, men det kommer att ta mycket mer tid och med en förlust av kvaliteten på det utförda arbetet.
Som ett resultat av att överväga och analysera tankbesättningens funktionella uppgifter visade det sig att en person måste tillhandahålla trafikkontroll, avfyrning, målsökning och enhetskontroll. Det är praktiskt taget omöjligt att överföra dessa uppgifter till tekniska medel.
Genom att utvärdera möjligheterna att kombinera funktionerna att söka efter mål och skjuta av en besättningsmedlem i utvecklingen av "Boxer" -tanken kom vi fram till att det är omöjligt att kombinera dem. Det visade sig också vara omöjligt att delegera kontrollfunktionerna för egna och underordnade stridsvagnar till skytten eller föraren. Dessa funktioner är i sig inkompatibla, och prestandan för den ena leder till att den andra avslutas.
Alla försök att hitta i detta projekt en möjlighet att tilldela några av funktionerna till tekniska medel och att minska besättningens storlek till två personer visade omöjligheten att genomföra dem. Efter upprepad behandling av denna fråga vid rådsdesigners råd och vid NTK GBTU beslutades det att utveckla en tank med en besättning på tre.
Arbetet inom ramen för detta projekt bekräftade återigen att minsta besättning på en tank måste vara minst tre personer. Två personer kan inte köra tanken effektivt och säkerställa att de uppgifter som tilldelas den utförs.
Det fanns en stridsvagn med en besättning på två i den sovjetiska armén: detta är T-60 och dess efterträdare, T-70. De producerades 1941-1943. Denna lätta tank producerades vid behov, det var nödvändigt att snabbt kompensera för förlusterna. Erfarenheten av att använda T-60 i strid som en del av stridsenheter och som infanteristödstank visade låg effektivitet, bland annat på grund av den extrema överbelastningen av tankchefen vid utförande av många funktionella och ömsesidigt uteslutande uppgifter. Efter förlusterna under slaget vid Kursk avbröts det.
Hur seriöst frågan om besättningens storlek övervägdes och analyserades under utvecklingen av Armata -tanken vet jag inte. Åtminstone togs ett välgrundat beslut att lämna besättningen på tre personer: idag finns det inga tekniska medel som kan garantera högkvalitativa prestanda för alla funktionella uppgifter för tankens besättning när den reduceras till två personer.
