Förord
Korruption i avdelningen för storhertig Alexei Alexandrovich, bror till Alexander III, nådde sådana astronomiska proportioner att fartygens rustningsplattor fästes med träbussningar. Icke -exploderande skal och Tsushima -pogromet - dessa är kort och gott resultatet av arbetet inom marinavdelningen, under ledning av storhertigen. Ingen gjorde mer för att besegra Ryssland i det rysk-japanska kriget än den här mannen.
Omnämnandet att den ryska kryssaren "Varyag" byggdes i USA har redan satt tänderna på kanten. Det verkar som att det inte är något konstigt i detta. Kryssaren beställdes, betalades och byggdes i tid - var är brottet här?
Det nämns dock sällan att den andra deltagaren i det legendariska slaget vid Chemulpo - kanonbåten "Koreets" - byggdes på varvet Bergsund Mekaniksa i Sverige.
Mina herrar, låt mig ställa en fråga: Var något överhuvudtaget byggt i det ryska imperiet vid 1800- och 1900 -talets början?
Pansarkryssaren "Svetlana", byggd i Le Havre, Frankrike;
Pansarkryssaren "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankrike;
Pansarkryssare "Askold" - Kiel, Tyskland;
Pansarkryssaren Boyarin - Köpenhamn, Danmark;
Pansarkryssaren Bayan - Toulon, Frankrike;
Pansarkryssare "Admiral Makarov", byggd på varvet "Forge & Chantier", Frankrike;
Pansarkryssaren Rurik, byggd på Vickers -varvet i Barrow Inn Furness, England;
Battleship Retvizan, byggd av William Cump & Sans, Philadelphia, USA;
Skeppsfartyget "Tsesarevich"-byggt i La Seyne-sur-Mer i Frankrike …
Det kan vara roligt om det inte vore för vårt fosterland. Situationen, där hälften av den inhemska flottan byggdes på utländska varv, tydde tydligt på de dramatiska problemen i det ryska imperiet i slutet av 1800 - början av 1900 -talet: den inhemska industrin var i djup nedgång och stagnation. Ibland var även de enklaste förstörarna och torpedobåtarna bortom hennes makt - nästan alla byggdes utomlands.
En serie förstörare "Kit" ("Vigilant"), byggd på varvet i Friedrich Schichau, Elbing, Tyskland;
Serie "Öring" ("uppmärksam"), byggd vid fabriken A. Norman i Frankrike;
Serien "Löjtnant Burakov" - "Forge & Chantier" och Norman -fabriken, Frankrike;
Serie av förstörare "Maskiningenjör Zverev" - Shihau -varvet, Tyskland.
De främsta förstörarna i Rider- och Falcon -serien byggdes i Tyskland och följaktligen i Storbritannien; förstörare "Pernov" - anläggning A. Norman, Frankrike; Batum - Yarrow varv i Glasgow, Storbritannien; "Adler" - Schihau -varvet, Tyskland …
Kära kamrater, det som skrivs här är bara ett rop från hjärtat. När det liberala samfundet återigen sjunger en sång om hur bra och rätt utvecklingen av Ryssland var i början av seklet, och sedan kom de förbannade "komierna" och "skruvade" allt - tro inte ett enda ord av dessa skurkar.
Den bepansrade kryssaren "Varyag" från Amerika och den pansarkryssare "Admiral Makarov", byggd i Frankrike - detta är den sanna bilden av dessa händelser. Före första världskriget köpte det ryska imperiet allt utomlands - från fartyg och flygplan till handeldvapen. Med en sådan utvecklingstempo hade vi alla chanser att blåsa igenom nästa, andra i rad, världskriget, för alltid att försvinna från världens politiska karta. Lyckligtvis bestämde ödet sig annorlunda.
Ett land som heter Sovjetunionen lärde sig att göra allt på egen hand.
The Saga of Unbuilt Battleships
En underhållande affischdemotivator med följande innehåll vandrar över Internetets stora vidder:
Gulag och slagfartyg är kraftfulla. Men författaren till affischen har rätt på vissa sätt: Sovjetunionen startade eller beställde verkligen inte ett enda slagskepp (trots att det två gånger åtog sig att bygga dem).
Vilken kontrast mot denna bakgrund är prestationerna från pre-revolutionär inhemsk skeppsbyggnad!
Under perioden 1909 till 1917. Navy of the Russian Empire fylldes upp med 7 slagskepp-dreadnoughts av typen "Sevastopol" och "kejsarinnan Maria".
Detta räknas inte till det ofärdiga slagfartyget "kejsaren Nicholas I" och fyra superdreadnoughts från "Izmail" -klassen, som redan hade skjutits upp och var i hög grad av beredskap - bara första världskriget och revolutionen tillät inte de ryska skeppsbyggarna för att slutföra det de började.
Skeppsfartyget "Gangut" - den första ryska dreadnought av typen "Sevastopol"
Den hårda sanningen är att Sevastopol och kejsarinnan Maria helt enkelt skäms över att bli jämförda med sina kamrater - den brittiska superdreadnoughts Orion, kung George V eller japanska stridkryssare av kongoklassen. "Sevastopol" och "kejsarinnan Maria" byggdes enligt avsiktligt föråldrade projekt, och förseningar i deras konstruktion orsakade av en aldrig tidigare skådad korruption i marinavdelningen, branschens svaghet och den allmänna ogynnsamma situationen i landet, ledde till det faktum att tidpunkten för ibruktagandet inhemska "dreadnoughts" var nästan den svagaste i världen.
Sevastopols huvudkaliber (305 mm) ser nyfiken ut mot bakgrunden av 343 mm Orion -fat eller 356 mm artilleri i japanska Kongo. När det gäller rustningen var det bara skam: "Tsushima syndrom" och rädsla för högexplosiva skal tog över sunt förnuft. Den redan tunna rustningen "smetades ut" över hela fartyget - detta var vid en tidpunkt då den "troliga fienden" redan byggde slagfartyg med 13, 5 och 14 -tums kanoner - ett av deras skal kunde genomborra "Sevastopol" genom och genom och spränga ammunitionskällarna.
Den oavslutade Izmail var något bättre - trots sin solida eldkraft (12 x 356 mm - i denna parameter kan Izmail jämföras med de bästa utländska motsvarigheterna) och hög hastighet (uppskattat värde - mer än 27 knop), den nyaste ryska superdreadnought kunde knappast bli ett allvarligt argument i en tvist med sin brittiska kamrat "Queen Elizabeth" eller den japanska "Fuso". Rustningen var för svag - skyddet av Izmailov låg under all kritik.
På tal om inhemsk skeppsbyggnad i början av 1900 -talet kan man inte låta bli att nämna den legendariska "Noviks" - världens bästa förstörare i början av första världskriget. Fyra utmärkta 102 mm kanoner från Obukhov -anläggningen, pannor med flytande bränsle, en kurs på 36 knop, möjligheten att ta ombord upp till 50 gruvor - "Noviks" har blivit världsstandard i design av förstörare.
Tja, Novik är själva undantaget som bevisar den allmänna regeln. "Novikovs" ära var som ett stjärnskott - den ljusaste, men snabbt släckta blixten i den ogenomträngliga svärtan i den kejserliga marinens vardag.
Det återstår att ange det uppenbara faktumet: försöket från det pre -revolutionära Ryssland att bli en havsmakt misslyckades jävligt - den underutvecklade industrin i det ryska imperiet förlorade "vapenkapplöpningen" till de ledande världsmakterna.
Förresten, Sovjetunionen tog två gånger upp konstruktionen av slagfartyg. Till skillnad från de "pre -revolutionära" slagfartygen, som blev föråldrade även i läget, var Sovjetprojektet 23 ("Sovjetunionen") och projekt 82 ("Stalingrad") ganska moderna fartyg - kraftfulla, balanserade och på inget sätt underlägsna när det gäller de sammanlagda egenskaperna hos utländska motsvarigheter …
För första gången förhindrade kriget slutförandet av slagfartygen. Den inre industrins förrevolutionära efterblivenhet hade mycket att göra med det. Industrialiseringen tog bara fart, och ett sådant ambitiöst projekt visade sig vara en "tuff nöt att knäcka" för sovjetiska skeppsbyggare - slagfart blev gradvis till långsiktig konstruktion.
Det andra försöket gjordes i början av 1950 -talet - tyvärr, tiden med dreadnoughts och heta artilleridueller försvann obevekligt in i det förflutna. Slutförandet av "Stalingrad" avbröts ett par år efter deras läggning.
Köpte Sovjetunionen fartyg utomlands?
Ja det gjorde jag. Före kriget förvärvade unionen den ofärdiga tyska kryssaren Lyuttsov (Petropavlovsk) och ledaren för förstörarna Tasjkent, byggd i Italien enligt ett originalprojekt.
Något annat? Ja.
Till exempel beställdes tjugo marindieslar av typ G7Z52 / 70 med en kapacitet på 2200 hk från MAN. och typ G7V74 med en kapacitet på 1500 hk. Även för flottan köptes prover av propelleraxlar, styrväxlar, fartygsskyddande färger, ritningar av 406 mm och 280 mm skeppstorn, bombkastare, ekolod …
Du behöver inte ha "sju spänn i pannan" för att förstå det uppenbara - under förkrigsåren köpte Sovjetunionen TEKNIK
Resten gjorde han själv.
Med början av det kalla kriget tog situationen en ännu tuffare vändning - i en direkt konfrontation med den euro -atlantiska civilisationen kunde unionen bara lita på sig själv. Det är bara löjligt att föreställa sig en kärnkraftsbåt för missiler för sovjetiska flottan, som byggs någonstans i brittiska Glasgow eller i amerikanska Philadelphia.
Och Unionen gjorde det! Efter att ha återställt ekonomin och industrin efter ett fruktansvärt krig, rullade Sovjetunionen på 1960 -talet ut i världsområdet SÅ FLEET, från vilket båda jordens halvor skakade - i takt med ubåtmissilbärare som svajade vid bryggorna i Gremikha och Krasheninnikovbukten.
Det skulle vara trevligt att stjäla färdiga tekniker i väst, men otur, det fanns inget att stjäla - vad Sovjetunionen gjorde hade ofta inga analoger i världen.
Världens första marina ballistiska missil och dess undervattensbärare; "Sjungande fregatter" från det 61: e projektet - världens första fartyg med ett helt gasturbinkraftverk; marin rymdspaning och målbeteckningssystem "Legenda-M" …
Anti -skeppsmissilvapen - här hade Sovjetunionens flotta ingen likhet alls.
Den anklagande frasen "Sovjetunionen byggde inte ett enda slagskepp" kan bara orsaka homeriskt skratt. Sovjetunionen visste hur man byggde ubåtar av titan, flygbärande kryssare och gigantiska kärnkraftsdrivna fartyg "Orlan"-alla dreadnought bleknar mot bakgrunden av dessa mästerverk av designtänkande.
Det finns helt enkelt ingen anledning att prata om lån från väst - sovjetiska fartyg hade sitt eget välkända autentiska utseende, layout, storlek och specifika vapenkomplex. Dessutom representerade Sovjetunionen själv ett enda alternativ till flottorna i västerländska länder (som standard den amerikanska flottan). Sovjetunionens marina ledarskap utvecklade ett helt originellt (och helt korrekt!) Koncept för att motverka den amerikanska flottan och höll modigt den valda riktningen och skapade specifika, tidigare osynliga, prover av marinutrustning:
- stora fartyg mot ubåt - missilkryssare med hypertrofierade PLO -vapen;
- tunga flygplan med kryssare;
- ubåtar med kryssningsmissiler, de s.k. Flygbärare mördare;
- slå missilkryssare, känd som "socialismens flin" …
Sovjetmakten
Unika fartyg i mätkomplexet, projekt 1914 "Marshal Nedelin", noder för ultralångdistans havskommunikation (en lågfrekvent puls med enorm kraft riktad in i jordskorpan kan tas emot även ombord på en ubåt), små raketfartyg och en "myggflotta" beväpnad med betydande missiler (noga kom ihåg vilken känsla i världen som gjordes av den israeliska "Eilat" sänkning).
Allt detta är vår egen teknik och vår egen produktion. Tillverkad i Sovjetunionen.
Någon kommer nog att ställa en fråga om de stora landningsfartygen i Project 775 - stora landningsfartyg av denna typ byggdes under perioden 1974 till 1991 i Polen. Svaret är enkelt: det var ett rent politiskt beslut, dikterat av önskan att stödja sin allierade i Warszawablocket.
Jag kommer att säga mer - Finlands varv fick regelbundet order från den sovjetiska flottan - främst gällde det konstruktion av bogserbåtar och flytande fartyg. Rent ekonomiska motiv - det var olönsamt för de sovjetiska varven att pyssla med denna "bagatell", för på bestånden i Severodvinsk och Nikolaev fanns atomubåtar och TAVKR.
Den välkända historien med köpet av TOSHIBA-maskiner för precisionsbearbetning av propellrar av sovjetiska ubåtar är inget annat än en kuriosa. Till slut köpte de en maskin, inte en färdig förstörare eller ubåt.
Slutligen tvekade Sovjetunionens marina aldrig att använda utländsk utrustning när det gällde tillfångatagna fartyg.
Epilog
- Amiralen skonar ingen kostnad för sin nya älskade, de säger att den sista gåvan - en lyxig samling av diamanter - köptes på bekostnad av medel avsedda för "chilenska kontraktet" (not. Ryssland planerar att köpa slagfartyg byggda för Chilenska flottan i England).
- Vad vill du, sir? Eliza Balletta är nu en av de rikaste kvinnorna i Ryssland.
- Ja, herr, storhertigen vet mycket om kickbacks - trots allt är det ingen slump att kontraktet för leverans av skeppspansar överfördes från den statliga Izhora -fabriken till den privata Mariupol -fabriken, som driver hack -work på en pris dubbelt så dyrt (9, 9 istället för 4, 4 rubel per pood).
På ungefär samma sätt skvallrade det höga samhället i St. Petersburg -publiken mellan sig i början av 1900 -talet - den mest nådiga suveränen, amiralen, storhertigen Alexei Alexandrovich vilade särskilt på Cote d'Azur och gav generöst gåvor till sina unga älskade, den franska ballerinan Eliza Balletta, fram till det rysk -japanska kriget.
"Gå ut, prins Tsushima!" - ropade den upprörda publiken när Alexei Alexandrovich kom in i båsarna på Mikhailovsky -teatern, vilket nästan ledde till amiralen till en hjärtattack.
Fick den dagen och hans passion - ballerinan som lyser med "stenar" övergavs med alla möjliga sorters skräp med rop: "Det är här vår Stillahavsflotta är! Blod av ryska sjömän finns på dina diamanter!
Den 30 maj 1905 avgick storhertig Alexei Alexandrovich från tjänsten som chef för flottan och marinavdelningen och körde tillsammans med Balletta till Paris.
Mina herrar, har du en känsla av déjà vu?
