De har en himmel för två. Ett sätt och en uppgift - att sopa fiendens flygplan från himlen. De är flygöverlägsenhetskämpar. Bevingade stridsfordon från "första raden", eliten inom modern stridsflyg. Deras komplexitet är oöverkomlig och möjligheterna är oändliga. De har för många fördelar, men inga nackdelar. De är starka och vackra i sin outtömliga himmelska raseri. Eviga rivaler-Su-27 och F-15.
Vem är du, rolig cowboy?
Hans födelse är förknippad med Vietnamkriget. Resultaten av möten med sovjetiska MiG krävde en förändring av hela det tidigare paradigmet för utvecklingen av amerikanska stridsflygplan. Flygvapnet behövde akut en mycket manövrerbar "MiG -mördare", lika effektiv både i nära luftstrid och på medellånga och långa avstånd. Enastående elektronisk "fyllning" måste inneslutas i ett lika perfekt skal. Amerikanska designers tog djärvt ett steg mot den nya, fjärde generationen krigare.
Eagles första flygning ägde rum 1972. Fyra år senare togs F-15 Eagle i bruk. Hittills har dessa legendariska flygkämpar vunnit 104 flygsegrar - utan ett enda nederlag! "Obrytbara" dödsänglar, som bara kan besegras med amerikanska vapen. "Eagle" sköts ner bara en gång-1995, under en japansk flygvapenövning, sköts en F-15 av misstag av en liknande F-15.
I de officiella rapporterna om resultaten av stridsanvändningen av "Eagle" beskrivs också andra berättelser. Enligt Yankees själva hade nivån för kontroll över det irakiska luftrummet under Gulfkriget "inget historiskt prejudikat". En liknande sak hände åtta år senare - "Eagles" tätt stängde himlen över Balkan.
Men varför, bland de dussintals troféer i örnen, finns det inte ett enda flygplan som är lika med det när det gäller kraft? Inte en enda Eurofighter Typhoon eller Dassault Raphael?
De mest anmärkningsvärda troféerna är nio lätta MiG-29 i en förenklad exportversion. Alla andra segrar i F-15 vanns över de uppenbarligen föråldrade flygplanen från den andra eller tredje generationen: den franska Mirage F-1, den sovjetiska Su-22 (exportmodifieringar av Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Varför bekämpar amerikanerna alltid den tidigare generationen flygplan? Finns det någon hemsk hemlighet i samband med detta? Detta måste hanteras.
Och nu har huvudkonkurrenten för "Eagle" anlänt. Möt er, herrar - Su -27 fjärde generationens mångsidiga, mycket manövrerbara jaktplan.
Vem är du, mystiska ryska krigare?
Ett vågat svar mot väst i slutet av det kalla kriget.
I början av 70- och 80 -talen skapades ett luftfärdsmästerverk i vårt land, utformat för att överträffa American Eagle. Idén var helt framgångsrik: den inhemska fjärde generationens jaktflygplan satte nya standarder inom stridsflyget.
Designteamet för Sukhoi Design Bureau lyckades hitta ett antal intressanta lösningar relaterade till layouten och aerodynamiken för de framtida flygplanen.
Su-27: s pretentiösa siluett är olik någon av utländska krigare. Den graciösa böjningen av flygkroppens näsa, en smidig övergång till vingen, utskjutande motornaceller - allt detta är en konsekvens integrerad layout flygplan, där hissen inte bara bildas av vingplanen, utan också på grund av flygkroppens speciella form!
Ett stort bidrag gjordes av aerodynamiska experter - sanna genier i deras hantverk. Som ett resultat, trots det liknande värdet av vinglasten (≈300 kg / kvm.m), lyftkoefficienten för "Sushka" är en och en halv gånger högre än den för amerikanska "Eagle", och den maximala aerodynamiska kvaliteten (förhållandet mellan lyft och frontalt motstånd) nådde 12 enheter (sådana värden finns endast i passagerarflygplan). Extremt flyktig design!
Världens mest avancerade aerodynamiska design tillåtet att skapa en större och tyngre fighter. Su-27, i jämförelse med Eagle, hade en ökad intern bränsletillförsel, en längre flygsträcka tillhandahölls och massan av den inhemska elektroniska utrustningen jämnades ut (sovjetiska mikrokretsar är de största mikrokretsarna i världen!). Den aerodynamiska kraftens elastiska "hand" drog kraftfullt upp Su-27, trots den inhemska flygplanets stora startvikt.
Familjens modiga representant - Su -35
Ingenjörer har försökt mycket och skapat ett mäktigt "hjärta" för en magnifik segelflygplan. AL-31F-familjen turbojet-bypass-flygmotorer med 13 ton efterbrännarskraft! Högt tryck-i-vikt-förhållande (≥ 1) är nyckeln till supermanövrerbarhet och kraftfulla vertikala manövrar.
När det gäller den fastställda stigningstakten har Su-27 ingen motsvarighet i världen (över 300 m / s).
Och våra partners från Kina kan fortfarande inte kopiera de värmebeständiga bladen på AL-31F-turbinen med labyrinter av inre hålrum genom vilka kylluft passerar. Uppenbarligen visade sig deras design vara mer komplicerad än schweiziska klockor och japansk elektronik.
Slutligen något som inte kan ses med blotta ögat. Graden av longitudinell statisk stabilitet för Su-27 är negativ och uppgår till 5% av det genomsnittliga aerodynamiska vingkordet (MAP). Naturligtvis talar vi om att flyga i subsoniska hastigheter.
Vad betyder den här situationen?
Längs statisk stabilitet i attackvinkel är ett flygplans förmåga att oberoende bibehålla en given attackvinkel α och återgå till initialvärdet α vid slumpmässig avböjning under påverkan av störande krafter.
Stabilitet är en trevlig sak i en rakflygning, men en kämpe behöver hög manövrerbarhet. Ju högre stabilitet (mätt i% MAR), desto större balanseringsförlust, desto sämre styrbarhet och kördynamik. För att utföra vilken manöver som helst måste du tillämpa ett större styrmoment genom att böja kontrollytorna i en större vinkel. Stor insats, extra bråkdelar av en sekund av dyrbar tid i striden.
Stabiliteten hos ett flygande flygplan bestäms av positionen för det aerodynamiska fokuset (höjningspunkten för lyft med en förändring i attackvinkeln) i förhållande till flygplanets tyngdpunkt. Su-27-jaktplanen var utformad på ett sådant sätt att dess aerodynamiska fokus ligger framför CG. Varje sekund är planet redo att höja näsan och "salto" tillbaka genom svansen. Utan någon pilots inblandning. Det är statiskt instabilt.
Detta gör Torken till en överraskande smidig maskin, men negativ stabilitet strider mot hanteringskraven. Fly-by-wire-kontrollsystemet hjälper (Su-27 var det första av de inhemska stridsflygplanen som var utrustad med en EDSU). Datorminnet innehåller rätt styrningskoefficienter för vart och ett av flyglägena - annars skulle en person inte kunna styra Su -27.
En rimlig fråga är vad som händer om EDSU misslyckas? Trots Sushkas otillräckliga svar på kontrollpinnsrörelsen kommer en erfaren pilot sannolikt att kunna nå flygfältet och landa planet. Statisk instabilitet på 5% MAR är fortfarande acceptabelt.
Men en annan representant för familjen "tjugosju", Su-35, om EDSU misslyckas, kommer att skriva ut ett par kullerbyttor och bryta säkert. Graden av dess statiska instabilitet har överförts till 20% av MAR - manuell kontroll av flygplanet är uteslutet. Risken för en sådan situation är dock försumbar - ESDU för Su -35 -flygplanet görs med fyra (!) Redundans i längdkanalen och tre gånger i sidorörelsekanalen.
Integrerad layout, kraftfulla motorer, otroligt vacker och effektiv aerodynamisk design, statisk instabilitet … Nästa-Shchel-ZUM hjälmmonterade målbeteckningssystem, den unika Pugachev Cobra-kamptekniken, RVV-AE luft-till-luft-styrda missiler. Efter att ha bekantat sig med sådana fakta kommer tvisten”F-15 vs. Su-27 tappar sin mening. Den inhemska fightern är mycket starkare och mer perfekt än sin amerikanska motsvarighet.
DITT EGNA FOLK?
När det tillkännagavs att McDonnell Douglas hade vunnit andades sukhoviterna ut: layouten i Su-27 såg mycket mer lovande ut. Det var sant att det fanns farhågor för att amerikanerna genom den öppna pressen gled "felinformation" till sina utländska kollegor, medan de själva gjorde ett helt annat plan. Men efter den officiella demonstrationen 1972 av prototypen "Needle" försvann dessa farhågor: det blev klart att specialisterna på "McDonnell Douglas" tog den enklaste och billigaste, men långt ifrån den mest lovande vägen. Som chefen för projektavdelningen för OKB minns Sukhoi O. S. Samoilovich, efter start av YF-15, sa chefen för TsAGI G. P. Svishchev till Sukhoi:”Pavel Osipovich! Vår eftersläpning har blivit vår fördel. Planet lyfte, och vi vet vad det är …"
- Från historien om skapandet av Su-27-jaktplanet.
Su-30, F-15C och Mirage-2000
Uppdelningen av krigare i generationer är i stort sett godtycklig. Olika viktkategorier, olika nivåer av teknisk prestanda, olika syften. Det hände att inom ramen för en generation, kom 8-tons MiG-21 och 18-ton Phantom överens på ett märkligt sätt (dessutom förlitade den förra sig på nära luftstrid med användning av kanonbeväpning, och den senare förlitade sig på sitt eget superradar- och medeldistans missilförsvarssystem). De förenades bara av det faktum att begreppet båda visade sig vara på det hela taget felaktigt.
Ofta tillhör maskiner samma generation, mellan skapandet av vilket det finns ett helt tillfälligt och tekniskt gap. Man tror att den första stridsflygplanet i fjärde generationen var den amerikanska transportbaserade avlyssnaren F -14 "Tomcat" (första flygningen - 1970, togs i bruk - 1974). Det såg bra ut mot bakgrunden av Phantoms, men efter ett par år var det hopplöst föråldrat - i själva verket hade det inga märkbara fördelar jämfört med F -15, men förlorade absolut för örnen i nära manöverstrider. Resultat: Eagles fortsätter att flyga den här dagen, och den sista Tomcat togs ut för åtta år sedan.
Slutligen modernisering. Som i det gamla skämtet om hantverkarna som moderniserade TV: n under ett helt år och sedan sålde den som en dammsugare-hur kan du jämföra de första seriella Su-27-talet i början av 80-talet med moderna Su-35-krigare? Hur många plus behöver du lägga efter siffran "4" för att passa dessa maskiner inom en generation?
Problemet är enklare-hur lika är F-15C från 1980-modellen och den moderniserade F-15C i början av XXI-talet? En ny version av AN / APG-63 (V) 2 radaren med en aktiv fasfas, nya långdistansmissiler AIM-120 AMRAAM, ny digital elektronik-ja, det här är faktiskt ett annat flygplan med helt andra möjligheter!
För att inte fördjupa oss i denna intressanta, men oändliga tvist kan vi begränsa oss till en uppenbar slutsats: den fjärde generationen krigare existerar verkligen som en samling av några allmänna idéer. Viktiga utvecklingstrender är mångsidighet, hög manövrerbarhet, högkvalitativ och dyr flygteknik. Ändå bör man komma ihåg att den fjärde generationens era sträckte sig i mer än 40 år - flygplanen från den "tidiga perioden" var radikalt annorlunda än de som skapades senare.
Egentligen är detta den största skillnaden mellan F-15 och Su-27, som författarna till analytiska artiklar som ägnas åt dessa hjältar sällan uppmärksammar-örnen är minst 10 år äldre än Sukhoi! Som framgår av utdraget från historien om skapandet av Su-27 citerade ovan-när den första F-15 tog fart hade vår fighter ännu inte lämnat skissstadiet.
Det sägs ofta att Su-27 gjorde sin första flygning den 20 maj 1977, bara fem år senare än örnen. Men det här är lurighet-den dagen tog en prototyp T-10-1 fart i luften, som inte hade så mycket att göra med det vi kallar Su-27. På grund av att prototypens egenskaper inte var i överensstämmelse med de angivna värdena bestämdes det att helt omforma flygplanet: vingprofilen och flygkroppens form ändrades. Vingeområdet har ökat från 59 till 62 meter. Ailerons och flikar gav vika för flaperons. Bromsfliken har flyttat från den nedre ytan av flygkroppen till den övre ytan, som ligger bakom cockpithimlen. Själva cockpitkapellet har förändrats, layouten på flygplanets baksida har förändrats, nya fjädringsaggregat har dykt upp …
Den nya prototypen av jaktplanet fick beteckningen T-10C-enligt det figurativa uttrycket från chefsdesignern MPSimonov, var det bara däcken på hjulen på huvudlandningsstället och pilotens utkastningssäte som bevarades från T-10 -1.
T-10S första flygning var i april 1981. Vid den här tiden exporterades amerikanska F-15 redan fullt ut och användes i fientligheter i Mellanöstern.
Den första satsen Su-27-jaktplan tillverkades 1984. Den första stridsenheten som fick Su -27 var den 60: e IAP på Dzemgi flygfält (Fjärran Östern VO) - dess piloter började behärska det nyaste flygplanet 1985.
År 1987 bildades huvudelementen i luftfartskomplexet Su-27 fullt ut-luftburna radarn N001 Mech "togs upp" och R-27 och R-73-missilerna antogs. I stridsenheter dök ett träningspar Su-27UB upp, vilket accelererade och förenklade utbildning av personal. Ungefär samtidigt började regelbundna "möten" med Su -27 med en potentiell fiendes plan - en sensationell kollision över Barentshavet med Norion Air Force -spaningen "Orion", ett farligt närmande till amerikanska krigare under Tim Spirit övningar (Fjärran Östern), etc. etc.
Slutligen en ren formalitet - efter att ha lyckats genomföra alla tester, enligt dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen den 23 augusti 1990, antogs Su -27 officiellt av Sovjetunionens flygvapen och luftförsvarsflyg.
Epilog
Den hårda sanningen är att när Su-27 dök upp var American Eagle redan märkbart föråldrad.
Formgivarna av McDonnell-Douglas var före sin tid, efter att ha byggt 1976 en superkämpe som inte hade några värdiga motståndare på 10 år. Detta förklarar det stora antalet andra och tredje generationens krigare som skjuts ner av örnarna.
MiG-23 (driftstart-1969, modifiering av MiG-23ML-1974), MiG-25 (driftstart-1970) … F-15 smulade alla sina kamrater.
Maktbalansen i luften förändrades först med tillkomsten av Su-27.
F-15D försökte jaga Su-27, tappade ur sikte och frågade desperat observatören: "Var är Flanker?" (Flanker är NATO-kodnamnet för Su-27). "Han är bakom dig", svarade wingman. Den beskrivna "luftstriden" fick ingen täckning i västpressen.
- Besök av Su-27 till Langleys flygbas. USA, 1992.
År flyger förbi, epoker förändras … Två år tidigare tog händelserna som beskrivits på Langleys flygbas, YF-22, en prototyp av femte generationens amerikanska stridsflygplan, upp i luften. Ungefär samtidigt försvarade TsAGI utkastets design och modell för flygplanet, som fick beteckningen MFI (multifunktionell frontlinjeflygplan). Följande funktioner hos en lovande fighter uttrycktes: "stealth", "supermanövrerbarhet", "non-afterburner supersonisk" och andra mycket välbekanta termer.
Det som kom ut ur allt detta är redan ett ämne för en annan historia.
