1906 skapades Imperial Garage vid hovet av Nicholas II. Han var i Petrograd. Därefter blev det motordepå för den sovjetiska regeringen. År 1917 bestod flottan av denna motordepå av 46 bilar: bland dem finns bilar av de mest kända utländska märkena-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, samt ryska modeller Lessner och Russo-Balt.
År 1918 flyttade den sovjetiska regeringen till Moskva, och all fordonsutrustning som betjänar Lenin och hans medarbetare överfördes till Kreml. Det var dessa bilar som blev grunden för ett garage för specialändamål, vars order för skapandet undertecknades personligen av Lenin i december 1920. Den första chefen för Kremlgaraget var Lenins personliga förare, Stepan Gil. Den ryska regeringen har varit generös när det gäller att uppgradera sina specialfordon för garage. Efter första världskriget upphörde produktionen av ryska bilar. Därför köptes femton Rolls-Royces i England, som var och en kostade cirka fem tusen dollar. Garagebilarna betjänade Lenin, Trotskij, Lunacharskij, Stalin och andra medlemmar av regeringen i det nya Ryssland. Vid den tiden spenderades en fantastisk summa - en miljon dollar - årligen på underhållet av garaget. Under den tid då Stalin styrde landet inkluderade hans motorcade sådana lyxiga bilar som Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Stalins favoritbil var en gåva från USA: s president F. Roosevelt -”Packard Twelv”, som målades om från vitt till svart på Stalins order.
Utlänningar blev förvånade över att Rolls-Royces var ryska tjänstemäns huvudfordon. Men det var inte bara märket på den utländska bilen, den här bilen var på den tiden den mest perfekta och säkraste. Hon var ett uttryck för respektabilitet och pansarskydd.
Redan då hade förarna i det speciella garaget (nedan kallat GON) unika färdigheter och professionalism. Under det stora patriotiska kriget var GON: s förare tvungna att arbeta med specialtjänsterna för att utveckla sådana vägar för förflyttning av regeringsfordon för att minimera sannolikheten för fiendens sabotage mot högre tjänstemän. GON -förarna arbetade på Teherankonferensen och följde med alla rörelser i Stalin, Voroshilov och Molotov, och 1945 på Jaltakonferensen - transporterade Stalin, Molotov, Roosevelt och Churchill.
Efter kriget, tillsammans med tyska fångade Daimler-, Horch- och Mercedes-Benz-bilar, dök de ryska ZIS-110-bilarna upp i Kremlgaraget, som lade grunden för den inhemska serien av exekutiva bilar.
Redan 1967 vid anläggningen. Likhachev, för att ersätta ZIS-110, utvecklades limousinen ZIL-114, som blev ledare för den sovjetiska bilindustrin. År 1978 förbättrades denna tvålmodell och fick namnet ZIL-115. Det fanns två sådana bilar i Brezhnevs motorcade - en kombi och en sedan. Även om Leonid Ilyich fortfarande föredrog utländska bilar - från Lincolns till Mercedes.
På 70 -talet leddes GON av huvudtränaren för det sovjetiska landslaget för motorsport - E. S. Tsygankov. Han höjde professionalismen hos speciella garageförare till oöverträffade höjder. Fram till nu minns gamla tiders "zigenarskolan", som med rätta anses vara kvalitetsstandard och tillförlitlighet.
Utländska och ryska specialister och anställda vid brottsbekämpande myndigheter uppskattar professionalismen och utbildningsnivån för GON -förare: de är inte rädda för några oväntade situationer.
Till exempel, medan han eskorterade Jugoslaviens president till flygplatsen, hoppade en personbil oväntat ut för att möta motorcaden, efter att ha tappat kontrollen på grund av våt asfalt. Föraren av GON, från medföljande bil, bestämde sig för att byta ut sin bil. Han lyckades göra detta på ett sådant sätt att alla förblev vid liv och utrustningen fick minimal skada. Cortegen fortsatte sin väg.
Ett speciellt garage ligger i de tidigare boyarkamrarna från 1600 -talet, inte långt från Borovitsky -porten. Det är här som alla bilar från de första personerna i staten finns. Dörrarna till garage nr 10 är alltid halvöppna, eftersom de är en utgång för operativa fordon. Det finns en långsiktig tradition att GON-bilar endast tvättas av kvinnor och bara för hand.
GON har ett eget reservdelslager och bilverkstäder. På gården till det speciella garaget finns pansrade ZIL - den ryska bilindustrins nationella stolthet. Det måste sägas att långt senare gissade väst för att bygga en bilram runt en pansarkapsel. Nu i garaget finns det främst Mercedes S, E och G-klasser. Det totala antalet bilar som registreras i GON är cirka hundra enheter.
De flesta vet om GON bara att vid paraden den 9 maj kör försvarsministern och paradkommandören från specialgaraget. Den exakta, enhetliga och vackra rörelsen hos dessa maskiner beundras av alla. Så kan specialister på högsta nivå hantera maskinen.
Men för att vara rättvis måste jag säga att inte bara GON -förare har den högsta yrkesutbildningen. Vid paraden uppmärksammade många att den kraftfulla militära utrustningen rörde sig smidigt till ljudet av militära marscher.
Exempelvis utbildas junior militärspecialister från de strategiska missilstyrkorna på Kapustin Yar -träningsplatsen i Astrakhan -regionen. På denna utbildningsplats (den 161: a tekniska skolan) är det just mekaniker-förare av fordon på fleraxliga chassier för Topol, Topol-M och Yars PGRK: er som utbildas. Framtida förare av missilsystem lär sig att köra på begränsade passager, övervinna konstgjorda och naturliga hinder och förmågan att röra sig snabbt och exakt under alla förhållanden. Utbildningskursen varar cirka tre månader. Förutom praktisk körning innehåller den teoretisk utbildning och simulatorträning. Observera att träningskomplexet är stolthet över det 161: a träningscentret. Den består av två moderna datasimulatorer, med hjälp av vilka framtida mekaniker-förare för flerbruks traktorer och självgående skjutkörnar får körkunskaper. Simulatorer låter dig återskapa olika svåra situationer på simulatorn: körning på terräng och svåra vägar, under olika extrema förhållanden och när som helst på dygnet och under alla slags väderförhållanden. Träningsplanen är utrustad med en autodrom, som gör det möjligt för kadetter att förvärva praktiska färdigheter i att köra komplex militär utrustning på hjulchassit MAZ-7917, MAZ-543.
Kadetterna på denna skola av förarmekanik studerar inte bara teknik, utan också humanitära ämnen. Deras läroplan innehåller cirka 30 discipliner: högre matematik, mekanik, sociologer, filosofi och mycket mer.
Framtida specialister behärskar ämnen som bildesign, underhåll och metoder för att köra och använda speciella militära fordon. Varje år ansluter sig två tusen kadetter från denna unika skola till de ryska missilstyrkornas led.
Det måste sägas att förarna som tjänstgör i missilstyrkorna är skyldiga att säkerställa en säker och effektiv drift av den utrustning som de anförtrotts dem. De måste ekonomiskt konsumera bränslen och smörjmedel, utföra underhåll av utrustning i tid, för att hålla ett fordon i ständig stridsberedskap. En förarmekaniker måste ha följande färdigheter: kunna eliminera ett haveri så snart som möjligt, köra bil när som helst på dygnet, i alla väderförhållanden, på vilken terräng som helst. Ju mer en förare ägnar sig åt underhåll och drift av fordon, desto snabbare behärskar han sin specialitet.
Arbetet för föraren av fleraxlade lastbilar är ganska mödosamt: han måste kontrollera fordonets rörelse och raketkomplexens mekanismer, samtidigt som han övervakar avläsningarna av instrumenten och bestämmer motorns driftsätt i örat. Föraren måste behandla en betydande mängd information, han utsätts ständigt för dynamiska och statiska belastningar. Förare åker ofta på långa affärsresor relaterade till detaljerna i deras tjänst. Förarna tillbringar större delen av sin arbetstid i fordonets hytt. Och detta är i närvaro av vibrationer, gasföroreningar på grund av avgaser och konstant ljud från en motor som körs. Den största stressen hos förarens styrkor faller på stridstjänst, förekomsten av nödsituationer på en given rörelseväg, ansvar vid transport av personal i svårt väder och vägförhållanden. Förarmekanikern för fleraxliga fordon måste fatta beslut i alla situationer på kortast möjliga tid, bibehålla effektiviteten med ökande trötthet, upprätthålla uppmärksamhet även under påverkan av yttre påverkan eller rädsla. En viktig egenskap hos föraren är förmågan till snabb visuell anpassning, psykologisk stabilitet, hastigheten att växla uppmärksamhet, samt utmärkt samordning av rörelser i ben och armar.
Men inte bara förarna för GON och de strategiska missilstyrkorna är värda respekt. Listan över militära registreringsspecialiteter för de ryska väpnade styrkorna omfattar tankförarmekaniker, pansarförarförare, självgående luftvärnskanoner med radar, radioförardrivrutiner, fleraxliga dieselförare och seniorförarmekaniker. Och från alla dessa specialister som tjänar för att försvara sitt fosterland, är det nödvändigt att visa alla de egenskaper som hjälpte våra fäder och farfäder att rädda den ryska staten från förstörelse och slaveri.
