… Den 25 oktober 1944 nådde japansk sabotageenhet nr 1 i hemlighet närmningarna till Leyte Bay, där hundratals amerikanska transporter med trupper lossades. Huvudstyrkorna i den amerikanska flottan kämpade mot japanska hangarfartyg långt i norr, ingen förväntade sig att en ny japansk armada skulle se ut.
Klockan 05:45 dök silhuetter av fartyg upp direkt på banan. Framför den japanska skvadronen var sammansättningen "Taffy -3" (zarg. Från "TF" - arbetsgrupp), bestående av sex ledsagande hangarfartyg: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains och Kitken Bay, tre förstörare och en eskort.
”En japansk formation bestående av 4 slagfartyg och 7 kryssare upptäcktes 20 mil norr om insatsstyrkan. Närmar sig med en hastighet av 30 knop, "- meddelandet från spaningsflygplanet chockade de amerikanska fartygen. Och i samma ögonblick sköt vattenkolumner upp runt de små "hangarfartyg -jeepen" - flaggskeppet "Yamato" öppnade eld från sina monströsa 460 mm kanoner. Det enda kontreadmiral Clifton Sprague kunde göra var att ge order om att "öka hastigheten till full" och lyfta upp alla flygplan i luften. Därmed började en av de mest spännande jakterna i marinhistorien.
Sex eskort hangarfartyg flög söderut och knackade hårt på sina flygplan. Chanserna var små - "hangarfartyg -jeepar" i stridsförhållanden hade ett drag på högst 17 knop. Detta var tillräckligt för att eskortera konvojer, men lovade inte bra i en kamp med snabba krigsfartyg.
… Havet sjönk med japanska skal, men slagfartyg i flera timmar kunde inte komma ikapp de till synes långsamma burkarna utan rustningar och tunga vapen. De japanska fartygen försökte stänga avståndet och utsattes för en sådan storm av attacker från flygplanbaserade flygplan att de tvingades manövrera plötsligt och undvika de avfyrade torpederna. Det var omöjligt att förfölja mål eller genomföra korrekt skytte under sådana förhållanden. Slutligen hade japanerna tur - eskort hangarfartyget "Gambier Bay" fick flera träffar och tappade sin hastighet. I nästa minut slet japanska skal honom i flimrar. Betalningen för den enda segern var döden av två tunga kryssare, resten av fartygen i Admiral Kuritas förening skadades allvarligt. De japanska sjömännen chockades av motståndet, de antog att de kämpade mot tunga hangarfartyg i Essex-klass.
Platta toppar
Av det totala antalet hangarfartyg som byggdes i USA under kriget var bara 29 "klassiska" - med rymliga däck, många luftvingar och hög hastighet. De allra flesta amerikanska hangarfartygen var "flat tops" (från engelska. "Flat top", en slät topp), d.v.s. små, långsamma, billiga och med begränsad luftvinge-högst 25-30 flygplan. Alla byggdes enligt normerna för civil skeppsbyggnad, vilket förenklade deras konstruktion kraftigt.
Samtidigt var ledsagarflygbäraren inte mycket som ett konventionellt fartyg. Omutrustning - dåligt sagt, vi måste prata om att göra grundläggande förändringar i det ursprungliga projektet. Fartygets utseende förändrades utan erkännande, och dess interna "fyllning" genomgick ännu större förändringar.
Flygdäcket är bara toppen av isberget. Även om själva utseendet på en slät stålremsa med en längd av 130 meter vittnar om mycket. Flera rader med flygledare, en eller två hydropneumatiska katapulter är en standarduppsättning för drift av luftfartygsbaserade flygplan. En "ö" överbyggnad byggdes på styrbordssidan, hangarfartyget fick sina karakteristiska yttre egenskaper.
Nästa viktiga föremål är hangaren under däck för lagring av flygplan. Detta är inte ett enkelt lager med hyllor. Det var nödvändigt att säkerställa brandsäkerheten, installera ett pålitligt ventilationssystem och utrusta ett par hissar för att lyfta flygplan till flygdäcket. Vidare var det nödvändigt att tillhandahålla lagringsutrymme för 550 ton flygbensin [1] för att lägga hundratals meter bränsleledningar. Utformningen av fartygets botten ändrades - antitorpedskydd dök upp (mycket primitivt ur ett riktigt krigsfartyg).
Under normala förhållanden överstiger besättningen på ett civilt torrlastfartyg inte 50 personer. När det gäller ett eskort hangarfartyg var det nödvändigt att utrusta bostäder för flera hundra personer (besättningarna på de mest massiva eskort hangarfartyg av typen Casablanca bestod av 860 sjömän och 56 piloter, faktiskt 916 personer!). Glöm inte bort användbara "små saker"-radar och defensiva vapen (och det här är dussintals småkalibervärda artilleritunnor och luftburna sponsorer för deras placering). Escort hangarfartyg, trots sin blygsamma storlek, bar ett komplett komplement av radioutrustning, precis som "riktiga" Essex-klass hangarfartyg.
Så vad ser vi? Att bygga ett eskort hangarfartyg är ingalunda ett billigt företag. Den specifika kostnaden för 1 ton "flat-top" skilde sig praktiskt taget inte från kostnaden för 1 ton för ett "klassiskt" hangarfartyg. Den allmänna minskningen av byggkostnaderna inträffade bara på grund av fartygets mindre storlek och en minskning av dess stridskvaliteter - kraftverk från civila torrlastfartyg installerades på eskortfartygen, som ett resultat av eskortflygplanets hastighet bäraren var två gånger lägre än för riktiga krigsfartyg.
Idén med att bygga "plattor" dikterades av behovet av att förse transoceaniska konvojer med lufttäckning - det var irrationellt att använda konventionella hangarfartyg för dessa ändamål, deras förmåga och hastighet var uppenbarligen överdriven. Den logiska vägen ut var den massiva konstruktionen av lätta hangarfartyg, som är mest lämpade för konvojuppdragen. Detta var tidens krav.
Escort hangarfartyg, trots deras täthet, låga hastighet och små luftvinge, förblev formidabla fartyg som tidigare. Många av de 783 sjunkna Kriegsmarine U-botsna blev byten för transportbaserade anti-ubåtflygplan. Till exempel förstörde ledsagarfartyget "Bogue" 9 tyska och 1 japanska ubåtar [2]. "Kort" - 8 tyska ubåtar, "Anzio" - 5 japanska. Och resultaten av den fantastiska striden vid Fr. Samar visade att stridsförmågan hos ledsagarfartygsbåtar går långt utanför räckvidden för ledsagefunktioner. Det var en bra idé för sin tid, men efter andra världskriget böjde sig tanken på ledsagande hangarfartyg - den ökade landningshastigheten för nya flygplan tillät inte jetplan på korta däck med "flat -tops".
Atlantiska transportörens historia
Naturligtvis är det omöjligt att basera flygbaserade jetflygplan på "ersatz hangarfartyg" som är byggda på grund av tankfartyg och bulkfartyg. Men trots allt skapades framgångsrika vertikala start- och landningsflygplan (VTOL)-den brittiska "Harrier" och dess marinversion "Sea Harrier", sovjetiska Yak-38 flög relativt framgångsrikt, ett unikt supersoniskt VTOL-flygplan Yak-141 dök upp. Numera håller den långmodiga modifieringen av F-35B på att utvecklas-det var trots allt inte värt att skapa en lätt flygvapenflygplan, ett marinbaserat flygplan och ett "vertikalt flygplan" på grundval av en enda design- dessa flygplan har alltför olika uppgifter, utöver alla problem är denna gröt tjockt kryddat med teknik "stealth". Men ändå finns F-35B-jaktplanet, och det måste tas med i beräkningarna.
Vad händer om du verkligen försökte använda ett konventionellt tankfartyg eller containerfartyg för att bygga ett hangarfartyg? Förutom VTOL -flygplan kommer ett sådant "ersatz hangarfartyg" att kunna ta helikoptrar på däck och förvandlas till ett kraftfullt ubåtsfartyg - trots allt ser helikoptern längre än något fartygs GAS, och ett dussin helikoptrar är kapabla att tillhandahålla övervakning dygnet runt. Vid första anblicken visar sig ett mycket billigt och effektivt system vara helt oacceptabelt i praktiken - kostnaden för att återutrusta ett sådant "hangarfartyg" blir en fantastisk summa, medan fartyget kommer att ha begränsade egenskaper. Om du begränsar dig till minimala ändringar. resultatet blir ännu värre. Permanent lagring av flygplan på övre däck kommer att förstöra helikoptrarna, och överlevnaden av ett sådant "wunderwaffe" blir oacceptabelt lågt.
En liknande incident är känd i historien, som slutade tragiskt. När lukten av stekt i Falklandsöarna behövde brittiska sjömän akut leverera ytterligare ett parti flygplan 12 000 km från sina hemstränder. Ett civilt containerfartyg Atlantic Conveyor, rekvirerat från ägarna under STUFT -programmet (moderlandet är i fara!), Valdes för transport av ansvarsfull last. Fartyget var förberett för kryssningen på rekordtid - tio dagar. En helikopterplatta och en sköld som täckte däcket framför de inkommande luftströmmarna monterades i fören. För att på något sätt skydda utrustningen på övre däck från havets skadliga effekter placerades behållare med utrustning längs däckets kanter. Detta är förmodligen alla förändringar som är synliga för blotta ögat. Containerskipet lastades med 8 Sea Harriers of the Navy, 6 Harriers i landversionen, samt 6 Wessex-helikoptrar och 5 tungtransport CH-47 Chinooks. Dessutom fanns ombord en stor tillgång på flygbränsle, reservdelar, ett parti tält och material för utrustning på fältflygfältet. Däcket var så tätt packat med utrustning att det inte var fråga om någon utförande av stridsuppdrag ombord på fartyget. Atlanttransportören fungerade endast som en lufttransport.
Den 25 maj 1982 drunknade hela denna egendom ohyggligt i de kalla vågorna i södra Atlanten. Av något mirakel kom ett par argentinska Super-Etandar-flygplan med missfartygsmissiler till den brittiska formationen-det enda användbara KS-130-tankfartyget gav razzia på de brittiska fartygen som gick långt i det öppna havet, det fanns inget exakt mål beteckning alls. Ett par timmar före dessa händelser drivs samma KS-130 av A-4 Skyhawk-attackflygplan, som bombade Hennes Majestäts förstörare Coventry. Då hade argentinarna otroligt tur - några av bomberna exploderade inte, och ett plan kunde inte tappa bombbelastningen alls, på grund av det dåliga tekniska tillståndet … trots detta slutfördes uppgiften utan förluster. Havet älskar de desperata.
Super Etandarov -radarens arbete detekterades av utrustningen från förstöraren Exeter, som omedelbart meddelade skvadronen om en missilattack. Britterna hade 6 minuter på sig att svara. Tiden drog ut under en lång tid. Skeppsfartygen började lägga moln från dipolreflektorerna. Helikoptrar sprang i luften för att sätta falska mål för att skydda de viktigaste fartygen - hangarfartygen Hermes och Invincible. Den enda som var utan täckning var lufttransporten från Atlantic Conveyor. Fartyget saknade några självförsvarssystem, liksom störningsanordningar. Det enda han kunde göra var att svänga akterut i riktning mot en farlig riktning. Och just i det ögonblicket fick skeppet två Exocets i aktern.
För britterna ser det ut som en mardröm - bränder, explosioner av stackar av bomber, 12 människors död. Trots de ansträngningar som gjorts kom branden ur kontroll. 130 personer valde att lämna fartyget med stormstegar och bosatte sig på livflottar. Den förkolnade lådan i Atlantic Transportör sjönk några dagar senare.
Hur ett riktigt hangarfartyg är byggt
Eftersom det är inte möjligt att lösa frågan om att bygga om ett containerfartyg till ett effektivt hangarfartyg, låt oss se hur ett klassiskt kärnvapenfartyg skapas. I den här delen vill jag dela med mig av de mest intressanta fakta till läsaren. Konstruktionen av ett fartyg med en förskjutning av 100 000 ton väcker alltid ett genuint intresse bland dem som är intresserade av marinen. Under byggprocessen finns det många intressanta punkter och professionella finesser.
Förtrollande handling utspelar sig på 220 hektar mark vid mynningen av James River. Det är hem för elitvarvet Newport News, som ägs av Nortrop Grumman. På territoriet finns sju torrdockor, en flytande torrdocka, sju kajer för färdigställande av fartyg och en anläggning för tillverkning av fartygssektioner. Huvudobjektet är torrbrygga nr 12, som mäter 662 x 76 meter. Bryggan servas av en 900 ton portalkran som arbetar i torrdockan och arbetsområdet. Kranhöjd - 71 m, spännlängd - 165 m.
Ett hangarfartyg av typen "Nimitz" är monterat från 161 färdiga sektioner som väger från 100 till 865 ton. Hangarfartygets skrov är uppdelat i 24 fack med vattentäta skott som når höjden på hangardäcket. Totalt har "Nimitz" 7 däck. Skott och däck delar skrovet i mer än 200 fack. Fartygets skrov är svetsat, stödstrukturerna och flygdäcket är tillverkade av pansarstål upp till 200 mm tjockt.
Nimitz AB har ett vinklat flygdäck. Däckstrukturen är gjord av löstagbara stålplåtar, vilket gör det möjligt att byta ut skadade områden på kortast möjliga tid. Flygdäcket består av start-, landnings- och parkavsnitt.
Startdelen är utrustad med fyra ångkatapulter av typ C-13 (vikt 180 ton, längd 95 m). Däckpaneler i startområdet kyls av havsvatten, vilket hjälper till att förhindra att de värms upp under påverkan av heta avgaser från flygmotorer.
I parkområdet, där flygplan är baserat under start- och landningsoperationer, finns det fyra hissar, hissar för ammunitionsförsörjning, tankstationer och stolpar som förser flygplan med bränsle, el, syre samt två speciella utgångar till flygdäcket för flygbesättningar. För att undvika upprepning av stora bränder på flygdäcket (nödsituationerna på Forrestal och Enterprise på 60 -talet) finns det ett system för bevattning av däcket med havsvatten - när det slås på blir fartyget till Niagarafallen.
Galleridäcket tjänar till att förstärka sidodelarna av flygdäcket. Det rymmer ett komplex av lednings- och flaggskeppslokaler, kontrollposter för flygutrustning, hytter och besättningskvarter.
I hangarfartygets föra finns det två mellanliggande däck på vilka katapulter är monterade, en plattform för besättningsbåtar och flytflottor, verkstäder och förråd.
Hangardäck. Det mesta av fartygets huvuddäck är reserverat för stuvning, underhåll och reparation av flygplan. För att lokalisera potentiella bränder i hangaren finns det tre brandsäkra gardiner. Dessutom är den utrustad med ett sprinklersystem för brandsläckning i hela området.
Nedan, på tre däck nedan, finns det lyftmekanismer för flygplan, medicinska rum, cockpits och matsalar för meniga och underofficer. Det finns också en post av energi och vitalitet.
Nedan är lastdäcket, där flygbränsletankar, bunkrar för förvaring av ammunition, förråd och reservdelar, frysar etc. finns.
Flygbränsle lagras i tankar omgivna av kassadammar. Cofferdams (smala ogenomträngliga fack) fylls med inert gas. Bränsle, som det förbrukas, ersätts av havsvatten. Den utbredda uppfattningen att ett hangarfartyg är ett brandfarligt fartyg, mättat till gränsen med bränsle och brännbart material, är inte helt korrekt. Ja, flygbränslereserverna är enorma - 8500 ton fotogen. Men om vi överväger detta belopp i förhållande till fartygets storlek, blir det klart att bränslet på hangarfartyget är ännu mindre, i%, än på en konventionell kryssare eller förstörare!
Till exempel har den brittiska förstöraren typ 45 ("Daring") en total förskjutning på cirka 8000 ton. Samtidigt pumpas 1100 ton bränsle in i bränsletankarna, varav det mesta är flygfotogen för en gasturbinanläggning. Även om detta är av liten betydelse: dieselbränsle och fotogen brinner lika bra när en bränsletank träffas med ett glödhet ämne (ett fragment, ett missilstridsspets, etc.).
Av säkerhetsskäl är flygkammarkällare placerade under vattenlinjen och är redo för översvämning. Massan av hangarfartygets "Nimitz" ammunition är 1954 ton.
Fartygets huvudsakliga kraftverk är echeloned och inrymt i fyra vattentäta fack. Bogfacken i varje echelon är reserverade för en kärnkraftsgenererande installation, och de bakre facken är för de huvudsakliga rörtandade enheterna.
Ytkonstruktionsskyddet för hangarfartyg av typen Nimitz består av tre pansardäck under flygningen, hangar och tredje. Ombord undervattensskydd täcker områdena i reaktorutrymmen, ammunitionslagring och flygbränsleförvaring. Den når det tredje däcket och skyddar fartyget från hydrodynamiska stötar - konsekvenserna av mina och torpedexplosioner. Ombord undervattensskydd bildas av fack som omväxlande fylls med vatten eller bränsle. Från undersidan skyddas hangarfartyget av ett pansrat osänkbart däck.
Överbyggnaden av ett hangarfartyg av ö-typ består av sju nivåer, på vilka det finns ett flaggskepps kommandopost, ett körande, operativt och navigeringsstyrhus, ett flygkontrollcenter, tjänster för radaroperatörer och radiooperatörer, samt en befälhavares och amirals stugor.