Arbetet med Lasta trainer-projektet har utförts i fd Jugoslavien sedan mitten av 80-talet av förra seklet. Efter landets blodiga kollaps, en serie inbördeskrig och NATO-aggression, skapades en ny version av den nu serbiska flygfabriken UTVA och fick namnet Lasta-95.
Lasta-95-prototypen tog sig till skyn för första gången den 5 februari 2009. Det tvåsitsiga flygplanet drevs av en Lycoming AEIO 540-kolvmotor. Efter att två prototyper släpptes mottogs en order på 15 produktionsflygplan från det serbiska flygvapnet.
Snart blev de intresserade av det återfödda irakiska flygvapnet och upplevde ett brådskande behov av allt som kan ta fart, liksom att utbilda ett stort antal unga piloter för att ersätta de få gråhåriga "Saddams falkar" som hade återvänt till tjänst i det nya flygvapnet. Det irakiska flygvapnet ställde emellertid fram ett mycket rimligt krav på att utrusta flygplanet med två pyloner för upphängning av vapen - för kadetterna måste lära sig de grundläggande färdigheterna inte bara för pilotering utan också för användning av vapen. Dessutom kom de fortfarande väl ihåg det storskaliga gerillakriget mot ockupanterna och den nya regeringen i Irak.
Irak fattade ett beslut om att köpa 20 av dessa flygplan och prototypen av den "irakiska" Lasta-95N gjorde sin första flygning i november 2009, och sommaren 2010 började leveranser av produktionsflygplan till Irak, den sista satsen kom 2011 Priset på ett flygplan var cirka 300 000 USD, till jämförelse kostar amerikanska T-6A Texan-II under 5 miljoner USD.
Som förberedelse för flygplanets antagande utbildades åtta irakiska piloter två gånger på det serbiska tekniska testcentret i Batajnica.
Irakiska Lasta-95N fick två upphängningsaggregat under vingen-en under varje konsol. Kampviktens totala vikt är 220 kg, den kan innehålla maskingevärsbehållare med 7,62 mm, 12,7 mm eller 100 kg bomber.
Efter flera månader av att behärska flygplanet av instruktörerna vid det 202: e skvadronen vid det irakiska flygvapnet, började februari 2012 på flygbasen i Tikrit träna 200 kadetter på denna typ av flygplan. Vid denna tidpunkt hade irakierna redan två typer av träningsflygplan-12 grundutbildningsflygplan T-41 Cessna-172, samt 15 ganska avancerade och dyra amerikanskt tillverkade T-6A Texan-II turboprop. Den relativt billiga kolven Lasta-95N skulle ta ett mellanliggande steg mellan dessa två typer av maskiner.
Efter bokstavligen en månads intensivt arbete stoppades dock Lasta-95N-flygningarna på grund av problem med Lycoming AEIO-580-B1A-motorer. Vid den här tiden hade hela parken flugit 600 timmar. Det visade sig att smörjsystemet faktiskt inte fungerar under de första 20 sekunderna av driften, på grund av fel i konstruktionen av motorerna i 540- och 580 -serien, vilket leder till ökat motorslitage och minskad resurs. Problemet erkändes av tillverkaren.
Dessutom kraschade Lasta-95 den 26 september 2012 i Serbien, en av testpiloterna dödades. Undersökningen visade att planet var tvungen att utföra en testflygning efter att ha bytt ut bränslepumpen. Under flygningen övade besättningen på överste Besagovich och major Savich "på vägen" en snurr - en av övningarna som Savich måste klara innan han blir testpilot. I den andra "körningen" av övningen, på grund av ett fel i utformningen av kontrollpedalaggregatet, fastnade de, piloter kunde inte få planet ur snurren och bestämde sig för att hoppa med fallskärmar. På grund av brist på höjd hann Savichs fallskärm inte öppna helt och piloten skadades dödligt. Denna krasch påverkades av frånvaron av utkastningsstolar på planet.
I mitten av maj 2013 började irakiska Lasta-95s arbetet med att "bota" både identifierade problem och återföra flygplanet till tjänst.
I december 2013 började intensiteten i kampen mot terrorrörelsen ISIS, som senare blev "Islamiska staten", växa i Irak. Det visade sig plötsligt att det irakiska flygvapnet under 10 års utveckling (efter pogromen 2003) har så många som 3 (i ord - tre) stridsflygplan som kan använda vapen - AC -208 Combat Caravan baserad på en lätt enmotorig transportflygplan som bara kan använda dyra ATGM Hellfire två stycken per avgång.
Vid denna tidpunkt överförde kommandot svallarna från Tikrit till Nasiriya, vilket, som det visade sig, senare räddade dem. Faktum är att sommaren 2014 inledde ISIS-terrorister en stor offensiv som fångade stora territorier. I ett förgäves försök att på något sätt motstå den "svarta" pågående offensiven använde det irakiska flygvapnet sina Lasta -95N, eftersom det fanns möjlighet att avbryta vapen och eventuella bomber kunde suspenderas - sovjetiska, franska eller amerikanska. Detta faktum skilde positivt ut svalan från den amerikanskt tillverkade irakiska T-6A Texan-II, som inte alls kunde vara beväpnad.
Naturligtvis är det osannolikt att serbiska flygplan spelade någon betydande roll i dessa strider, åtminstone deras tidigare bas i Tikrit (då kallades det fortfarande "Camp Speicher", som det namngavs av inkräktarna till ära för den amerikanska F-18 pilot striden med den irakiska MiG-25 1991), kunde de inte skydda.
Till skillnad från utrustningen kastades personalen i Tikrit på "Camp Speicher". Enligt olika uppskattningar fanns det mellan 4 000 och 11 000 obeväpnade kadetter och servicepersonal vid flygbasen. Under förutsättningarna för arméns kollaps var det enda kommandot kunde göra att låta kadetterna byta till civila kläder och fly på egen hand. Massor av kadetter rörde sig mot motorvägen till Bagdad, där de "samlades säkert" av det motoriserade "infanteriet i kalifatet". Alla shiiter sköts i grunda diken - efter befrielsen av Tikrit hittades minst 1566 kadetter döda.
Efter att flygvapnet snabbt fyllt på med Su-25-attackflygplan, dels med "inhemska ex-irakiska" flygplan som mottagits från Iran, och dels snabbt köpts från Ryska federationen, upphörde träningen med att använda träningsflygplan i attackflygplan. Lasta -95N fortsätter att användas inom sin "huvudsakliga specialitet" - för träning.
Vid examensceremonin på Talils flygbas 2015 visades Lasta-95N-trojkan med luftbehållare.
Den enda kända förlusten av irakiska Lasta-95N: er inträffade den 17 april 2017, då flygplanets motor "hackade av" under start från Imam Ali (Talil) basen. Planet kraschade, men både piloter, majoren och löjtnanten, överlevde. och fördes till sjukhus.
