Så, amerikanerna hade rätt: det är trots allt en layout. Som vi lovat ska flyga 2023. Men vi kommer att titta och prata om det 2023. Det är klart för nu: en mock-up som inte kommer att flyga inom en snar framtid, eftersom detta är tydligt förknippat med vissa problem.
Dock första saker först.
Vad kan du säga om prototypen mot bakgrund av de glada uttalandena från experter och analytiker?
Det första är ett enmotorigt flygplan. Detta i sig är bra, eftersom det indikerar att utvecklingen pågår i tarmarna hos Sukhoi Design Bureau, beräkningar pågår och ny utrustning skapas. Detta är bravo och applåder till de anställda på Sukhoi Design Bureau, personligen tycker jag att det här är den mest glädjande informationen från allt som dumpades i nyhetsmedierna.
Resten är redan mindre lycklig, för alla dessa "som man tror", "möjligen", "kanske", "förmodligen" och så vidare i en obestämd böjning - allt detta bör övervägas efter att modellen / prototypen slutligen förvandlas till ett flygplan och kommer från jorden. Fram till detta ögonblick, jag är ledsen - bravour spådom på kaffesumpen.
Jag håller med om att vi idag inte har någon likhet i detta. Herr Rogozin är på väg att flyga till Saturnus till ackompanjemang av hans sånger i en återanvändbar rymdfarkost som är monterad i månens bana. I ord. Men faktiskt, än så länge, förutom att arbeta som minibussar på linjen "Earth-ISS", kan han inte erbjuda något mer.
Men tillbaka till ämnet, det vill säga till prototypen, som hittills har kallats Checkmate. Senare får vi förstås se vem som är i schack och vem som är schackmatad, allt har sin tid.
Så vad har vi av löftena och tillkännagivandena?
1. Flygplanet kommer att tillhöra den femte generationen.
Detta är helt normalt, som ursäkta mig, behöver en fjärde idag, och den har det. Och världsmarknaden för fjärde generationens militära flygplan är mildt sagt åsidosatt. Och där, inklusive de ryska planen från samma Sukhoi Design Bureau, känner sig ganska säkra.
2. Maskinen kan bli världsledande inom pris / prestanda -förhållande på grund av dess modulära design.
Det är en tidsfråga. Detta är värt att prata om 2025, när planet verkligen är redo att komma in på marknaden.
3. Schackmat förväntas vara efterfrågad från utländska köpare. Under de närmaste 15 åren är det planerat att släppa 300 krigare. Kostnaden för nyheten kommer att vara 25-30 miljoner dollar.
Planer är bra när du har något att planera. Det vill säga se punkt 2. Priset på militär utrustning är lägre än för amerikanska och europeiska tillverkare med en lägsta kvalitet på "inte sämre" - detta är ett "trick" för ryska tillverkare. Det är därför vår utrustning alltid har använts och kommer att vara efterfrågad bland de länder som vill ha bra utrustning, men är spända med pengar.
Och priset på $ 30 miljoner är ganska rejält.
4. Ryska analytiker förväntar sig att denna maskin kommer att kunna konkurrera med F-35.
Allvarligt anspråk på att vinna. Den nuvarande kostnaden för F-35 är cirka 80 miljoner dollar. Priset på $ 30 miljoner är ja, det kan flytta den 35: e åt sidan. Om vi inte glömmer att F-35 har korta eller vertikala start- och landningsmöjligheter.
Dessutom, tala om marknaden, glöm inte att de inte helt kommer att sammanfalla med planen. De som inte har råd med Checkmate kommer att köpa F-35. Alla slags Italien, Japan, Norge och så vidare. De som inte får köpa ett ryskt plan. Och det finns många av dem.
När det gäller resten … Tja, låt oss uttrycka det så här: med tanke på den hastighet med vilken F-35s produceras i USA (hittills har mer än 665 enheter tillverkats vid tiden för Checkmates försäljning, vissa potentiella köpare kan faktiskt finnas kvar. Det finns länder som fokuserar på rysk teknik, som ges på kredit, och lånet kan förlåtas senare.
Så det råder ingen tvekan om att marknaden för Checkmate, om den verkligen kostar 30 miljoner dollar, är fullt möjlig.
”Idén föddes från ekonomin. Enligt vår uppfattning finns det många enmotorsflygplan på marknaden nu … Men det finns inget femte generationens enmotoriga flygplan till ett acceptabelt, ekonomiskt motiverat pris som skulle vara inom de flesta kunder hos militära multifunktionella flygplan, säger Yuri Slyusar, generaldirektör för United Aircraft Corporation (UAC).
Logiskt och rimligt. Om det finns en efterfrågan måste den tillgodoses. Enmotoriga flygplan, om än mindre pålitliga och sega, men mer ekonomiska och billigare (drömmen för dem med små budgetar) representeras nu av mycket gamla modeller. Låt naturligtvis genomgå en modernisering, men ändå: F-16, som började 1975, och Saab JAS 39 "Gripen", som föddes 1997.
En ny fighter av femte generationen med allt vad den innebär, och för priset på F-16D Block 52 är ett bra erbjudande. Speciellt för dem som har ett val i ett sådant läge vilket plan att ta - ryska eller amerikanska.
Om inte en liten "men" som kan döda tanken i knoppen.
Och att döda henne, lämna planet utan köpare, är väldigt enkelt: du kan inte köpa det själv. Som var fallet med de mest unika och "utan att ha" Armata-tanken och samma Su-57-flygplan.
Egentligen är detta den främsta obekväma frågan. Varför hände det?
Låt oss komma ihåg hur det var.
Den hype som organiserades kring "Armata" kunde kanske jämföras med ändringarna av konstitutionen. Allt som kunde säga vilken unik, mäktig, fantastisk och osårbar tank det var. Även strykjärn och kaffebryggare.
I insatsen "ARMY-2016" visades tanken endast för utländska delegationer i hemlighet. De erkände inte sina egna till föreställningarna. Som jag förstår det såg vi fram emot beställningarna.
Och det var en komplett zilch. Det fanns inga beställningar. Utländska potentiella köpare tittade, tänkte, ställde frågor. Och de såg först och främst hur många T-14: or den ryska armén skulle beställa.
Och sedan började konstiga rörelser. Vi beställde … 20 tankar. Detta är inte en kvantitet, du måste hålla med. Detta är för paraden och inget mer. Potentiella kunder gillade inte detta.
Och när årsboken The Military Balance i februari 2020 skrev att de planerade leveranserna av en betydande mängd T-14 inte hade börjat och i slutet av 2019 inte en enda T-14 hade tagits i bruk, togs faktiskt frågan bort från dagordningen. Framförallt. Den totala moderniseringen av T-72B3 och T-80BVM började i Ryssland.
En märklig position från utlänningars synvinkel: vi har den bästa tanken, "utan motstycke i världen", köp den! Och vi är ute efter dig, vi har dessa tankar …
I allmänhet, i stället för att "inte ha några analoger i världen", blev T-14 "Armata" "utan order i världen."
Nummer två. Su-57.
Ungefär samma sak: de erbjöds till alla, ingen reagerade. Här var naturligtvis indianerna, som kom ut ur det femte generationens jaktplan FGFA: s gemensamma projekt, väldigt dåliga på det, och till och med med kritik.
Men utländska observatörer och experter hyllade i allmänhet flygplanet högt och noterade dess positiva aspekter, särskilt elektronisk stoppning och vapen. Men frånvaron av "just den" motorn satte faktiskt stopp för planet. Att använda planet, som föreslås som den femte generationen med en motor från den föregående, är på något sätt inte särskilt bra.
Kostnaden är 35 miljoner dollar - men detta är också Su -35, som är känd, testad och verifierad. Och Su-30MKI, som är efterfrågad och respekterad.
Och viktigast av allt - var är Su -57 i det ryska flygvapnet?
Men nej. Och ursäkterna lät ungefär i stil med "Armata". Vi skrev om det, vilket såg konstigt ut. Su-57 erbjuds för export, men vi kommer inte att köpa oss själva, eftersom vi har Su-35, vilket inte är värre.
Förlåt, så marknaden är inte erövrad. Så marknaden "hälls".
Hur fungerar amerikanerna i det här fallet? Det är enkelt. Vi tittar på statistiken för F-35.
United States Air Force: 231 flygplan.
Marine Corps: 106 flygplan.
US Navy: 30 flygplan.
Totalt: USA: s militära strukturer har beställt och tagit emot just nu 367 flygplan. Och de försöker aktivt utnyttja dem. Är detta en vanlig annons eller inte? Jag tycker ganska.
Hur många F-35 har USA sålt till andra länder? 166 för idag, och cirka 180 till har beställts.
Bra eller dåligt Lightning 2 är inte så viktigt. Det är viktigt att processen är väl etablerad. Med den gamla, men moderniserade F-16 är allt ungefär detsamma. De utnyttjar det själva och säljer det till alla som inte har pengar för den 35: e. Det är enkelt. Men viktigast av allt, de utnyttjar sig själva.
När det gäller Checkmate kan allt bli exakt detsamma: ett flygplan som inte drivs av tillverkningslandet kan återigen inte intressera någon. Det ser generellt tveksamt ut. “Köp det senaste och fantastiska planet från oss! Det är sant att vi egentligen inte behöver det själva, det är dyrt och allt det där, och viktigast av allt - vi har inget värre” - ja, det här är en mycket tveksam marknadsföring.
Och den främsta stötesten för denna Checkmate är motorn. Flygplanet, som är placerat som femte generationen, med den fjärde motorn är också so-so. Ja, AL-41F1 är en mycket bra motor. Men för att verkligen flytta F-35 med ett marknadsföringsprogram som USA: s, behöver du något mer intressant för köparen.
Medan utställningen pågår kommer naturligtvis hundratals expertutlåtanden att uttryckas, vi kommer att följa dem, särskilt amerikanernas åsikt. Men alla åsikter som kommer att uttryckas är bara ord. Ord som så småningom kräver bekräftelse.
Och allt detta kan bara bekräftas genom övning. Det vill säga med flyg.
Detta är hämtat från Rostecs webbplats. Jag undrar var Rostekhov -specialisterna fick informationen om LTH? Beräknad? Okej, men igen, beräkningar - beräkningar, men tills det flyger - det här är inget mer än ord.
Vi vet hur … I allmänhet, låt oss se hur händelser kommer att utvecklas. Och när det kommer att finnas en riktig motor för det här planet. Det är klart att samma AL-41F1 fungerar "tillfälligt", utan alternativ.
Men om de i våra strukturer verkligen vill sälja riktiga femte generationens flygplan för riktiga pengar, borde det verkligen vara riktiga flygplan.
Och ändå ska du inte glömma bort dig själv. Annars kan denna Checkmate enkelt upprepa vägen för T-14 "Armata" och Su-57.
