I slutet av 50 -talet av 1900 -talet bildades äntligen den "nya världsordningen" - de två supermakterna möttes i en dödlig kamp om rätten att bli den enda vinnaren. Pentagon diskuterar på allvar "Dropshot" -planen - förstörelsen av 300 storstäder i Sovjetunionen från luften. Sovjetunionen förbereder hoppflygplatser i Arktis för sina bombplan - en verklig chans att nå Amerika. Om tider, om moral!
Den 8 maj 1954 jagade ett helt MiG-15-regiment utan framgång RB-47E, en spaningsmodifiering av B-47 "Stratojet" -bombplan, över Kolahalvön. Att fånga upp ett plan utan hastighetsfördel och utan att använda luft-till-luft-missiler är en katastrofal verksamhet. Guldtid för bombflygning! Själva logiken i sådana "incidenter" föreslog att det var nödvändigt att klättra högre och / eller flyga snabbare - då skulle piloterna inte ha några problem alls med att övervinna luftförsvaret för den "potentiella fienden". Vid den tiden skapade amerikanska designers en hel rad stridsflygplan med fokus på användning vid överljudshastigheter och skyhöga höjder.
Marinen beställde ett parti A -5 Vigilanti -strejkflygplan till sina hangarfartyg - en tung "syl med en kärnfyllning" kunde gå överljud i kryssningsläge och klättra i ett dynamiskt hopp till en höjd av 28 kilometer, medan den fortfarande var en specifikt däckbaserat fordon.
Flygvapnet beställde en supersonisk långdistansbombplan B-58 "Hustler" ("Naglets") från Konver-flygplanstillverkaren, som blev ett av de dyraste flygplanen i flygets historia (1 kg av Hustler-designen översteg 1 kg av rent guld i kostnad).
Flygvapnets andra megaprojekt var XB-70 Valkyrie supersoniska strategiska bombplan på hög höjd. Ett stålmonster med en startvikt på 240 ton skulle genomborra Sovjetunionens luftförsvarssystem vid tre ljudhastigheter och från en höjd av 20 kilometer för att få ner 30 ton av dess dödliga last. "Valkyrie" förvandlades till en mardröm för dess utvecklare, två byggda maskiner blev så dåliga att de blev avskrivna till helvetet, aldrig tagna i bruk.
CIA ställde sig inte heller åt sidan, i ordning från vilken det otäcka spaningsflygplanet U-2 "Dragon Lady" på hög höjd skapades. Bilen lyste inte med hastighet - bara 800 km / h, men vilken flyghöjd! Detta är något - en motorflygplan klättrade 25-30 kilometer och kunde hänga där i 7 timmar.
Framgången för U-2 tjänade som grund för skapandet av ett ännu mer frostbitna A-12-flygplan enligt Archangel-projektet. Och några år senare ersattes A-12 överljuds spaningsflygplan på hög höjd med ett nytt spaningsflygplan-SR-71 "Blackbird", som flög bortom det möjliga.
Rysk överraskning
För att motverka denna armada av ghouls har Design Bureau A. I. Mikoyan 1961 började implementera idén om stratosfärisk avlyssning. Den vetenskapliga och tekniska grund som erhållits vid den tiden gjorde det möjligt för sovjetiska designers att skapa ett unikt flygkomplex utrustat med en kraftfull radar och långdistans luft-till-luft-missiler. Den framtida fighter-interceptor var tänkt att utveckla tre gånger ljudets hastighet och träffa mål på 25 tusen meters höjd. En av de viktigaste kraven i projektet var att säkerställa maskinens tillförlitlighet och lätthet under förhållandena vid flygvapnets stridsenheter, på de vanligaste militära flygfält, utspridda i stort antal i Sovjetunionens vida.
Att övervinna den termiska barriären var ett allvarligt problem - med en hastighet av 2,8 M värmdes flygplanskroppen direkt upp till 200 ° C och de utskjutande delarna och kanterna på vingarna var ännu starkare - upp till 300 ° C. Vid sådana temperaturer förlorar aluminium sina hållfasthetsegenskaper. Stål (80% av strukturen) valdes som det huvudsakliga konstruktionsmaterialet i MiG-25. Aluminium stod för endast 11%, resterande 8% - titan. Enligt denna indikator var MiG-25 näst efter prototypen av Valkyrie-bombplanen, vars konstruktion var 90% tillverkad av stål.
Arbetet med att skapa MiG -25 var i full gång - de två första prototyperna tog fart redan 1964. Men sedan följde en rad misslyckanden: 1967, när rekordet sattes, dog den ledande testaren Igor Lesnikov, ett år senare brann befälhavaren för luftförsvaret, general Kadomtsev, i cockpiten på ett lovande flygplan. Piloterna gav inte sitt liv till sitt hemland förgäves-superflygningens testflygningar fortsatte, 1969 avlyssnade MiG-25 först ett luftmål med en R-40R-missil (indexet "40R" betyder en radarsökare, det fanns en annan R-40T med en termisk sökare). I april 1972 togs jaktplanet MiG-25P i bruk. Serieproduktion av flygplan lanserades lite tidigare - 1971 vid Gorky Aviation Plant (nu Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Kritik
Den 16 januari 1970 gjorde B-58 Hustler-bombplanen sin sista flygning. I februari 1969 böjde XB-70 Valkyrie-projektet. År 1963, i samband med uppkomsten av de ballistiska missiler som lanserades av ubåten Polaris, övergav den amerikanska marinen utplaceringen av kärnvapen på hangarfartygens däck och utrustade om sina A-5 Vigilanti-missiler till långdistansspaningsuppdrag.
Flyget lämnade snabbt stratosfären till låga höjder. Den första larmsignalen för flygare kom 1960, när Powers sköts ner över Sverdlovsk av luftförsvarssystemet S-75. Vietnamkriget gjorde det klart att det inte går att fly från luftvärnsrobotar på stora höjder. Planet upptäcks lätt och missas; varken överljudshastighet eller maximal flyghöjd hjälper - luftvärnsroboten flyger fortfarande snabbare.
När MiG-25 höghöjdsavlyssningsprojekt designades i Sovjetunionen, arbetade USA på ett helt annat flygplan-F-111 Aardvark taktiska bombplan; båda maskinerna gjorde sitt första flyg 1964. Det huvudsakliga "särdraget" i F-111 var luftvärnets genombrott på extremt låga höjder. Inledningsvis skapades F-111 som en lovande fighter för flygvapnet och marinen, men en bomblast på 14 ton, en variabel geometrivinge, en besättning på 2 och ett perfekt sikt- och navigationssystem föranledde rätt tillämpning för detta maskin. Ändå fastställdes fighterindexet "F" ("fighter") i sitt namn.
Vid tre ljudhastigheter är det omöjligt att upptäcka ett punktmål och slå på det. Attack- och eldstödsflygplan föredrog att verka vid låga hastigheter och låga höjder. Som ett resultat dök det upp en hel klass av subsoniska attackfordon, som är mycket effektiva när man arbetar med punktmål-A-6 Intruder deck-attackflygplan, A-10 anti-tank attackflygplan, det osårbara Sovjetiska Su-25 Rook… Alla krig i det senaste förflutna har bekräftat denna teori - under Desert Storm flög inte stridsflygplan högre än 10 kilometer, och oftast mättes höjden på flera hundra meter.
Enligt många experter hade MiG-25-höjdhöjdsavlytaren verkligen inga konkurrenter, så dess kapacitet förblev outtagna. De plan som det skapades mot flög iväg på 1950-1960-talet. Serieproduktion av MiG-25 började 1971 och fortsatte fram till 1985, med 1186 enheter byggda. Ungefär samtidigt, 1974, antogs fjärde generationens F-14 Tomcat-bärarbaserade avlyssningsapparat. Och 1976 tog F-15 Eagle, en ännu modernare fjärde generationens stridsflygplan, i bruk.
I USA fanns det inga tredje generationens krigare alls, liknande den sovjetiska MiG-23 och MiG-25. Nästa efter "Phantom", som tillhör generation 2+, gick serien till F-14, F-15 och F-16. Den fjärde generationen kämpar skilde sig från sina föregångare i mer balanserade prestandaegenskaper. Det blev en vändpunkt i militära flygares åsikter: jakten på hastighet (i F-15 är den begränsad till 2,5 ljudhastigheter) ersattes av önskan att uppnå hög manövrerbarhet (erfarenheten av nära luftstrider i Vietnam påverkades) och förbättra kvaliteten på ombord avionik.
Naturligtvis var det svårt för MiG-25 att genomföra luftstrider under de förändrade förhållandena. När vi talar om händelserna i början av 1980-talet i Libanon är det värt att notera att de israeliska F-15: erna smög sig på MiG på låga höjder (MiG-25-radarn hade inte funktionen att välja mål mot jordens bakgrund, därför det skilde inte mellan mål på nedre halvklotet) och använde ostraffat sin tekniska fördel. Det finns en version som under en av striderna, den 29 juli 1981, sköt MiG-25 ner örnen nära Libanons kust. Enligt den syriska militären plockade deras båt till och med en flytväst och en uppsättning signalutrustning. Men senare lämnades inga materiella bevis för denna berättelse. Det syriska flygvapnet erkände förlusten av tre MiG-25 och skyndade sig att dra ut denna typ av krigare från striderna (på grund av bristen på lämpliga mål för dem). Och på tal om det "tekniska överläget" hos det israeliska flygvapnet, är det nödvändigt att reservera att hela stridsgrupper från ett par F-15: or, ett E-2 Hawkeye långdistansradarflygplan och flera fantomspejdare gick ut för att jakt på singel MiG-25s. tjänade som bete.
MiGs användes aktivt under Iran-Irak-kriget. De exakta resultaten av dessa strider har ännu inte fastställts, det är bara känt att MiG-25 huvudsakligen användes i rollen som spaning och bombplan. I juli 1986 dödades ett irakiskt ess, Mohamed Rayyan, i cockpit MiG-25. När han återvände från uppdraget fångades hans plan av ett par F-5 Freedom Fighter och sköts ner av kanoneld.
En annan viktig milstolpe i MiG: s stridskarriär var Operation Desert Storm. Amerikanerna är stolta över att deras F-15s sköts ner av två MiG-25. Men amerikanerna gillar inte att komma ihåg hur den "föråldrade" irakiska MiG genomförde en framgångsrik missilattack och sköt ner en modern transportbaserad jaktbombplan F / A-18 "Hornet". Och hur många fler segrar i MiG-25 döljs bakom Pentagons presstjänstens oklara förklaringar: "förmodligen skjuten ner av luftvärn", "föll på grund av bränsleförbrukning", "för tidig detonation av tappade bomber"? År 2002 vann MiG-25 ytterligare en seger genom att skjuta ner en amerikansk drönare i himlen över Bagdad.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
När konversationen kommer till MiG-25 kommer någon definitivt att komma ihåg om "Blackbird". Låt oss försöka kort belysa några av accenterna i denna eviga tvist mellan en bäver och en åsna. Det enda dessa maskiner har gemensamt är deras höga flyghastighet.
MiG-25 tillverkades i två huvudversioner (plus otaliga modifikationer): MiG-25P-interceptorn och MiG-25RB spaningsbombplan, med minimala skillnader mellan varandra. MiG-25 är ett serieflygplan, konstruerat för massbyggnad och permanent drift i stridsenheter.
SR -71 - strategiskt supersoniskt spaningsflygplan, 36 enheter byggda. Ett sällsynt, i stort sett experimentellt flygplan.
Låt oss nu utgå från dessa fakta. Det är omöjligt att direkt jämföra MiG-25P-avlyssnaren med ett strategiskt spaningsflygplan, på grund av de olika kraven för deras design. MiG-25P skapades för snabb målavlyssning, Blackbird, tvärtom, fick stanna i luftrummet i en annan stat i timmar.
Därför klarade Mikoyan Design Bureau-specialisterna sig med enkla och pålitliga tekniska lösningar, med värmebeständigt stål som huvudkonstruktionsmaterial. Tiden som spenderades med en hastighet av 2, 8M för MiG-25 var begränsad till 8 minuter, annars skulle termisk uppvärmning förstöra flygplanet. Under dessa åtta minuter flög MiG-25 över hela Israels territorium.
SR-71 skulle hålla ett flygläge vid tre ljudhastigheter i en och en halv timme. Ett sådant resultat var inte möjligt att uppnå med konventionella metoder. Titan användes i stor utsträckning i utformningen av SR-71, det mest komplexa astronavigationssystemet användes (det spårar positionen på 56 stjärnor) och piloterna satt i högtrycksdräkter, liknande rymddräkter. Stridsflygningen på SR-71 liknade en cirkus: start med halvtomma tankar, tillgång till supersoniskt ljud och uppvärmning av strukturen för att eliminera expansionsgap i tankarna, följt av bromsning och den första tankningen i luften. Först efter det gick SR-71 på stridskursen.
Men, jag upprepar, sådana perversioner var resultatet av att säkerställa en lång flygresa med tre ljudhastigheter. Det finns inget annat sätt här. Jag pratar inte ens om det faktum att driftskostnaderna för MiG-25P och SR-71 var makalösa, på grund av de olika uppgifter som tilldelats maskinerna.
Om du letar efter den närmaste utländska analogen för MiG-25P, så kommer det förmodligen att vara F-106 "Delta Dart" interceptor (operationen startade 1959). Flygplanet var starkt och lätt att flyga i tjänst med 13 amerikanska luftförsvarseskvadroner. Maxhastighet - Mach 2, tak - 17 kilometer. Av de intressanta funktionerna-beväpningskomplexet, förutom konventionella luft-till-luft-missiler, inkluderade två ostyrda AIR-2A "Genie" -missiler med ett kärnvapenspets. Därefter fick maskinen en sex -tunnad kanon "Volcano" - återigen påverkades Vietnams upplevelse. Naturligtvis var F-106, liksom alla medlemmar i 100-serien, en primitiv maskin jämfört med den kraftfulla MiG, som skapades 10 år senare. Men på 60-talet utvecklade amerikanerna inte höghöjdsavlytare och koncentrerade sina ansträngningar på att skapa fjärde generationens krigare. *
Övning är bättre än någon teori
Om kampeffektiviteten för MiG-25-avlyssnaren visade sig vara låg, varför var då västländernas underrättelsetjänster så ivriga att få tag på en kopia av de sovjetiska flygplanen? Till att börja med visade sig MiG-25 vara en unik maskin för att sätta rekord: MiG satte 29 världsrekord i hastighet, stigningshastighet och flyghöjd. Till skillnad från SR-71, på den sovjetiska avlyssnaren med en hastighet av 2,5M, tilläts överbelastning på upp till 5g. Detta gjorde att MiG kunde sätta rekord på korta, stängda rutter.
MiG-25RB från den 63: e separata luftfartsrekognitionsavdelningen fick den”ädelbrytbara flygplanens” verkliga ära. I maj 1971 började scouterna regelbundna flygningar över Israel. För första gången, när de kom in i israeliskt luftrum, öppnade israeliska luftförsvarssystem kraftig eld mot den sovjetiska MiG-25RB. Förgäves. En skvadron av fantomer togs upp för att fånga upp, men Phantoms tunga jaktbombare tyngde inte alls mot att erövra stratosfären. Efter att ha skjutit alla sina missiler återvände fantomerna med ingenting. Sedan tog en länk av "Mirages" fart i luften - extremt lätta, under tankade, de var tvungna att stiga till en höjd av mer än 20 km för framgångsrik uppskjutning av sina missiler. Men israelerna lyckades inte heller med denna manöver: missilerna som skjutits efter dem kunde inte hinna med MiG.
En oförstörbar spanare - säkert obehaglig, men acceptabel. Men en oförstörbar bombplan är verkligen skrämmande. Värmebeständiga bomber FAB-500 skapades speciellt för MiG-25RB, som tappades från 20 000 meters höjd med en hastighet av 2300 km / h. En bomb som vägde 500 kg, som flög flera tiotals kilometer, körde ner i marken till ett djup av många meter, där den exploderade och vred på hela omgivningen. Naturligtvis lämnade noggrannheten mycket att önska, men själva ofrånkomligheten av vedergällning agerade fienden på ett nykter sätt.
Tja, och slutligen ska jag berätta en rolig legend: i kylsystemet på MiG-25RB-utrustningen användes 250 liter "Massandra"-en vatten-alkoholblandning och 50 liter ren alkohol, användbar. För varje accelerationsflygning (hög hastighet på hög höjd) måste hela detta lager bytas ut. När A. I. Mikoyan fick ett brev från militärens fruar med en begäran om att ersätta alkoholen med något annat. Mikoyan svarade att om han måste fylla den med armeniskt brännvin för att uppnå den önskade flygprestandan för bilen, kommer han till och med att fylla den med ARMENIAN BRANDY!
