Varje gång jag är övertygad om att ryska medier arbetar inom genren "nyheter i framtiden", som läser artiklar om försvarsordern, berättar jag om händelser och planer som sannolikt aldrig är avsedda att gå i uppfyllelse, men idag har de blivit nyheter och påtvingas samhället som ämne för diskussion. Och så, bland dessa informationsfantomer, den 1 februari, fanns det information om en verklig händelse - läggningen i Frankrike av Vladivostok universella amfibiska överfallsfartygshelikopterbärare. På denna dag på varvet i Saint-Nazaire började man skära metall för den första ryska UDC av typen Mistral.
"Mistral" liknar bara utåt traditionella hamnfartyg, helikopterbärare eller universella amfibiefartyg. Faktum är att de har mycket mer potential. Det är ingen slump att fransmännen pekade ut dem i en separat klass - "kraftprojektion och kommandofartyg" Särskilda särdrag hos sådana strukturer är flygdäcket som ligger längs hela skrovets längd och kameran bakåt. Mistralen har också ett ledningscenter för 150 operatörer och, utrustad med den mest moderna utrustningen, ett sjukhus för 70 sängar. Konceptet med sådana fartyg är inte nytt - även under Vietnamkriget stod den amerikanska flottan inför problemet med att hantera olika amfibiska överfallsgrupper som var involverade i landningen. Då föddes idén att kombinera dem i en universell kropp.
Jämfört med sin samtid - den amerikanska LPD -typen "San Antonio" - ser "Mistral" mer attraktivt ut: det franska fartyget drivs av ett team på endast 160 personer, medan de amerikanska landningsdockorna kräver 350 besättningsmedlemmar. Det framtida ryska skeppet har också en fördel i luftgruppens sammansättning: 16 helikoptrar mot 4 helikoptrar och 2 omvandlare av "amerikanerna". Genom att sammanfatta allt ovanstående kan vi ge ett entydigt svar: UDC i Mistral-klass är ett modernt amfibiskt överfallsfartyg med hög stridspotential, en av de bästa representanterna för sin klass i världen.
Undervattensstenar
Många artiklar, publikationer och vetenskapliga artiklar har redan skrivits om att Mistral inte passar in i konceptet om den ryska marinens stridsanvändning, om dess inkonsekvens med de förhållanden under vilka den ryska marinen verkar, dess sårbarhet och svårigheter att underhåll. Behöver verkligen den ryska flottan ett sådant fartyg? Till exempel är det allmänt troligt att denna färjeliknande struktur byggdes enligt civila skeppsbyggnadsstandarder och inte skulle klara den hydrodynamiska chocken av en explosion under vattnet i närheten. Så vitt jag vet är en sådan beräkning obligatorisk när man konstruerar fartyg för den ryska marinen. Det är svårt att säga hur mycket denna myt motsvarar verkligheten, men den lämnar en obehaglig eftersmak bakom sig.
Jag kommer inte längre att tröttna på läsaren genom att lista overifierade (eller omvänt alltför kända) siffror, fakta och rykten. Som amatör är jag intresserad av mer uppenbara punkter:
Besöket av Mistral i november 2009 i S: t Petersburg var inte utan förlägenhet. Inhemska roterande flygplan Ka-52 och Ka-27 landade på sitt däck utan problem (naturligtvis! Mistrals flygdäck är 199 meter långt, 32 meter brett), men som det visade sig senare passade ryska helikoptrar inte in i öppningen i storlek hiss, så att de inte kunde sänkas ner i hangaren. Den skandalösa historien fick inte bred publicitet, men undgick inte allmänhetens uppmärksamhet.
Vidare - ännu roligare. I samband med basering av ryska helikoptrar med koaxiala propellrar på Mistralen måste höjden på däckhangaren ökas med minst en meter jämfört med den ursprungliga konstruktionen, vilket naturligtvis kommer att medföra en ökning av fartygets "sida". Överdriven vindkraft har alltid varit en av nackdelarna med Mistrals, och i den ryska serien kommer den att öka ännu mer. Detta kommer också oundvikligen att medföra en minskning av metacentrisk höjd. Vad är hotet när det är fullastat och i stormiga förhållanden? Det stämmer, rollover.
Som redan nämnts är helikopterliftar som lyfter utrustning från hangaren till flygdäcket olämpliga för att transportera Ka-29 med upphängda vapen. Vi måste antingen köpa Eurocopter -helikoptrar från Frankrike eller radikalt bygga om lyftmekanismerna.
Problemen med flygteknik slutar inte där. Bränsle för tankning av helikoptrar levereras från två tankar, som ligger under vattenlinjen i fartygets akter - bränsleledningar sträcker sig på långt håll genom 3 däck fyllda med människor, ammunition och utrustning. Ett mycket tveksamt beslut av fransmännen, som påverkar UDC: s överlevnad på det mest negativa sättet. Det kan vara nödvändigt att ändra hela bränsle- och lagringssystemet enligt inhemska krav.
Transportdäcket för pansarfordon uppfyller inte ryska krav. Den är konstruerad för en massa som inte överstiger 32 ton för varje stridsenhet. I sin tur betyder det att det inte kommer att finnas några ryska stridsvagnar på Mistrals transportdäck. Totalt passar fartyget högst fem MBT: tre på plattformen framför bryggkammaren och två på landningsbåtar av projektet 11770 "Serna".
Vidare kommer ryska seglare inte att kunna använda dockningsrummet effektivt. "Mistral" - ett franskt fartyg och dess bryggkammare har utformats i enlighet med parametrarna för Natos landningsfartyg. Därför, trots dockningskammarens fasta dimensioner (57, 5m x 15, 4m x 8, 2m, yta 885 kvm), kan endast 2 landningsbåtar från projekt 11770 rymmas i den. Och landningsbåtar på luftdyna av projekt 1206 "Kalmar" och så vidare. 12061 "Murena" kommer inte alls att kunna baseras på "Mistral" - DKVP passerar inte genom hamnkammarens portar i höjd! Det visar sig att vi måste skapa nya amfibiska överfallsfordon för Mistral.
Franska ingenjörer har förberett en stor överraskning för ryska seglare. Invånarna i Nordsjön kommer att vara särskilt "glada", liksom alla som försöker driva Mistral i Stilla havets norra vatten. Faktum är att sidorna på den franska UDC har breda öppningar som ger naturlig ventilation på helikoptern och transportdäck. En bra idé för tropikerna blir till en mardröm för de nordliga breddgraderna - isning garanteras för all utrustning. Det är inte så lätt att tegla ihop dessa öppningar; först är det nödvändigt att designa ett omfattande tvångsventilationssystem.
Fortsätter "is -temat", kommer jag att säga att Mistrals skrov inte har någon isförstärkning, och detta, med tanke på de förhållanden under vilka den ryska marinen fungerar, utesluter praktiskt taget baseringen av franska fartyg i Östersjön, Stilla havet och ännu mer så i norr. Det är speciellt många problem med näslampan, som är utformad för att förbättra körprestandan. De där. det blir inte möjligt att bli av med en enkel förtjockning av sidan. Enligt experter innebär detta utveckling av ett nytt projektfartyg.
En separat konversation är framdrivningssystemet i "Mistral" med användning av nedsänkta huvudmotorer. Propellerdrivna rattstångar av "Azipod" -typ ger enkel manövrering, men detta system har också allvarliga nackdelar:
- först och främst är det en låg hastighet (18 knop i jämförelse med 22-24 knop för US Navy San Antonio typ UDC);
- drift av fartyg med "Azipods" kräver regelbunden dockning för att inspektera roderdriften. Och det finns en uppfattning att det inte finns några bryggor för så stora fartyg i Ryssland, särskilt i Stilla havet idag. Jag kan anta att "Russian Mistrals" kommer att ta emot traditionella propeller och roder.
Obeväpnad och inte farlig
Ja, Mistral saknar nästan helt defensiva vapen. Maskinpistoler och två tvillingar Mistral MANPADS (detta är inte ett tryckfel, uppenbarligen gillar fransmännen verkligen detta namn), som är analoger av den ryska nålen eller den amerikanska Stinger, kan knappast tas på allvar.
Å ena sidan kan detta inte tillfredsställa mig som en anhängare av transportbaserad luftfart. Köpet av en UDC av Mistral-typ innebär en förändring av den ryska marinens skeppsbyggnadsparadigm. Enkelt uttryckt antar marinen konceptet med en flygplansbåtsflotta i västerländsk stil. Det är endast möjligt att använda Mistrals i landningsoperationer om det finns ett kraftfullt lufttäcke, annars blir hela landningen till en blodig röra. Marinversionen av Ka-52-attackhelikoptern är endast effektiv mot markstyrkor. Varken inom räckvidd eller stridskapacitet kommer den inte att kunna ersätta bärarbaserade jaktbombare. Följaktligen behövs hela denna strejkgruppering ledsagnings- och leveransfartyg. Det visar sig att Ryssland planerar att skapa en kraftfull och balanserad havsflotta.
Om så inte är fallet är köp av en Mistral som ett äventyr. Antingen tänker marinbefälet inte använda franska fartyg i amfibieoperationer, d.v.s. för deras avsedda ändamål.
Pengar i avloppet?
Mistral är det franska namnet på en kall vind som blåser i Rhodalen. Kommer UDC med ett sådant namn att bli slöseri med pengar "i avloppet" i bokstavlig och figurativ mening? Enligt en radikal internetanvändare köpte ryska amiraler två utländska bilar, var och en värd 2 miljarder dollar.
Det verkar märkligt: för den ryska flottan har i allmänhet anskaffats värdelösa fartyg, som inte har någon plats i det moderna konceptet att använda den ryska flottan, utan eskortfartyg och, viktigast av allt, utan närvaro av många marinesoldater och landningsmedel dem.
Jag kanske inte ska överdriva. Med köpet av Mistral får den inhemska varvsindustrin tillgång till den senaste världstekniken. Kanske är detta sant, men då är det inte klart varför 4 fartyg av denna typ behövdes.
I princip handlar samtalet inte om att det är dåligt att skaffa sig utländsk militär utrustning. Det är bara inte dåligt att vi försöker låna de bästa lösningarna och designerna. Poängen är att dessa miljarder skulle kunna spenderas mer effektivt genom att köpa andra modeller av europeiska fartyg istället för UDC, som verkligen är nödvändiga för flottan. Som tillval - spanska fregatter i klassen "Alvaro de Bazan". Även utan Aegis -systemet (vars försäljning är uteslutet) representerar de ett kraftfullt och modernt komplex av marinvapen. Mest troligt är de dimensioner som spelas här - Mistral ser mycket mer solid ut än en fregatt med en förskjutning på 6000 ton.
Enligt min personliga uppfattning är den ryska flottan nu i ett sådant tillstånd att alla krigsfartyg är av värde för den. Bättre att låta sjömännen få Mistral, än dessa medel går till offshore.
Trevlig resa!
